Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Na margo dizajnu EV6 mi utkveli v pamäti slová môjho kamaráta, ktoré ju perfektne opisujú. “Myslel som si, že to je koncept, ale ono to už jazdí ako sériovka.”. EV6 vyzerá futuristicky, no zároveň je viac než vhodná na bežný život. Má nečakane veľký kufor a navyše ponúka praktický odkladací priestor aj pod prednou kapotou - zmestia sa doň nabíjacie káble. Prekvapivo veľa miesta je aj na zadných sedadlách.

Kľučky, ktoré sa vedia elegantne zasunúť do karosérie, sú síce štýlové a dnes aj veľmi moderné, no v praxi sú nepraktické. Nebol som s nimi spokojný ani pri podstatne drahších automobiloch než je EV6 a nepresvedčili ma ani tu. Aby som sa na ne mohol stopercentne spoľahnúť, museli by byť vyhrievané, čo by však stálo zbytočne veľa energie. Stačí totiž malá vrstva snehu či nepatrná námraza a kľučky sa pri pokuse o odomknutie nevysunú. V niektorých častiach Slovenska to môže znamenať problém niekoľko mesiacov v roku.

Podľa štatistík automobiliek Tesla a Audi vedia digitálne spätné zrkadlá znížiť aerodynamický odpor vozidla o 2 - 5 %, čo sa môže premietnuť do dojazdu vyššieho o niekoľko jednotiek kilometrov. Zapustené kľučky majú ešte menší dopad na aerodynamiku, no sú relatívne lacné a štýlové. Automobilky však ešte musia prísť s riešením, ktoré bude skutočne vhodné pre každodenný život aj v oblastiach, kde niekoľko mesiacov do roka mrzne a sneží.

Interiér novinky nezaostáva za jej pôsobivým vonkajším vzhľadom. Minimalistický dizajn sa snúbi s kvalitným prevedením. Všetko je vkusné a pôsobí veľmi harmonicky, dobrú atmosféru na palube dotvára špičková audiosústava Meridian, ktorá hrá ako v luxusnej limuzíne. Pocit podobný prémiovej triede navodí aj decentné ambientné podsvietenie či asistenčné systémy na elitnej úrovy.

Medzi bezpečnostné vychytávky EV6 patrí napríklad asistovaná zmena jazdného pruhu, kedy vozidlo aktívne sleduje všetko navôkol, aby sa uistilo o bezpečnosti manévra. Vynikajúci prehľad však má aj vodič, ktorému sa napríklad pohľad do mŕtveho uhla vozidla zobrazuje priamo na virtuálnom prístrojovom paneli. Čerešničkou na torte sú vynikajúce matrix-LED svetlomety, vďaka ktorým budete aj v noci na cestu vidieť podstatne lepšie, než bolo v kórejských automobiloch doteraz zvykom.

Kia dokázala nájsť harmóniu medzi digitalizáciou kabíny a prehľadným usporiadaním hlavných ovládacích prvkov. Na ovládanie médií resp. klimatizácie slúži panel osadený dvomi kruhovými ovládačmi a viacerými dotykovými plochami, ktoré majú premenlivú funkciu. Na váš pokyn sa vedia zmeniť z panelu klimatizácie na centrum pre základné ovládanie infotainmentu. Nápaditá a praktická funkcia má iba malý mínusový bod - škoda, že aj samotný prepínač dvoch zobrazení nie je hardvérový, dal by sa tak totiž nájsť intuitívnejšie. Ako funguje? To si môžete pozrieť vo videu na začiatku článku.

Nepotešil ma neduh súvisiaci s Bluetooth pripojením, ktoré niekedy sekalo, čo veľmi znepríjemňovalo zážitok z počúvania hudby a podcastov. Po vypnutí a zapnutí tejto funkcie vo vozidle či v telefóne problém vždy zmizol. Problém však natrvalo neodstránilo ani opätovné spárovanie mobilného zariadenia, ktoré inak nemá problém s inými Bluetooth pripojeniami. Navyše, paradoxne išlo o kórejský smartfón.

