Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Verzia, ktorú som testovala, ukrýva pod kapotou 1,0 litrový benzínový trojvalcový motor TSI s objemom 999 cm3 a výkonom 81 kW. Radenie rýchlostí zabezpečuje manuálna šesťstupňová prevodovka. Pochopiteľne, prejav trojvalca je znateľný a nie je zvukom, po ktorom by túžil akýkoľvek milovník áut. No jazda s ním bola pomerne dynamická, dokonca aj s naloženým osemdesiatkilovým boxovacím mechom a dvoma pasažiermi, dokopy s váhou 150 kilogramov.

Spotreba, ktorú som priemerne dosahovala, je 6,4 l/100 km. Bola výsledkom jazdy mestom, mimo mesta a diaľnicou, v približne rovnakom pomere v bežnom, každodennom tempe, pričom som sa o čo najlepšiu spotrebu nesnažila. Podvozok má Scala príjemný, ničím extra ma neprekvapil, ale nemala som k nemu ani námietky. Čo sa týka priestoru, hrá v prospech tohto auta. Kufor má veľkorysý objem 467 až 1 410 litrov. <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-skoda-scala-1-0-tsi-ambition-neurazi-mnozstvo-priestoru-je-rozhodne-jej-vyhodou"><strong>Viac obrázkov nájdete v galérii.</strong></a>

Rázvor tvorí 2 636 milimetrov a teda je predpoklad, že sedenie v zadnom rade bude pohodlné s dostatočným priestorom na nohy. Je to skutočne tak, a osoby do približne 180 centimetrov, by sa mali komfortne usadiť s veľkou rezervou a to čo sa týka oblasti nôh aj hlavy. Pre zaujímavosť, rázvor Škody Supeb Combi je iba o približne 200 milimetrov dlhší. Scala mala obuté zimné pneumatiky na obyčajných 16 palcových strieborných päťlúčových diskoch, na zimu ideálne.

Interiér pôsobí pekne a robustne. Niektoré jeho prvky, ako napríklad madlá dverí, na mňa urobili lepší dojem, ako pri drahšom Kodiaqu. Obrazovka zábavno-informačného panelu má dobré reakcie a na ovládanie sa ľahko zvyká. Jediné samostatné ovládače, ktoré na stredovom paneli nájdete, slúžia na prácu s klimatizáciou alebo kúrením. Škoda však je, že k podstatnému bodu, ako je intenzita fúkania, sa dostanete prostredníctvom displeja, nie priľahlými manuálnymi tlačidlami.

Kvalita obrazu cúvacej kamery by mohla byť aj lepšia. Klasická radiaca páka manuálnej prevodovky má vo svojej blízkosti aj obľúbené tlačidlo na vypnutie štart stop systému. Dva USB-C vstupy sú k dispozícii pre cestujúcich vzadu ( tu iba na nabíjanie) aj vpredu. Volant je príjemný, tvarovaný a disponuje dokonca aj vyhrievaním. Jeho nábeh sa mi však zdá v porovnaní s inými modelmi dosť pomalý.

Škoda Scala je podľa mňa autom na všestranné použitie. Počas testovacieho obdobia sa mi s ňou jazdilo dobre. Ničím ma výrazne neprekvapila, ani neohúrila. Viem si ju predstaviť ako pracovné auto pre zamestnancov, ale aj ako rodinné auto na bežné používanie. Cena modelu sa v najnižšej výbave začína od 16 390 eur. Vozidlo s výbavou Ambition sa dá kúpiť od 17&nbsp;580 eur. 