Marek Pokrývka

Mazda v ostatných rokoch podčiarkla svoju odvahu ísť vlastnou cestou a viaceré trendy odignorovala. Emisnými normami vynútená vlna elektromobilov však túto značku neobišla, <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/mazda-mx-30-kolko-bude-elektricky-crossover-genmi-rx-8-stat-slovensku" target="_blank" rel="noopener">na jeseň roka 2019 mal premiéru crossover MX-30</a>. Pre japonskú firmu ide o prvotinu s týmto pohonom. Vlani pritom potvrdila, že vozidlo bude predávať aj Wankelom slúžiacim na predĺženie dojazdu <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/prekvapujuca-sprava-japonska-mazda-mx-30-bude-predavat-aj-benzinovym-pohonom" target="_blank" rel="noopener">a tiež s dvojlitrovým atmosférickým štvorvalcom</a> využívajúcim mild-hybridnú technológiu. Ako prvá však do obchodov i našej redakčnej garáže dorazila čisto elektrická verzia e-Skyactiv.

Ako bolo evidentné z oficiálnych parametrov, novinka má so služobne starším modelom CX-30 spoločného viac než len veľkú časť označenia. Dvojica áut stojí na rovnakej platforme. Spája ich nielen dĺžka 4 395 mm, ale tiež šírka 1 795 mm a rázvor náprav merajúci 2 655 mm, no MX-30 má s výškou 1 555 milimetrov pätnásť dielikov k dobru. Napriek takmer zhodným proporciám pôsobia súrodenci naživo úplne inak.

Elektrický crossover sa vďaka hranatejším tvarom a takmer zvislej prednej časti s tenkou náhradou masky chladiča zdá byť vyšší, než v skutočnosti je. Zároveň pôsobí kratšie. Svoju rolu v tom zohráva padajúca strecha a absencia klasických zadných dverí, ktoré nahradili krátke kúsky ukotvené na zadnej strane. Spoločne to prináša závan kupé. Riešenie pripomína model RX-8, kým v tvare zadných svetiel cítiť roadster MX-5. Mazda má aj vďaka týmto prvkom futuristický štýl a nezameniteľnú identitu.

Ako môžu vedieť majitelia doposiaľ posledného sériového nositeľa Wankelovho motora, riešenie známe v anglicky hovoriacom svete ako “suicide doors” má aj svoje nevýhody. Najmä pri nastupovaní/vystupovaní na úzkom parkovacom mieste z oboch radov sedadiel môže byť v priestore medzi dverami tesno. Dbať treba aj na správne poradie ich zatvárania alebo otvárania.

Na rozdiel od modelov Rolls-Royce tu chýba stredový stĺpik. Predné dvere sa uzamykajú o tie zadné, ktoré sú ukotvené v prahoch a streche. Tie musia byť teda zatvorené vždy prvé. Samostatne ich neotvoríte, na čo sme si museli chvíľu zvykať. Pre budúcich majiteľov však bude špecifická choreografia vyžadovaná týmto riešením dverí asi rýchlo samozrejmosť.

Otvorenie dverí označovaných automobilkou ako Freestyle vytvára veľký otvor a presvetlí pätmiestny interiér. Zadné sedadlá sú tvarovo trochu jednoduchšie, napriek tomu pre dvojicu dospelých poslúžia. Pri trojici je problémom šírka. Nohy pasažierov s konfekčnou výškou sa aj vďaka vyššej pozícii sedenia dozadu zmestia, ale bez nejakej rezervy. Rovnako je to v prípade priestoru na hlavu.&nbsp;

Pri nastupovaní alebo&nbsp; vystupovaní treba rátať s menším vstupným otvorom za prednými sedačkami, tú vodičovu ale možno pomocou dvoch tlačidiel na chrbte posunúť. Do východiskovej pozície sa sedadlo automaticky nevráti. Treba teda pamätať na jej uloženie a následné opätovné zvolenie. V zadnej časti kabíny crossoveru sme sa necítili klaustrofobicky, k čomu prispievajú malé okienka v koncovom stĺpiku. Rovnako ako sklá zadných dverí sú pevné.

Vpredu je to s miestom pre pasažierov fajn, situácia je podobná ako v type CX-30. Rovnaký je volant, multimediálny systém a viacero ďalších prvkov. Relatívne konzervativny zostal prístrojový panel kombinujúci klasické “budíky” v analógovej a digitálnej verzii. Klimatizácia však využíva dotykovú obrazovku, hoci na reguláciu teploty či intenzity ventilátora má samostatné ovládače.

