Redakcia Auto Bild

Skupina Volkswagen predala v roku 2020 takmer jedenásť miliónov vozidiel po celom svete, čo z nej robí absolútnu špičku v tomto odvetví. Najväčší výrobca automobilov na svete združuje pod jednou strechou dvanásť rôznych značiek, ale wolfsburskou spoločnosťou je VW. Ako je to s dlhodobou odolnosťou týchto vozidiel? Oplatí sa Polo, Golf&nbsp; alebo Tiguan ako jazdenka?
<h3>Up!</h3>

Podľa záznamov TÜV trpí toto malé vozidlo niekoľkými problémami. Mestské prevážadlo vyrábané od roku 2011 má niekoľko slabých miest - zavesenie kolies, pružiny a funkcie bŕzd. Pozor si treba dávať aj na osvetlenie a výfukový systém. Nástupca, ktorý prišiel v roku 2016, si počína oveľa lepšie a zvyčajne si necháva olej pre seba.&nbsp;

Spolu s Golfom je Polo jedným z najpredávanejších v portfóliu Volkswagenu. Ako jazdené auto to ale nie až taká výhodná kúpa. Napriek tomu, že TÜV&nbsp; nenašlo žiadne špecifické problémy, šesťročné auto (typ 6R, vyrobené v rokoch 2009 až 2017) je na kontrolách náchylné na problémy s výfukovými plynmi a slabé brzdenie. Podľa štatistík je ale viac takýchto vozidiel bez chýb, ako je primer, a tak môže byť stále solídnym spoločníkom. Pri hľadaní jazdeného Pola určite hľadajte zachovalé exempláre a opýtajte sa na štýl jazdy predchádzajúceho majiteľa.&nbsp;

Ikonický chrobák, ktorý bol vyrábaný do roku 2018, si s technickými kontrolami dobre rozumie. Nie je ale bez chýb. Odpruženie náprav v autách starších ako štyri roky funguje priemerne, rovnako ako brzdy. Inšpektori TÜV&nbsp; tiež zaznamenali značný únik oleja. Ak však nájdete kus, o ktorý bolo starané, Beetle môže byť dobrou kúpou.&nbsp;

Ak hľadáte dvojdverový kompakt z druhej ruky, mali by ste si dať pozor na jeho slabé stránky, ktorých nie je málo. Je známe, že v niektorých prípadoch sa lámu závesné vzpery a problémom je aj vrstva oleja. Pozor dávajte aj na 1,4-litrové motory TSI, ktorých rozvodové reťaze sa radi naťahujú alebo trhajú.&nbsp;

Štandard a bestseller, ktorý pozná každý. Podľa TÜV&nbsp; je siedma a šiesta generácia celkom solídna. Kupujúci Golfa by si mali dal pozor na modely vyrobené do roku 2012, pretože strácajú olej. Pružiny tiež nebývajú najlepšie, ani v modeli po roku 2012. V siedmej generácii testeri okrem iného museli riešiť hrdzavé brzdové kotúče, a nie z dlhého státia. Sedmička má ale presvedčivé zavesenie náprav, riadenie aj osvetlenie.&nbsp;

Passaty jednoznačne patria k vytrvalcom, ktorí dokážu prekonať nadmerné množstvo kilometrov. To ale zvyšuje aj mieru "defektov"- brzdové komponenty a podvozok trpia nadpriemerným jazdným výkonom. V podvozkovej časti si ale tento Passat vedie oveľa lepšie ako jeho predchodca. Ak hľadáte práve tento model, mali by ste radšej investovať a vybrať auto, ktoré nemá príliš vysoký počet najazdených kilometrov.&nbsp;

Volkswagen urobil z Passatu štvordverové kupé s označením CC. Toto vozidlo je na našich cestách menej vidieť, no s Passatom zdieľajú náchylný podvozok. Treba si dávať pozor na odpruženie a tlmiče, lebo bývajú zle vyvážené. Brzdové kotúče všetkých výrobených ročníkov sa navyše veľmi často opotrebúvajú.&nbsp;

Prívlastok Plus má povesť nenápadného prevážadla pre dôchodcov. Ak ale hľadáte solídnu jazdenku, mali by ste sa na tento kompakt s vysokou strechou pozrieť ešte raz. Od roku 2014 sa nazýva Sportsvan. Podľa TÜV&nbsp; nemá takmer žiadne slabé stránky. Na vozidlách starších ako 6 rokov možno zaznamenať oslabenie svetiel, ale tento problém sa dá rýchlo vyriešiť. Technicky je toto auto skutočne presvedčivé. Malý bonus: Často je o ne dobre postarané a jazdí sa s nimi výrazne menej, ako je priemer.&nbsp;

Ponúka dostatok priestoru, ktorý je zaujímavý pre rodinu s deťmi aj pre remeselníkov. Ťažký život ale na ňom zanecháva stopy. Bezchybné výnimky sú vo všetkých rokoch zoradené hlboko pod priemerom. Stráca olej, brzdové kotúče treba meniť dosť často a pružiny po istom čase nerobia svoju prácu tak, ako by mali.&nbsp;

Prvá generácia Touranu inšpektorov TÜV&nbsp; nepresvedčila, s tou druhou je to lepšie. Strata oleja, krehké brzdové komponenty a príliš veľa sťažností na pružiny a tlmiče sa s týmto modelom ťahali celé roky. V roku 2015, po dvanástich rokoch výroby, prišiel konečne nástupca. Druhá generácia si počína omnoho lepšie, no brzdové komponenty stále kvalitou nedosahujú priemerné hodnoty.&nbsp;

Riadenie a výfukový systém obľúbeného rodinného vozidla je takmer bezchybný. Na druhej strane býva často problém so zavesením kolies a brzdovými kotúčmi.

Tiguan je obľúbený od doby, keď ho Volkswagen predstavil. Možnosť pohonu všetkých štyroch kolies je žiadaná aj pri jazdenkách, no treba si dávať pozor. Hlavnou slabosťou, ktorá sa neprejavuje iba v starobe, je jeho hmotnosť - podvozok ňou trpí. To znamená, že zavesenie kolies, pružiny a tlmiče takmer vo všetkých ročníkoch sú kritizované oveľa častejšie ako pri iných modeloch značky. Čo sa týka riadenia, osvetlenia a funkcie brzdového systému, je to solídne. A takmer nikdy nežerie olej.&nbsp;

Najväčšie SUV od Volkswagenu ponúka nielen veľa priestoru a vysoké zaťaženie, ale aj kvalitnú technológiu. Kontrola TÜV sa zamerala na druhú generáciu, ktorá sa vyrábala v rokoch 2010 až 2018. Hodnotenie? Nadpriemer. Aký pozoruhodný výsledok pre ťažké SUV, však? Kupujúci jazdeniek by si ale mali dávať pozor na kusy staršie ako šesť rokov, pretože majú príliš radi olej.&nbsp;