Redakcia Auto Bild

<h2>Toyota Auris Hybrid</h2>
V hybridnom Aurise nájdete druhú generáciu techniky modelu Prius. Rozdiel je v tom, že na Aurise elektrifikovanú povahu takmer nevidieť, prezradí ho nanajvýš zopár nápisov či modrou podfarbené logo automobilky. Japonec so systémovým výkonom 100 kW (136 k) má dostatočné dynamické vlastnosti, no na CVT si človek, ktorý ju nezažil, bude zvykať.

O extra dynamiku sa tu stará najmä elektromotor, ktorý umožňuje bezemisnú jazdu až do rýchlosti 80 km/h. Tá trvá nanajvýš jeden či dva kilometre a potom sa malý akumulátor musí znova nabiť jazdou a brzdením, no vďaka častému nástupu elektromotora tu nie je nereálna spotreba okolo piatich litrov na sto kilometrov. Pri diaľničnej stotridsiatke možno rátať približne so šiestimi litrami.

Interiér Auri Hybrid je pekne uprataný, oplatí sa siahnuť najmä po faceliftovanom modeli, ktorý má vylepšené viaceré detaily v kabíne, ale napríklad aj bezpečnostné systémy či napríklad odhlučnenie. Benefitom modernizácie je napríklad aj 4,1“ farebný displej umiestnený medzi budíkmi, ale napríklad aj vylepšená svetelná technika v podobe príplatkových LED svetlometov.

S objemom batožinového priestoru na úrovni 360 až 1 200 litrov sa Auris radí za konkurentov, akými sú napríklad Volkswagen Golf či Opel Astra. Pre tých, ktorí vyžadujú väčší priestor, je tu však verzia “Touring Sports”, ktorá odvezie podstatne viac batožiny, ponúka totiž kapacitu 530 až 1 658 litrov. Ceny faceliftovanej Toyoty Auris u nás začínajú na hranici okolo 12 000 eur, pričom za kombi sa pripláca približne tisícka.&nbsp;

<h2>Hyundai Ioniq hybrid</h2>
V roku 2016 Hyundai vstúpil na elektrifikovaný trh modelom Ioniq. Po plne hybridnej a čistej elektrickej verzii nasledoval o rok neskôr aj plug-in hybrid. Len hybridnú verziu dnes viete kúpiť za menej než 15 000 eur, u nás začína na cenách okolo 14 500 eur, za túto cenu však kúpite auto s dobrým nájazdom. Plug-in je drahší.

Klesajúca strecha dáva Ioniqu veľmi dobrý koeficient odporu vzduchu na úrovni 0,24, kvôli tomuto riešeniu je však zadné okno rozdelené na dve časti, čo nie je úplne ideálne riešenie. Systémový výkon kórejského hybridu sa pohybuje na úrovni 104 kW (141 k) a výkon tu na cestu prenáša dvojspojková prevodovka.
Kokpit modelu Ioniq je úhľadne upravený, na želanie sa sedadlá dajú odieť aj do kože. Už v roku 2016 tu boli dostupné Android Auto i Apple CarPlay, čo sa nevidí všade. Na palube vždy nájdete adaptívny tempomat, ktorý vám pomôže jazdiť efektívne.

Kórejský hybridný liftback ponúka batožinový priestor s objemom 443 litrov, po sklopení dvojdielnej zadnej lavice sa ponuka vyšvihne na 1 505 litrov. Ložná plocha je takmer rovná. Čo sa týka spotreby, Hyundai udáva približne o pol litra vyššie čísla, než Toyota pri Aurise. V praxi si ale tieto dve autá navzájom nič nedarujú a dosahujú podobnú efektivitu.

Dnes sa síce sústreďujeme na hybridy, ktoré netreba nabíjať, avšak vedzte, že ak by ste mali záujem o plug-in hybridnú verziu typu Ioniq, vedeli by ste ju na trhu zohnať s príplatkom približne tri až štyri tisíc eur v porovnaní s hybridom. Na Slovensku ich však v ponuke veľa nie je, odporúčame navštíviť nemecké inzertné portály.

<h2>Kia Optima</h2>
Do 15 000 eur dnes viete zohnať už aj niekdajšiu vlajkovú loď európskej ponuky automobilky Kia. Bude už síce mať viac rokov - Kia s ňou prišla v roku 2010, no vďaka vkusnému dizajnu od Petera Schreyera vyzerá dobre aj dnes. Navyše, hybrid do ponuky prišiel až v roku 2013.

