Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Bavorský sedan odetý do imidžového matného laku je jednoznačne najlepší prémiový automobil so spaľovacím motorom, ktorý som mal možnosť v tomto roku testovať. Pútavý, no rokmi overený elegantný dizajn exteriéru, dokáže v interiéri doplniť luxusom a kvalitou, ktorá naozaj zodpovedá vysokým nárokom prémiovej kategórie. Optimálna priestorová ponuka pre univerzálne použitie postačuje aj pre potreby rodiny, technologická vyspelosť vozidla sa zasa postará o jej bezpečnosť.&nbsp;

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-bmw-m340i-xdrive-l-vykon-efektivita-uzasne-jazdne-vlastnosti-toto-je-idealne-auto">Vychutnajte si BMW M340i vo veľkej galérii, kliknite sem</a>

Elitné miesto na automobilovom Olympe si však BMW M340i uzurpovalo predovšetkým bezkonkurenčnými jazdnými vlastnosťami a pohonom, ktorý síce spaľuje benzín, no i tak pôsobí ako vystrihnutý zo sci-fi filmu. Prepĺňaný šesťvalec so zdvihovým objemom 3,0 l a maximálnym výkonom na úrovni naozajstného športového automobilu (275 kW/ 374 k) dokáže pri diaľničnej stotridsiatke jazdiť so spotrebou 6,2 l/100 km. Podobný apetít na diaľnici dosahujú napríklad hybridy od Toyoty či litrové trojvalce koncernu Volkswagen. V podstatne menších automobiloch.&nbsp;

BMW potvrdzuje, že v oblasti vývoja spaľovacích motorov patrí ku svetovej špičke, aj kultivovanosťou mild-hybridného agregátu. Pri tempe 130 km/h som mal občas pocit, že snáď sedím v elektromobile, v takej tichosti dokáže radový šesťvalec pracovať. Mimochodom, mild-hybridnú technológiu z pohľadu vodiča oceníte najmä vďaka hladšiemu nábehu motora pri deaktivovaní štart-stop systémom, toto vozidlo jazdí 100 % na benzín, nie na elektrickú energiu.

Keď som sa snažil jazdiť úsporne, na okreskách som sa dokázal so spotrebou dostať aj nižšie než pod spomínaných 6,2 l/100 km, no vzhľadom na charakter vozidla som zväčša dosahoval skôr vyššiu spotrebu, aj na úrovni 9,5 l/100 km. Na takú cifru sa dostanete vtedy, keď si budete vychutnávať mohutnú dynamiku motora a jeho krásny hutný zvuk, najmä v športovom režime s otvorenou výfukovou klapkou. Pri rozumnom dávkovaní výkonu môžete očakávať dlhodobú kombinovanú spotrebu približne 8,1 l/100 km, realita teda súhlasí s meraním WLTP. To sa často nestáva.

Úprimne, šesťvalec vozidla M340i pôsobí dojmom, akoby bol schopný akcelerovať donekonečna, minimálne v rámci legálnych rýchlostných limitov jeho chuť zvyšovať tempo neklesá. Vďaka úžasnej samočinnej osemstupňovej prevodovke je jazda ešte väčším zážitkom. Skúste si navoliť manuálny režim radenia a budete mať zimomriavky z toho, ako rýchlo a ochotne táto skriňa mení rýchlostné stupne. Veľa lepších tandemov motora a prevodovky na trhu nenájdete. Ku cti jej pritom hrá aj fakt, že pri pokojnej jazde je maximálne komfortná.

Koncert dychberúcich jazdných vlastností by sa nezaobišiel bez pohonu všetkých kolies xDrive. Jeho správanie si viete vďaka rôznym režimom prevádzky prispôsobiť, mne sa veľmi páčila možnosť jazdy s tzv. dynamickou trakčnou kontrolou, kedy vám elektronické stabilizačné systémy umožnia dosiahnuť aj mierny šmyk zadnej nápravy, avšak iba v bezpečných medziach. Ak by bolo zle, vozidlo vás dokáže bezpečne stabilizovať. Iste, všetko má svoje hranice, no pri štandardnej dynamickej jazde umožňuje tento typ trakčnej kontroly využívať v zákrutách danosti pohonu zadných kolies vo vodičov prospech.

<em>Test pokračuje na ďalšej strane.</em>

Maximálne spokojný som bol aj s radením, ktoré je v športovom režime doslova napäté, no pri precíznej jazde horským prechodom som si jeho citlivosť a odpor užíval. Brzdovému systému nemám čo vytýkať.

Ak by človek na BMW M340i chcel hľadať nevýhody, mohol by spomenúť o niečo tuhší podvozok. Áno, nemusí byť pre každého, no ja ho považujem za ideálny kompromis medzi komfortom a športovými jazdnými vlastnosťami. Od nepríjemnej tvrdosti má ďaleko, skôr by som ho označil za úžasne komunikatívny. Nie každému však táto jeho vlastnosť musí vyhovovať. Treba však mať na pamäti, že písmeno M v označení tohto modelu nie je náhodou a toto nie je bežný rad 3.

Karoséria sedan dnes nie je príliš obľúbená, no pre BMW radu 3 je typická. A mňa prekvapilo, aká dobrá dokáže byť aj z pohľadu rodinného využitia. Do nízkeho kufra sa detský športový kočík zmestí s rezervou, ešte polovica batožinového priestoru ostáva voľná pre ďalší náklad. Vzadu je miesta akurát pre dvoch dospelých či dve deti. Pri ukladaní syna do detskej sedačky ma prekvapil dobrý priestor v oblasti strechy nad druhým radom sedadiel. Pri kupé či SUV-kupé je to často utrpenie, elegantný sedan však umožňuje výbornú manipuláciu s dieťaťom.&nbsp;

Sedadlo, volant či samotný kokpit - tie sú z pohľadu vodiča fantastické najmä po ergonomickej stránke. Sedíte s nohami napred, nie ako na stoličke. Volant má hrubý veniec s mäkkým povrchom, ktorý dobre padne najmä do väčších rúk. Ak by som tu mal niečo zmeniť, vylepšil by som ponuku odkladacích priestorov na mobilný telefón.

Z hľadiska jazdných asistentov je automobil vyladený vynikajúco - stráži vás celá armáda, ale pri bežnej jazde vám príliš do riadenia nezasahuje. Ak by som mal niečo vylepšiť, boli by to matrix-LED adaptívne svetlomety, ktoré má konkurencia na vyššej úrovni - tieto občas pôsobili váhavo.

BMW M340i aj napriek drobným výčitkám považujem za jedno z najlepších áut súčasnosti. Rad 3 vo verzii vylepšenej divíziou M môže slúžiť ako benchmark pre konkurenciu. M340i je silná v každom ohľade, presne takto si predstavujem prémiové auto.