Klíma ponúka prekvapujúco jedinú zónu. S ňou susedí špecifický volič prevodovky, ktorý má trochu neštandardnú pozíciu parkovacieho režimu vyžadujúcu si zvyk. Páka je umiestnená na plávajúcej konzole oživenej korkovým povrchom. Ten pokrýva aj kryty držiakov na poháre, ktoré sa preklápajú do prednej steny schránky pod lakťovou opierkou. Je to celkom praktické riešenie.

Materiál odkazujúci na korene spoločnosti Mazda tvorí aj časť vnútorných kľučiek predných dverí, posádka s ním teda pravidelne príde do kontaktu. Čalúnenie v našom prípade kombinovalo umelú kožu s kvalitne pôsobiacim textilom. Ako sme si už pri značke Mazda zvykli, z hľadiska materiálov a spracovania útočí na prémiových výrobcov. No v type MX-30 sa nájde aj niekoľko tvrdých plastov.

Batožinový priestor je potiahnutý kobercom, čo okrem bočných stien platí aj pre čiastočne dvojitú podlahu. Pod ňou sa našlo miesto na domácu nabíjačku a lepiacu sadu pre pneumatiky, povinné vybavenie však spolu s prípadnou extra kabelážou v taške uberá časť z 366-litrového objemu. Po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii 1 171 l. Treba však rátať s miernym sklonom operadiel, ako aj malým schodom za nimi. Elektrické otváranie piatych dverí vo výbave chýba.

Otvorenie prednej kapoty modelu MX-30 e-Skyactiv jasne ukazuje, že na rozdiel od viacerých potenciálnych konkurentov nebol stavaný ako čistokrvný elektromobil. Priestor medzi kolesami je totiž z veľkej časti nevyužitý. Pohon zabezpečuje vpredu uložený synchrónny agregát s výkonom 107 kW (145 k) a krútiacim momentom 265 Nm, ktorý čerpá energiu z 35,5 kWh batérie uloženej v rámci podlahy.

Japonský crossover akceleruje podľa papiera na stovku za 9,7 sekundy. Napriek elektrickej náture nepôsobí rýchlejšie, než tvrdia čísla. Nástup jeho sily je jemnejší než v prípade niektorých porovnateľne silných elektromobiloch. Brzdou premávky však Mazda nebude a vďaka limitovanému maximu 140 km/h sa s ňou netreba báť ani diaľničných úsekov. No výhradne s dobrým pokrytím rýchlymi nabíjačkami.

Mazda dala svojej novinke jedinú veľkosť akumulátora, ktorá je na dnešné pomery pomerne nízka. Automobilka argumentuje hmotnosťou či výrobnými nákladmi. V praxi však pre majiteľa bude najpodstatnejšie to, že podľa normy WLTP prejde model MX-30 najviac 200 kilometrov. Túto hodnotu pritom možno dosiahnuť výhradne mimo diaľnic.

V mestských podmienkach sme s elektromobilom obutým na zimných pneumatikách jazdili v priemere za 17,5 kWh/100 km a na okresných cestách šlo o 16,8 kWh. Dve stovky sme teda pri využiteľnej kapacite 32 kWh z batérie nevyžmýkali. Ale pri ľahkej nohe a snahe jazdiť ekologicky to vidíme reálne, najmä pri rozumnom využívaní rekuperácie ponúkajúcej päť úrovní nastavenia pomocou pádiel za volantom.

Autostráda je pre crossover nepriateľ, jeho apetít sa tam vyšplhal až na 31,4 kWh. To je číslo porovnateľné s podstatne <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-audi-e-tron-sportback-55-pritazlivy-elektromobil-ktory-hra-vsetky-spravne-struny" target="_blank" rel="noopener">výkonnejším, ťažším a väčším Audi e-tron 55 Sportback</a>. V preklade to znamená, že pri tempe 130 km/h prejde Mazda ledva 100 kilometrov a nemožno označiť za prekvapenie, že už na úrovni 35% hlási upozornenie o nízkom zostávajúcom dojazde.&nbsp;

Vysokú spotrebu elektriny pri diaľničnom režime dáva model MX-30 e-Skyactiv najavo umelým zvukom, ktorý patrí medzi jeho špecifiká. Nejde pritom len o klasický hukot vyžadovaný normami pri prevádzke do 30 km/h. K tichému bzukotu svojho elektromotora pridáva Mazda futuristické tóny pomocou reproduktorov, čo niekedy pôsobí úsmevne. No podčiarkuje to svojský charakter auta.

