Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Brzdy v&nbsp;jednoduchosti zabezpečujú spomalenie, alebo úplné zastavenie auta. Robia to tak, že premieňajú kinetickú ( pohybovú) silu vozidla, na tepelnú. Pri brzdení sa brzdové obloženie ( brzdové platničky) trú o&nbsp;brzdový kotúč, ktorý rotuje a&nbsp;spomaľujú ho tým. Výsledkom tohto procesu je teplo. Preto má auto po dynamickej jazde horúce brzdy.

Kinetická energia sa znásobuje, čím je vozidlo ťažšie a&nbsp;čím rýchlejšie ide. To znamená, že je na brzdový systém vyvíjaná väčšia záťaž. Riešením situácie môžu byť brzdové platničky a&nbsp;kotúče väčšej veľkosti, ktoré dokážu absorbovať viac pohybovej energie. Ich rozmer sa ale nedá zväčšovať do nekonečna a čím sú väčšie, tým viac váhy majú. 

Problém je, že klasické liatinové brzdy sa po preťažení prehrejú a&nbsp;strácajú svoje schopnosti, čo sa nazýva „vädnutím“. Pri bežnom presúvaní autom by vás takáto situácia nemala postretnúť, ibaže by ste to poriadne prehnali s&nbsp;brzdením pri jazde z&nbsp;kopca, alebo zabudli nohu na brzdovom pedále. Naopak, ak auto využívate intenzívne, napríklad na závodenie, brzdy prehrejete ľahko.

Brzdy s&nbsp;označením karbón-keramické, sú vhodné pre výkonné autá, ktoré svoje kone pod kapotou skutočne využívajú a&nbsp;tak, ako rýchlo dokážu vyštartovať, tak potrebujú aj čo najskôr spomaliť a&nbsp;to aj viac krát za sebou. Vyznačujú sa vysokou tepelnou odolnosťou, sú odolné voči korózii a&nbsp;majú dlhšiu životnosť. Plusovým detailom je fakt, že neprodukujú takmer žiaden brzdný prach.

Nevýhody sú niekoľké. Prvou je ich vysoká cena. Karbón-keramické brzdy sú mimoriadne náročné z&nbsp;hľadiska výroby. Ide o zdĺhavý proces pri vysokých teplotách. Ak ich nepotrebujete na športové účely, je táto investícia viac-menej zbytočná. Okrem toho, niektoré typy potrebujú k&nbsp;úplnej účinnosti, aby boli zahriate a&nbsp;ak nie sú, môžu vydávať škrípavé zvuky.

Výrobcovia ponúkajú karbón-keramické brzdové systémy pod rôznymi názvami, ale sú založené na rovnakej technológii s&nbsp;malými zmenami.<strong> Inžinieri z&nbsp;Porsche v&nbsp;spolupráci s&nbsp;Bosch/Buderus po rokoch vývoja vyvinuli svetový unikát, oceľové brzdy s&nbsp;povrchovou úpravou z&nbsp;karbidu volfrámu.</strong> Takýto kotúč stojí tretinu toho, čo karbón-keramický a má podobné vlastnosti pri brzdení a&nbsp;zvýšenú životnosť v&nbsp;porovnaní s&nbsp;klasickými kotúčmi.

Spoločnosť Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes je v súčasnosti jedným z popredných výrobcov karbón-keramických diskov. Dodáva ich pre exkluzívne značky zo sveta áut, napríklad pre Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Aston Martin, Corvette, Nissan, Lexus, McLaren, Volkswagen, Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti a AMG. 