Redakcia Auto Bild

Ceny energií neustále stúpajú. Každodenní vodiči, takzvaní pendleri, ktorí sú odkázaní na svoje auto, musia počítať a porovnávať. Práve v triede kompaktov je výber úsporných konceptov veľký, napríklad klasický diesel, ako je A 220 d, už dávno nie je osamote. Toyota už takmer štvrťstoročie stavia na hybridný pohon – bez zásuvky. Benzínový motor podporuje akumulátor, ktorý zbiera svoju energiu počas deceleračného režimu jazdy alebo pri brzdení.

O krok ďalej ide plug-in hybridný pohon, ktorý zastupuje Peugeot. Ten umožňuje dodatočné nabíjanie zo zásuvky, vďaka čomu dokáže prejsť kratšie vzdialenosti čisto na elektrinu. V prípade Peugeotu 308 Hybrid 180 to bolo počas testu 32 kilometrov. Výrazne ďalej dôjde čisté elektrické auto. VW ID.3 so 77 kWh akumulátorom dobzučí 366 kilometrov ďaleko, kým musí ísť zase do zásuvky. Dojazd 677 kilometrov ponúka Mazda 3 Skyactiv X. Namiesto tradičného turbodúchadla stavili Japonci na vyšší objem (dva litre) a naftovým motorom podobný vysoký kompresný pomer, ktorý má zvýšiť účinnosť motora.

Keďže tu ide o sporenie, pri meraní spotreby sme jazdili maximálne rýchlosťou 130 km/h, plný plyn sme si na (nemeckej) diaľnici odpustili. Kto napokon jazdí počas štyroch rokov najlacnejšie? Presne sme to vypočítali a napokon sme zostali sami zaskočení. Prečítajte si ďalšie stránky článku a presvedčte sa sami.

To najlepšie z dvoch svetov alebo predsa len obyčajný kompromis? Plug-in hybridy rozdeľujú fanúšikov, podobne je to aj pri tristoosmičke. Za hovorí fakt, že je schopná jazdiť bez emisií napríklad v centre miest. Počas testu sme dosiahli dojazd 32 km. Navyše ju dvojité srdce pod kapotou robí silnou a pritom tichou. Ale aj ťažkou.

S hmotnosťou 1 651 kg váži viac už len plne elektrický VW. To sa vypomstí pri spotrebe. Čistý benzínový smäd s údajom 6,2 litra (pri rýchlosti maximálne 130 km/h) nikoho neohúri, spotreba elektriny s údajom 29 kWh už vôbec nie. Nesmieme sa tváriť, akoby spotreba elektriny nehrala žiadnu úlohu. Peugeot si dopraje toľko šťavy ako tučné elektrické SUV od Audi, model e-tron. To je na bežný kompakt slabé.

Trochu prehnaná je aj cena. S cenovkou od 32 490 eur je 308 takmer o 8 000 eur drahšia ako Mazda 3. Keď­že na Slovensku momentálne nefungujú dotácie na plug-in hybridné ani elektrické vozidlá, bi­lancia pre ňu nevyzerá dobre. V prepočte 39 centov na kilometer ju radí na tretie miesto za Mazdu a Toyotu.

Mnoho tvrdého plastu, prekrútený dizajn – v ostatných rokoch to Toyota svojim fanúšikom práve neuľahčovala. Aj preto sa jej predaje mierne prepadli. Pritom sú Japonci pioniermi hybridnej technológie, túto pokrokovú techniku ponúkajú už o d roku 1997 vo forme prvej generácie modelu Prius. A tak jazdí aj nová Corolla. Rutinovane a bezchybne spolupracujú obidva pohony.

Hmotnosť má údaj 1455 kilogramov, spotreba sa ustálila na hodnote 4,9 l/100 km. Všetko celkom ľahko a bez zvýšeného úsilia. Škoda len, že na samonabíjacie hybridy naša vláda s dotáciami akosi pozabudla. Údaj 32 centov na kilometer je aj tak nadpriemerne dobrý.

Prehľadné klasické okrúhle prístroje, 6-stupňová prevodovka s ovládaním joysticku a palubná doska zredukovaná na nevyhnutné minimum, kde sa každý ľahko zorientuje. Pre nostalgikov unavených tabletoidným ovládaním dnešných áut je to ako pojazdná rehabilitačná klinika.&nbsp;

Navyše je Mazda pohodlná, benzínový motor totiž nepôsobí divoko – napriek výkonu 186 koní a prepĺňaniu kompresorom. Ak ho nebudete príliš vytáčať, veľa sa diať nebude. To platí aj pre spotrebu, ktorá s údajom 5,3 l/100 km patrí medzi tie lepšie. Pretože Mazda stojí najmenej a dobre si drží svoju cenu, napokon „zhltne“ len 30 centov na kilometer. Aj bez dotácie sa tak stáva víťazom.

Neotočte sa – a ani si nevšimnete, že sedíte „len“ v triede A. Ticho a suverénne šprintuje táto malá hviezda vpred. Krútiaci moment 400 Nm a výkon 190 koní jej dovolia šprintovať na stovku za sedem sekúnd, ručička tachometra prestane stúpať až na cifre 235 km/h. Ak plánujete často&nbsp; zdolávať dlhé trasy, určite oceníte výhody klasického naftového motora.&nbsp;

Milovať budete nielen extra dlhý dojazd 1 020 km na jedno natankovanie, ale aj priemernú spotrebu 4,2 l/100 km. Mohlo by to byť vari ešte krajšie? Nuž, mohlo, s nižšou cenou – 41 280 eur za zá­kladný model bez extra výbavy nie je málo a kazí to celkové náklady na úroveň 46 centov. Napokon je tak Mercedes až predposledný.

Pravnuk VW Chrobáka štartuje absolútne potichu. ID.3 chce byť novým Golfom v ponuke značky. Žiaľ, vidno na ňom, že po náročnom elektrickom pohone sa už muselo začať šetriť. V rámci kvalitatívneho dojmu v tomto porovnaní jasne zaostáva. Zato ponúka na dĺžke 4,26 metra mnoho miesta a vďaka objemu 385 až 1 267 litrov aj najväčší batožinový priestor.&nbsp;

S veľkým 77 kWh akumulátorom verzie Pro S ponúka reálny dojazd 366 kilometrov, spotreba je 21 kWh na 100 km. Žiaľ, s cenovkou 43 090 eur je VW najdrahší, bez pomoci štátu (vlani dotovali elektrické autá sumou 8 000 eur, PHEV 5 000 eur) asi mnohých nezaujme. Až 48 centov na kilometer je tak až na poslednom mieste. Okrem nízkej kvality nás prekvapili celkom vysoké náklady na servis.

Päť ciest, jeden cieľ – ušetriť peniaze. Klasickému naftiaku to napokon išlo celkom ťažko. S kilometrovou cenou 46 centov je trieda A takmer na konci. Dôvodom je najmä vysoká predajná cena. Klasický samonabíjací hybrid od Toyoty znevýhodňuje chýbajúca dotácia od štátu, no aj tak je druhý. Prekvapivo výhodný je benzínový model od Mazdy. Motor Skyactiv X nás šokoval veľkým potenciálom úspory. Keby bola v hre štátna dotácia, elektrický VW a plug-in hybridný Peugeot by určite skončili viac vpredu.

Zdrojom prepočtu boli ceny paliva a elektriny v čase testu: 95 Natural – 1,498 eura/l, nafta – 1,394 eura/l a elektrina 0,16 eura/kWh.