Marek Pokrývka

História automobilového priemyslu pozná viacero príbehov, v&nbsp;ktorých bolo dôležitou kapitolou prevzatie zahraničným výrobcom. Slovákom je blízka najmä Škoda spadajúca pod koncern Volkswagen. Tuzemskí zákazníci však majú radi aj produkty Dacia, ktorú pred dvomi dekádami prevzal Renault. Ten z&nbsp;neveľmi konkurencieschopnej firmy urobil zlatú baňu.

Rumuni začali svoj príbeh vo svete štyroch kolies písať v&nbsp;roku 1966, kedy spadali do sféry vplyvu Sovietskeho zväzu a&nbsp;na čele štátu stál diktátor Nicolae Ceaușescu. Počiatky automobilky boli zviazané s&nbsp;Francúzmi. Jej prvým produktom bol licenčne vyrábaný Renault 8, ktorý dostal označenie Dacia 1100. Obdobných vozidiel sa počas ďalších dekád objavilo viacero. Spolupráca vyústila do odkúpenia automobilky, ktoré prebehlo v&nbsp;roku 1999.

Prevzatie francúzskou automobilkou bolo pre rumunskú značku kľúčovým momentom, dovtedy bola viac-menej regionálnou záležitosťou. Jej vozidlá boli v&nbsp;mnohých smeroch zastaralé. Nemali šancu konkurovať západnej konkurencii a&nbsp;neraz boli terčom vtipov. Na domácich cestách sa firme napriek tomu vďaka veľmi priaznivým cenám darilo. Materská automobilka chcela lacný charakter výrobcu zachovať, ale zároveň posunúť portfólio na vyššiu úroveň

Pod novým vedením sa Dacia postupne posunula od výsmechu k&nbsp;úspechu. Začalo sa jej dariť na mnohých ďalších trhoch, vrátane relatívne bohatého a&nbsp;automobilovo vyspelého Nemecka. Postarali sa o&nbsp;to najmä mená ako Duster a&nbsp;Logan. Viaceré vozidlá začal pritom Renault predávať aj pod svojou vlajkou, napríklad v&nbsp;Rusku či na trhoch Južnej Ameriky. Situácia sa teda v&nbsp;podstate otočila. Ktoré modely boli pre rumunskú značku najdôležitejšie a&nbsp;výrazne ju formovali? Odpoveď na túto otázku nájdete na nasledujúcich stránkach.

Pilotným dielom závodu známeho pôvodne ako Uzina de Autoturisme Pitești (UAP) mal byť pôvodne licenčný Renault 12, nakoniec však z&nbsp;časových dôvodov dostal prednosť model označený číslom 8. Rumuni ho pokrstili menom Dacia 1100 vychádzajúcim z&nbsp;objemu motora. Výroba prebiehala v&nbsp;rokoch 1968 až 1972, z&nbsp;lacného sedanu vzniklo podľa oficiálnych údajov 37 546 exemplárov.

V roku 1969 začala fabrika spoločnosti UAP montovať model 1300 a ten sa na dlhé roky stal synonymom značky. Z pásov schádzal až do roka 2004. Vyrábal sa teda ešte dlhšie než Renault 12,&nbsp; ktorého bol kópiou. Celkový objem výroby dosiahol takmer 2 milióny exemplárov. Z tisíctristovky a odvodených variantov to urobilo najfrekventovanejšie auto na rumunských cestách.

Dacia 1300 sa predávala s viacerými karosériami odlišujúcimi sa aj číselnými označeniami. Jednoznačne najpopulárnejší bol klasický sedan, menší predajný výtlak dosiahlo kombi a hatchback. Kupé bolo skôr raritou. Formálne samostatnú pozíciu mal pick-up, ktorý z pásov závodu v Pitești schádzal ešte do roka 2006.

Pod kapotou modelového radu sa objavilo viacero atmosférických benzínových štvorvalcov. Ich zdvihový objem spravidla odrážalo meno, okrem východiskového variantu preto poznáme aj varianty 1210, 1310 a 1410. Niektoré exempláre z posledných dvoch menovaných však mali pod kapotou 1,6-litrový motor s výkonom 54 kW (73 k).

Rumunské vozidlo prešlo počas takmer štyridsaťročnej kariéry postupnou dizajnovou evolúciou. Typická hranatá karoséria zostala zachovaná, menili sa najmä svetlá. Pôvodné predné reflektory nahradil pár okrúhlych, neskôr prišli na scénu obdĺžniky a nakoniec sa tu objavili moderne štylizované združené svetlá doplnené plastovými nárazníkmi.

