Redakcia Auto Bild

V redakcii sme testovali mnoho elektromobilov, ktoré by podľa normy WLTP mali najazdiť istý počet kilometrov, ktorý ale často nezodpovedá realite. Ide teda o podvod? Problém je, že batéria sa može vybiť rýchlejšie v závislosti od vonkajšej teploty, rýchlosti, zaťaženia a aj podmienok vetra, ale zväčša nejde o chybu výrobcu. Tí merajú dojazd podľa pevného štandardu spotreby podľa podmienok WLTP, čo však nie je realistické. Účelom tejto normy je spraviť z jednotlivých modelov porovnateľných súperov. Ale nič viac.&nbsp;
Takže ak chcete vedieť, aký je skutočný dosah lítium-iónovej batérie, nemôžete sa spoliehať na oficiálne údaje.&nbsp; Auto Bild testuje elektromobily na jasne definovanom cykle spotreby za takmer reálnych podmienok. Každé zo zhruba 700 testovacích automobilov ročne - bez ohľadu na to, či spaľujú palivo alebo nabíjajú elektrinu - musí absolvovať 155-kilometrové kolo spotreby, ktoré "leží" medzi Hamburgom a Lübeckom.&nbsp; Začína sa na nabíjacej alebo čerrpacej stanici v meste Hamburg a ide sa až na doraz.&nbsp;
Mestká časť zaberá 40 kilometrov, po okresných cestách sa ide 61 kilometrov. V týchto úsekoch sa jazdí pohodovým tempom a vodiči sa vyhýbajú plnému plynu. Na 54 kilometrovom diaľničnom úseku sa jazdí tak, ako to umožňujú pravidlá mestkej premávky - vrátane 20 kilometrov, kedy sa jazdí s plynom na podlahe. Keď sa s vozidlami dostanú späť a čerpaciu stanicu Hamburgu, vypočítava sa priemerná spotreba na základe množstva paliva alebo elektriny, ktoré bolo doplnené. E-autá s vyššou maximálnou rýchlosťou pri tejto metóde merania majú malú nevýhodu. Polestar 2 má napríklad najvyššiu rýchlosť stanovenú na 205 km/hod, pričom ostatné elektromobily zastaví obmedzovač oveľa skôr.&nbsp;Elektromobily s vysokou maximálnou rýchlosťou preto v tomto teste zvyčajne dosahujú horšie výsledky.
<h3>Volkswagen ID.4 GTX</h3>

Kapacita batérie: 77 kWh
Spotreba v testovacom kole: 24,6 kWh
Skutočný dojazd: 319 km
Maximálna rýchlosť: 180 km/hod

Kapacita batérie: 77 kWh
Spotreba v testovacom kole: 21,9 kWh
Skutočný dojazd: 350 km
Maximálna rýchlosť: 160 km/hod

Kapacita batérie: 75 kWh
Spotreba v testovacom kole: 24,3 kWh
Skutočný dojazd: 309 km
Maximálna rýchlosť: 130 km/hod

Kapacita batérie: 50 kWh
Spotreba v testovacom kole: 21,9 kWh
Skutočný dojazd: 210 km
Maximálna rýchlosť: 150 km/hod

Kapacita batérie: 90 kWh
Spotreba v testovacom kole: 29,4 kWh
Skutočný dojazd: 306 km
Maximálna rýchlosť: 160 km/hod

Kapacita batérie: 66 kWh
Spotreba v testovacom kole: 23,5 kWh
Skutočný dojazd: 280 km
Maximálna rýchlosť: 160 km/hod

Kapacita batérie: 64 kWh
Spotreba v testovacom kole: 18,8 kWh
Skutočný dojazd: 330 km
Maximálna rýchlosť: 167 km/hod

Kapacita batérie: 73 kWh
Spotreba v testovacom kole: 23,8 kWh
Skutočný dojazd: 300 km
Maximálna rýchlosť: 185 km/hod

Kapacita batérie: 42 kWh
Spotreba v testovacom kole: 15,6 kWh
Skutočný dojazd: 193 km
Maximálna rýchlosť: 150 km/hod

Kapacita batérie: 50 kWh
Spotreba v testovacom kole: 23,9 kWh
Skutočný dojazd: 200 km
Maximálna rýchlosť: 150 km/hod

Kapacita batérie: 73 kWh
Spotreba v testovacom kole: 24,1 kWh
Skutočný dojazd: 300 km
Maximálna rýchlosť: 180 km/hod

Kapacita batérie: 77 kWh
Spotreba v testovacom kole: 21,1 kWh
Skutočný dojazd: 360 km
Maximálna rýchlosť: 160 km/hod

Kapacita batérie: 84 kWh
Spotreba v testovacom kole: 26,3 kWh
Skutočný dojazd: 310 km
Maximálna rýchlosť: 245 km/hod

Kapacita batérie: 61 kWh
Spotreba v testovacom kole: 28,5 kWh
Skutočný dojazd: 214 km
Maximálna rýchlosť: 170 km/hod
Rozdiel medzi laboratornými meraniami a tvrdým každodenným životom môžete vidieť hádam v každom jednom elektrickom vozidle. Do očí bije niekoľko príkladov, ako napríklad Audi RS e-tron GT, ktorý by mal podľa WLTP prejsť až 472 km na jedno nabitie. Podľa testov nemeckého Auto Bildu je však skutočných iba 290 kilometrov. Aj nový Fiat 500 vyzerá síce roztomilo, no v skutočnosti zvládne iba 193 kilometrov namiesto laboratórnych 293 kilometrov.&nbsp;