Redakcia Auto Bild

Veľké a široké pneumatiky vyzerajú štýlovo. väčšina vodičov by ich určite uprednostnila pred malými a úzkymi, no na jazdné vlastnosti vozidla majú zásadný vplyv a nie vždy len pozitívny. Auto Bild porovnal päť sád letného obutia s rozličným rozmerom, zistili sme, aké sú medzi nimi najdôležitejšie rozdiely a ktoré sa v skutočnosti najlepšie hodia pre testované vozidlo.

Zaujíma vás téma pneumatík? Vypočujte si aj náš podcast:

Testovacím automobilom bolo BMW radu 5, počas skúšok malo obuté pneumatiky od firmy Vredestein s priemerom od 17” do 21”. Ukázalo sa, že rozdiely medzi jednotlivými veľkosťami pneumatík sú naozaj citeľné a nie je jedno, aké si na svoje auto obujete. V článku ďalej nájdete charakteristiku jednotlivých typov kolies a po nej nasledujú výsledky rôznych pneumatík v jednotlivých disciplínach, napríklad v brzdení na mokre i suchu či akvaplaningu.&nbsp; Ku ktorým z týchto plášťov by ste sa priklonili vy?

Vredestein Ultrac Satin (225/5 R17 101 W)

Vredestein Ultrac Vorti (245/45 R18 100 Y)

Vredestein Ultrac Vorti (245/40 R19 98 Y)

Vredestein Ultrac Vorti (245/35 R20 95 Y)

Vredestein Ultrac Vorti R&nbsp; (265/30 R21 96 Y)

Komentované výsledky testu nájdete na ďalšej strane článku!

Dôležitou disciplínou počas testu, ale i v realite, je správanie na mokrej vozovke. Ako najlepšia ochrana pred šmykom v dôsledku akvaplaningu sa spomedzi testovaných pneumatík javí 17” koleso. O niekoľko centimetrov širšia guma s priemerom 21” v porovnaní so sedemnástkou stratí kontakt s vozovkou omnoho skôr a necháva sa unášať vodou.

Plné brzdy z rýchlosti 100 km/h na mokrom povrchu taktiež vynikajúco preverí grip obutia. V tejto oblasti vynikali predovšetkým 19” a 20” pneumatiky. Extra šírka kolies s priemerom 21” sa tu už ako prínos neprejavila. V tomto prípade však neexcelovali ani sedemnástky, ktoré v porovnaní s devätnástkami mali takmer až o polovicu dlhšiu brzdnú dráhu.

V porovnaní so 17” kolesami mali 18”, 19” a 20” zjavne lepšie vlastnosti aj na mokrom pretekárskom okruhu. Najväčší rozmer v teste, 21” pneumatiky, však v zákrutách na mokre opäť výraznejšie nepresvedčili, vozidlo je s nimi nervóznejšie a tuhšie, čo sa pri vysokom tempe premení na stratu drahocenných sekúnd a menej suverénny jazdný prejav.

Na okruhu so suchým povrchom preukázali tvrdé dvadsaťjednotky svoje výhody, sériový podvozok testovacieho vozidla sa vďaka nim vodičovi podarilo dostať až na hranice jeho schopností. Ideálom pre bežného šoféra by tu boli 19”, resp. 20” kolesá.

Jednoznačnou výhodou veľkých 21” diskov kolies je brzdenie na suchom povrchu. Tam jednoznačne dominovali a všetky ostatné pneumatiky porazili minimálne o dva metre.

Čím širšie sú pneumatiky, tým väčší hluk za jazdy produkujú. Najtichšie boli v porovnaní jednoznačne sedemnástky.

Okrem tichšej prevádzky sa 17” pneumatiky vyznačujú aj nižšou spotrebou paliva. Môže za to nielen ich užšia stopa, ale aj nižší odpor, ktorý kladú vzduchu či asfaltu. Sú teda lacnejšie a navyše vám ušetria aj jazdné náklady.

&nbsp;Rozmery pneumatík by ste rozhodne nemali brať na ľahkú váhu. Ľudia si zvyčajne kupujú veľké pneumatiky kvôli výzoru, no ich rozmer so sebou prináša určité negatíva i pozitíva. Auto Bild jednoznačne odporúča obúvať na váš automobil iba také rozmery pneumatík, ktoré sú predpísané výrobcom. S takými gumami totiž auto bolo testované a práve s nimi dokáže naozaj naplniť to, čo si od nich sľubujete.