Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Japonská automobilka si pre nás pripravila parádne fórum na vnímanie a precítenie jej horúcej novinky. Toyota sa dnes v mysliach väčšiny laikov spája najmä s hybridným pohonným ústrojenstvom, v DNA však má silno zakorenený i motoršport.

Na prázdnom Slovakia Ringu sme mali možnosť nasávať Supru plnými dúškami v ostrom tempe. Jediným limitom bol fakt, že sme nemohli kompletne deaktivovať elektronických pomocníkov, ktorí boli pripravení kedykoľvek zasiahnuť a skorigovať tak prípadné chyby. Škoda, že niekedy reagovali príliš opatrne.

V tejto fotostory vám rozpovieme príbeh jedného dňa, počas ktorého našimi rukami na okruhu prešla najskôr Supra, potom Yaris GRMN a Toyota GT86. Nakoniec sme ešte k dispozícii mali i jedno drsné prekvapenie. O ňom však až o chvíľu.

Toyota Supra bola jedným z najočakávanejších modelov tohto automobilového roka. Piata generácia ikony vznikala v spolupráci s BMW, nie je žiadnym tajomstvom, že je technicky spriaznená s Bavorom označeným ako Z4 M40i. Detailné informácie o novinke vysnívanej petrolheadmi <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/toyota-supra-odhalena-je-to-sklamanie" target="_blank" rel="noopener">nájdete v tomto článku z januára tohto roka.&nbsp;</a>

Málokto vie, že novinka nesie oficiálne označenie “GR Supra”, odkazuje ním na divíziu Gazoo Racing, ktorá pri jej vývoji výdatne pomáhala. Aj keď sa tak novinka navonok netvári, vnútri je cítiť silný vplyv BMW. Najskôr sa však pozrime na jej podarený exteriér.

Supra je jednoznačne najkrajšia pri pohľade zo zadoboku. Vtedy nádherne vyniknú jej svalnaté tvary plné jemných i výraznejších kriviek, ktoré spolu s klesajúcou líniou strechy tvoria fascinujúci celok. Za zmienku určite stojí i predná časť s futuristickými svetlometmi, nás ale najviac uchvátil jej zadok.

Naživo sa nám páčil aj fakt, že produkt Gazoo Racing je väčší, než sa na prvý pohľad zdá. Rozmerovo ide o klasické kupé, ktoré je len o niečo kratšie, než jeho opticky výrazne väčší predchodca.

Supra je aj o detailoch a tu je to vidieť najkrajšie. Všimnite si relatívne komplikované tvary zadnej časti, ktoré však spolu vytvárajú veľmi harmonický a športovo pôsobiaci celok. Šesťvalcové kupé Toyoty sa nám páčilo už na prvých oficiálnych fotografiách, naživo je v skutočnosti ešte lepšie.

V kabíne vás, najmä pri okruhovom jazdení, bude zaujímať najmä posed či volant. Čo sa sedenia týka, Supra je v tomto ohľade ukážková. Vodič tu má nohy natiahnuté výrazne dopredu, čo umocňuje pozitívne pocity zo športovej jazdy. Volant do ruky padne výborne a má dobre dostupné pádla dedikované pre režim manuálneho radenia. Pri dynamickej okruhovej paľbe sme pri prestávkach kvôli zachovaniu ideálneho gripu využívali napríklad i funkciu merania tlaku a teploty pneumatík.

Najväčším negatívom Toyoty Supra môže byť fakt, že využíva interiér, ktorý je takmer kompletne celý prebraný z BMW. Samotní Bavori pritom už Z4 nadelili novú koncepciu usporiadania palubovky. Nám osobne to neprekáža, Supra sa totiž odlišuje vo viacerých detailoch. Za všetky spomenieme napríklad audiosústavu JBL, ktorá hrá veľmi solídne.

Piata generácia Supry má svojich skalných fanúšikov, ale i odporcov. Viacerí milovníci “klasickej” štvrtej generácie Supry krizitujú fakt, že od legendárneho 2JZ má teraz nemecký šesťvalec poriadne ďaleko. Možno mu chýba klasický japonský ráz, iného však má na rozdávanie. Napríklad výkonu.