Systémový výkon 110 kW (150 k) je v limuzíne dostatočný na slušný ťah smerom vpred. Vozidlo šprintuje na stovku v priebehu 9,4 sekundy a zrýchľuje až po tempo 190 km/h. Silu na kolesá posiela šesťstupňový automat s hydromeničom.
Kokpit vozidla je uprataný, palubovka sa mierne nakláňa k vodičovi. Sedadlá môžu byť nielen vyhrievané, ale aj odvetrávané. Vysoký komfort môže byť benefitom minulosti vozidla, ktoré o dva roky skôr, než prišlo do Európy, hľadalo svojich klientov v USA.

Batožinový priestor hybridného modelu Optima trpí kvôli batérii, na 4,85 metra dlhý sedan by sme v ňom čakali väčšiu kapacitu, než deklarovaných 381 litrov. To je hodnota typická pre kompaktné hatchbacky. Kia udáva pre Optimu spotrebu okolo päť a pol litra, v reálnom živote treba však rátať s šiestimi až siedmimi litrami benzínu na 100 kilometrov.

“Eko sprievodca” v Optime ukazuje, ako ekonomicky sa aktuálne pohybujete. Ceny pre kórejskú limuzínu u nás začínajú pod hranicou 13 000 eur, nevýhodou je však relatívne obmedzená ponuka. Ak by ste však náhodou mali vyšší rozpočet a natrafili na mladší kus, môže vám ešte kryť chrbát sedemročná záruka automobilky Kia. Za vyšší rozpočet môžete zvážiť aj verziu kombi, ktorá ponúka väčší batožinový priestor.

<h2>Citroën DS5 Hybrid4</h2>
S modelom DS5 Hybrid4 si Citroën v roku 2012 trúfol na novinku, ktorá nikdy nebola príliš rozšírená. Tento hybridný pohon totiž kombinuje elektromotor s naftiakom, nie benzínovou jednotkou, ako býva zvykom. Elektromotor poháňa zadnú nápravu vozidla a vie sa zapojiť do rýchlosti 120 km/h, potom už vozidlo ťahá 163 naftových koní (120 kW) cez predné kolesá. Škoda, že sem Francúzi nemontovali svoje skvelé hydropneumatické pruženie.

Interiér DS5 je veľmi kvalitný, stredová konzola trochu pripomína kokpit prúdového lietadla, no je veľmi prehľadný a pracuje sa s ním dobre. Auto mierne trpí na vyššiu líniu okien, ktorá zvonku vyzerá atraktívne, no zvnútra môže zhoršovať pocit vzdušnosti a priestoru v kabíne.

V porovnaní s bežnou DS5 Hybrid trpí v oblasti batožinového priestoru, kde ponúka iba 325 litrov. Časť dna kufra sa dá zložiť, no potom v ňom zostane jeden schodík. Hybrid váži o 120 kilogramov viac než diesel s automatom. Možno aj rast hmotnosti prispieva k tomu, že so spotrebou šiestich litrov hybrid nie je zásadne úspornejší, než bežné naftové vyhotovenie vozidla. Hybridné DS5 dnes viete kúpiť už s cenou od 11 000 eur, musíte však hľadať v zahraničí.

<h2>Honda CR-Z</h2>
Honda CR-Z sa ako jediná z tejto skupiny automobilov nemôže označovať ako “full-hybrid” jej pohon totiž neumožňuje čisto elektrickú jazdu. Prednú nápravu poháňa 1,5-litrový benzínový motor a elektromotor. Vozidlo sa začalo vyrábať v roku 2010 so systémovým výkonom 94 kW (128 k), po roku 2013 ho Japonci mierne zvýšili na 101 kW (137 k).

Ak by išlo len o optiku, určite by ste CR-Z tipovali minimálne 200 koníkov, no možno aj vďaka ich absencii je vozidlo veľmi efektívne a bez väčšej námahy dosahuje priemernú spotrebu okolo piatich litrov.

Kokpit modelu CR-Z v porovnaní s inými Hondami z danej éry vyniká svojim prevedením i viacerými technickými riešeniami. Všetko je prísne orientované na vodiča. Po materiálovej stránke však kabína mohla byť aj lepšia.

Kufor s objemom 225 litrov je zhruba rovnaký ako ten, ktorý ponúka VW Up. Po sklopení sedadiel v druhom rade sa dnu zmestí približne 595 litrov nákladu. Ceny sympatického mestského vozidla štartujú na hranici 6 000 eur.