Pred koncom výroby najväčšej ikony tejto značky prišiel na scénu o&nbsp;niečo modernejší typ Nova. Rumunská automobilka ho uviedla v&nbsp;roku 1994, pričom šlo o&nbsp;jej prvý produkt vyvinutý vo vlastnej réžii. Práce na päťdverovom liftbacku však začali už v&nbsp;predchádzajúcej dekáde a&nbsp;preto už pri príchode na trh pôsobilo toto vozidlo vo viacerých aspektoch zastaralo. Technicky čerpalo zo svojho predchodcu. Úspech nedosiahlo, predalo sa z&nbsp;neho len o&nbsp;niečo viac než 38-tisíc exemplárov.

Koncom predchádzajúceho tisícročia Dacia prešla pod Renault a na počiatku toho súčasného predstavila prvý model vyvinutý pod novým vedením. Niesol označenie SupeR Nova. Už svojím menom naznačoval, že ide o evolúciu päť rokov vyrábaného auta. Jasne to prezrádzal aj takmer nezmenený vzhľad. Vylepšenia&nbsp; sa týkali najmä jeho vnútorností, pod kapotu sa nasťahoval 1,4-litrový motor s francúzskym rodokmeňom. Rovnaký pôvod mala aj manuálna prevodovka. Zlepšeniami prešlo aj vybavenie, pribudli ľahkozliatinové kolesá, elektrické ovládanie predných okien či klimatizácia.

V&nbsp;roku 2003 vo výrobe SupeR Nova po vyše 60-tisíc kusoch skončila a&nbsp;nahradil ju model Solenza. Napriek odlišnému názvu šlo vo veľkej miere opäť o&nbsp;ďalšiu evolúciu známeho vozidla, aj keď tentokrát došlo k&nbsp;výraznejším úpravám dizajnu i&nbsp;technickej stránky. Ako alternatíva k&nbsp;benzínu sa objavil dieselový motor. Novinkou bol posilňovač riadenia, pribudol tiež airbag pre vodiča.

Solenza vydržala vo výrobe zhruba dva roky. Vzniklo z&nbsp;nej 73 515 áut, oproti predchodcom bola teda obľúbenejšia. Napriek tomu ju&nbsp;pomerne rýchlo ju nahradil Logan vyvinutý od podlahy pod taktovkou automobilky Renault. Tento typ znamenal návrat ku klasickej štvordverovej karosérii. Okrem toho sa v&nbsp;ponuke objavil aj kombík s&nbsp;prívlastkom MCV, úžitkový van či pick-up.

Logan prvej generácie bol dostupný s&nbsp;viacerými benzínovými motormi z&nbsp;francúzskej dielne, ale tiež 1,5-litrovou naftou. V&nbsp;ponuke sa po prvýkrát objavila automatická prevodovka. Vozidlo prišlo s&nbsp;modernejším vybavením, aj keď za viacerými súpermi naďalej zaostávalo. No vynikalo jednoduchosťou a&nbsp;celkovou odolnosťou. Vďaka tomu sa licenčne montuje dodnes, vzniká v&nbsp;Rusku, Iráne i&nbsp;Južnej Afrike.

Lacný kompakt sa v roku 2012 dotkol méty 1,3 milióna kusov, bol teda omnoho populárnejší než trio predchádzajúcich liftbackov. Druhé vydanie naň dobre nadviazalo. Paletu motorov po prvýkrát obohatil prepĺňaný benzín, pod kapotu sa nasťahoval trojvalec s objemom 0,9 litra. Stále aktuálne vozidlo prinieslo modernejší vzhľad i výrazne rozšírenú ponuku vybavenia. Do obchodov opäť prišlo aj kombi MCV, tentokrát aj v&nbsp;terénne orientovanej verzii Stepway.

Z typu Logan odvodila rumunská automobilka v roku 2007 aj hatchback, ktorý však nazvala Sandero a dala mu vlastný vzhľad karosérie. Okrem toho ho uviedla v zvýšenom variante Stepway s ochrannými plastmi. Tú ponúka aj súčasná druhá generácia, ktorá sa dizajnovo viac priznáva k príbuznosti so sedanom/kombi.

Ďalším kľúčovým členom portfólia rumunskej značky sa stal v&nbsp;roku 2010 typ Duster. Kompaktné SUV ponúkalo za rozumnú cenu slušný priestor, robustnosť a&nbsp;dobré terénne schopnosti profitujúce okrem svetlej výšky aj z&nbsp;pohonu 4x4. Vďaka tomu sa dobre ujalo v&nbsp;Európe a&nbsp;pod značkou Renault aj na viacerých svetových trhoch. V&nbsp;indických obchodoch ho stále nájdete ako Nissan Terrano.

Dacia Duster sa aktuálne vyrába v&nbsp;druhom vydaní, ktoré prišlo do sveta predvlani. Z&nbsp;hľadiska techniky sa vozidlo výraznejšie nemenilo. Popri osvieženom dizajne prinieslo najmä rozšírené vybavenie, obsahovať môže automatickú klimatizáciu, bezkľúčový systém, štvoricu kamier i&nbsp;moderné bezpečnostné systémy. To prispelo k&nbsp;dobrému nadviazaniu na úspešný príbeh predchodcu.