Predpokladám, že Kia spomínaný problém vyrieši softvérovou aktualizáciou. Nie je jediná, ktorá ho má. Aj v nedávnom prestížnom prieskume spoľahlivosti, ktorý tradične zastrešuje americká spoločnosť J.D. Power, sa ukázalo, že problémy s Bluetooth pripojením dnes pri nových autách patria medzi tie najčastejšie. Mimochodom, Kia v tejto štúdii spoľahlivosti obsadila prvé miesto.

Recenzia pokračuje na ďalšej stránke, kde sa dočítate o jazdných vlastnostiach kórejskej novinky.

Kia EV6 vynikala v disciplíne domáceho nabíjania, ktorá by vás mala zaujímať. Bežne sa mi stáva, že niektoré elektromobily, aj dvojnásobne drahšie, z domácej zásuvky nabíjajú maximálnym výkonom 1,8 kW, no EV6 si zo siete stabilne každú hodinu brala 2,6 kW. Spoľahlivo fungovala aj na verejných nabíjačkách.

Pri elektromobile je kľúčové bezchybné odhlučnenie kabíny. Kia si svoju úlohu plní svedomito čo sa týka aerodynamického hluku, napríklad na diaľnici je EV6 aj pri tempe 130 km/h stále tichá. Zadné kolesá sú však zvukovo odtlmené slabšie a do interiéru posielajú nepríjemné ruchy, napríklad dunenie pri prejazde nerovnosťami či zvuk odletujúcich kamienkov, ktorými sú v týchto dňoch cesty výdatne posypané.

Podvozok je perfektný na kvalitnom asfalte, vozidlo je veľmi responzívne, vodič cíti, po čom práve jazdí a vie odhadnúť, ako pevne auto sedí na ceste. Jeho športové danosti a tuhosť však nemusia vyhovovať tým motoristom, ktorí preferujú skôr komfortné nastavenie vozidla.

Najmä po prepnutí do športového režimu, keď stuhne aj riadenie, je EV6 až nečakane zábavná. Fakt, že má poháňanú zadnú nápravu k tomu len prispieva. Veľa skeptikov by bolo prekvapených, ak by zažili pretáčavé šmyky, ktoré vie toto auto vystrúhať pri správnej práci s plynovým pedálom.&nbsp;

Pohonu zadných kolies sa netreba báť a to ani cez zimu. EV6 má štandardne ohromný grip a nestráca pôdu pod nohami ani pri plnej akcelerácii. Ak si navyše na dedikovanom prepínači na volante navolíte jazdný režim “Snow” (sneh), budú neželané preklzy kolies de facto vylúčené. Skúšal som to na vlastnej koži, EV6 jednoducho odmietala stratiť trakciu. Kia z hľadiska prenosu sily na vozovku odvádza špičkovú prácu a aj vďaka tomu jej elektromobil jazdí tak, že znesie porovnania aj so športovejšie ladenými konkurentmi.

Maximálny dojazd, ktorý mi auto v rámci testovacieho týždňa deklarovalo, bolo 332 kilometrov pri 100 % nabití z domácej zásuvky pri teplote blízkej bodu mrazu, čo je výborné na to, že je zima a že elektromobilu stúpa spotreba. Cez leto bude reálny dojazd podstatne vyšší, akumulátor s kapacitou 77,4 kWh by mohol vozidlu zaručiť akčný rádius na úrovni blížiacej sa ku 400 kilometrom.

Kia vypočítava akčný rádius EV6 s takmer chirurgickou presnosťou, viackrát sa pri meraných trasách s predikciou dojazdu trafila takmer úplne presne. Maximálna spotreba, ktorú som s ňou dosiahol, bolo 24,5 kWh/100 km pri diaľničnej jazde, kde som ju však vôbec nešetril a bezmála 150 km som prešiel tempom 130 km/h.

Pri medzimestských presunoch spotreba po zahriatí pohonu klesala pod 21 kWh. Práve zohrievanie komponentov elektrického pohonu cez zimu najviac znižuje efektivitu. Som presvedčený, že v letných podmienkach by EV6 dokázala bez problémov jazdiť za menej ako 20 kWh/100 km v kombinovanej prevádzke.