Redakcia Auto Bild

Je veľmi ťažké analyzovať spôsob, akým funguje ľudská myseľ a aké triky na nás niekedy hrá, aj keď človek sedí za volantom vlastného auta. Lenivosť a lajdáckosť, aj tomu niekedy musíme čeliť.&nbsp;Ak človek zabudne a odíde z domu už neskoro? Alebo keď končíte v práci v nekresťanskú hodinu? Práve vtedy je normálne, že posledná vec, ktorú chcete, je sa zdržiavať na pumpe.&nbsp;Ale veľké množstvo vodičov úplne bežne jazdí na vzduch. Aj keď im palubovka už tri dni hlási, že v palivovej nádrži zostáva minimálne množstvo benzínu či nafty. Pravdou však je, že takýmto správaním, či už patríte do skupiy lenivých alebo lakomých, škodíte nielen sebe, ale i svojmu automobilu.

V nádrži vozidla sa vždy oplatí mať naplnenú prinajmenšom štvrtinu jej kapacity. Pod tento údaj by ste klesnúť nemali, a to hneď z viacerých dôvodov. Prvý z nich je úplne logický - hrozí totiž, že váš palivomer nie je úplne presný a palivo sa vám minie oveľa skôr, ako si myslíte. Mnohé automobily v súčasnosti dojazd indikujú digitálne, ani na tento údaj však nie je úplný spoľah. Váš akčný rádius totiž vypočítavajú z jazdného štýlu, ktorý ste zvolili na posledných desiatkách či stovkách kilometrov. Povedzme, že 400 kilometrov odjazdíte pokojne a zrazu prejdete na agresívnu jazdu. Z udávaného dojazdu 100 kilometrov sa v takej situácii môže veľmi rýchlo stať aj polovičná či tretinová hodnota.

Podľa odborníkov nie je jazda s prázdnou nádržou ideálna ani z niekoľkých ďalších dôvodov. V prípade, že sa vám v aute za jazdy úplne minie palivo, bude tým trpieť nielen agregát, ktorý kratučký čas pôjde na sucho, ale i katalyzátor, ktorý potom môže vyžadovať servisný zásah či dokonca výmenu.&nbsp;V ešte väčšom ohrození je pri nezodpovednom sledovaní stavu paliva v nádrži palivové čerpadlo. To totiž pri svojej práci benzín či naftu využíva ako chladiace médium, ktoré obteká jeho motorček. V prípade, že je v nádrži málo paliva, môže čerpadlo pomerne často nasať len vzduch bez paliva a jeho chladenie je preto prakticky nefunkčné. Prehriatie môže spôsobiť nenávratné škody, ktoré si vyžiadajú výmenu čerpadla.
Ak máte staršie auto a jazdíte na rezervu, časom sa vám môže "odvďačiť" palivová pumpa, pretože v spodnej časti nádrže starších vozidiel sa rokmi ukladajú sedimenty,&nbsp;ktoré sú pri nízkej hladine paliva nasávané do palivového systému. V takom prípade už nehrozí len zanášanie filtra palivového čerpadla, ale i celej palivovej sústavy, jej filtrov a v najhoršom prípade samotného agregátu.

Samozrejme, žiadna z týchto vecí sa vám s vysokou pravdepodobnosťou nestane, ak sa vám v aute znenazdajky minie palivo raz či dvakrát za život. Ak však na hrane jazdíte pravidelne, palivové čerpadlo môže podliehať neúmernej námahe. Pre predstavu, jeho výmena v staršej Fabii stojí prinajmenšom 250 až 400 eur a to ešte nepočítame s cenou práce. Mať dotankované sa rozhodne oplatí. Keď nie do plna, snažte sa palivomer držať aspoň nad štvrtinou nádrže. Auto sa vám za to odplatí.