Dôležitou vlastnosťou elektromobilov sú možnosti nabíjania, najmä ak majú obmedzený akčný rádius. Mazda podporuje čerpanie jednosmerným prúdom cez konektor CCS. Strop výkonu má na úrovni 50 kW, čo už na dnešnú dobu nie je žiadne terno. Plné nabitie na príslušnej stanici zaberie vyše 70 minút. Pripojenie do domácej siete prinesie za hodinu len pár kilometrov. Striedavý prúd možno čerpať aj cez tzv. wall-box, ktorý má výkon 6,6 kW a akumulátor nabije za nejakých 5 hodín. Importér ho aktuálne dodáva zdarma.

Hoci zrýchlením v priamom smere Mazda MX-30 medzi elektromobilmi nevyniká, z hľadiska jazdných vlastností nezostala menu svojej značky nič dlžná. Crossover výborne počúva vodiča. Nízka poloha ťažiska a relatívne tuhé naladenie podvozka znamená minimálne náklony v zákrutách, ale tiež presné reakcie predných kolies na povely volantu.

Japonská novinka jazdí príjemne neutrálne a napriek vyššej stavbe jej nevadia ani rýchle zmeny smeru, v čom má prsty práve nižšia hmotnosť vychádzajúca z prítomnosti menšej batérie. V pohotovostnom stave váži Mazda 1 645 kilogramov. Rovnako ako príbuzný model CX-30 využíva jednoduchú zadnú nápravu, ktorá je dobre vyladená. V hrboľatej zákrute však môže odskočiť.

Navzdory vlečenej zadnej osi a štandardným 18-palcovým kolesám (pneumatiky 215/55 R18) sa netreba v prípade elektrického crossoveru báť nedostatku komfortu. Nerovnosti ciest pruženie dobre filtruje a akusticky dáva najavo len tie väčšie, no aj tie utlmene.

Častým kameňom úrazu býva pri elektromobiloch kúpna cena, za ktorú môže z veľkej časti batéria. Mazda MX-30 nepatrí medzi výnimky. Kým konvenčnou technikou vybavený model CX-30 štartuje na cene 22 940 eur, elektromobil je o 11-tisíc drahší. Dostupný je vo viacerých verziách.

Štandard zahŕňa napríklad LED svetlá, 18-palcové disky kolies, parkovacie senzory na oboch koncoch karosérie, zadnú kameru, bohatý arzenál bezpečnostných prvkov, navigáciu či head-up displej, nami skúšaný model First Edition k tomu pridal adaptívne diódové svetlomety s ostrekovačmi, elektrické vyhrievané spätné zrkadlá, ohrev predných sedadiel či viaceré špecifické materiály.&nbsp;

Vozidlo s interiérom Luxury Modern stojí len o pár stoviek viac než základ, jeho cena je stanovená na 34 400 eur. Priplatiť sa dá len za lakovanie. To však môže byť aj pekne drahé a vyšplhať sa na dve tisícky. My sme mali kombináciu Ceramic Silver Mettalic, za ktorú sa dopláca 1 500 eur a celkovú cenu vozidla to dostalo na dostrel k úrovni 36-tisíc. V rámci konkurencie to nie je vôbec zlé.

Hirošima odolala viacerým trendom automobilového priemyslu, no batériovej móde sa nevyhla. Pri vstupe medzi elektromobily ale nezaprela svoju originalitu. Mazda MX-30 kombinuje futuristický štýl so závanom kupé, zaujímavé dvere v duchu modelu RX-8 a interiér ponúkajúci napriek nevšednej konfigurácii dostatok priestoru pre posádku, batožinu i drobnosti.

Elektrická novinka japonskej značky nás zaujala zvukom podfarbeným reproduktormi. Neohúri však výkonom ani dojazdom na jedno nabitie, kapacita batérie ju predurčuje najmä do mesta. Na diaľnici prejde crossover vinou vyššej spotreby ledva sto kilometrov. Ľahší akumulátor však prináša slušné jazdné vlastnosti a zároveň nevyhnal cenu do nezmyselných výšin. Pre ľudí nevyžadujúcich akčný rádius na úrovni spaľovacích modelov preto táto Mazda môže byť zaujímavou voľbou.