Radový šesťvalec s TwinScroll turbom disponuje zdvihovým objemom 3.0 l a podľa oficiálnych údajov ponúka výkon na úrovni 250 kW (340 k) a krútiaci moment 500 Nm. V realite je to podľa viacerých testov údajne ešte viac. Tak či tak ide o adekvátnu porciu koníkov, ostrá Toyota je schopná zrýchľovať aj v rýchlostiach, ktoré už na bežných cestách nie sú legálne.

Na konci cieľovej rovinky Slovakia Ringu, pred prvou pravotočivou zákrutou, sme pri dobre trafenom výjazde z poslednej zákruty na tachometri mali cifru blízku hranici 250 km/h. Supra však nie je len schopným šprintérom, veľmi príjemne sa prejavovala pri výjazde z akejkoľvek zákruty.

Škoda len, že v našom prípade musela počas jazdy zostať bezpečnostná elektronika zapnutá. Preto keď sme sa zo zákruty pustili šprintovať s príliš veľkým entuziazmom, stabilizačný systém nám párkrát spravil mierny škrt cez rozpočet. Beztak, dalo sa s ním jazdiť veľmi rýchlo a bežne ho možno deaktivovať, nejde teda o výraznejšie negatívum.

Páčilo sa nám, že napriek aktívnej stabilizácii si Supra v zákrute vedela mierne hodiť zadočkom, celkovo sa pri zatáčaní správala veľmi presvedčivo. Má dobrý grip, ktorý si drží i pri prudkom brzdení, riadenie tu je veľmi responzívne a presné, odozva na plyn vynikajúca. Osemstupňový automat taktiež funguje tak, ako by ste od auta, na ktorom sa výrazne podieľalo BMW, očakávali.

Počas okruhovej jazdy so Suprou nás zaujala najmä jej schopnosť maskovať a krotiť rýchlosť. Nebyť razantného zvuku šesťvalca, trojciferné rýchlosti by ste vôbec tak nevnímali. Dovoliť si pred zákrutami môžete i relatívne neskoré brzdenie, vďaka vyváženosti tým auto nerozhádžete. Na druhú stranu, toto bola jedna z jazdných nevýhod, ktoré sme na Supre vnímali.

&nbsp;Ak si Japonca chcete začať vyslovene užívať, okruh je pre vás nutnosťou. 340+ koní tomuto kupé stačí úplne bohato, vďaka pekelne dobrému podvozku je teda akýmsi ostrým wasabi v ponuke ázijského giganta. Určite je najrýchlejšia a veľmi zábavná. Na to, aby ste si s ňou poriadne užili, však už treba i nejaké skúsenosti a priestor.

Toyota GT86 je v podstate akási “baby Supra”. Dvojdverové kupé je výrazne menšie, má však zároveň k dispozícii i menej výkonný motor. Napriek tomu sme stále presvedčení o tom, že ide o jedno z najlepších dostupných športových áut na svete. Komu tu 147 kW (200 k) a 205 Nm nestačí, tomu nerozumieme. Ľahká agilná zadnokolka má dokonalú kulisu prevodovky a chuť nechať sa viesť vodičom.&nbsp;

GT86 vás poslúcha, keď chcete držať čistú stopu, nechá vás však i rebelovať, keď máte chuť na akciu plnú dymu z pneumatík. Opäť tu treba vyzdvihnúť geniálny posed. Z nášho pohľadu je možno GT86 rovnako zábavná ako Supra, len trochu iným spôsobom. Na to, aby ste ju vedeli spoľahlivo držať na hranici, nepotrebujete mať až toľko skúseností. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-toyota-gt86-oda-radost" target="_blank" rel="noopener">Redakčný test tejto špecialitky nájdete po kliknutí na túto vetu</a>.

Zadnokolky Toyota zjavne vie, ako je to však s športovým naturelom a pohonom predných kolies? Odpoveďou je jeden z najradikálnejších hot-hatchov dneška, Yaris GRMN. Rebel zo starej školy má pod kapotou štvorvalec fúkaný kompresorom. Jedna-osmička produkuje 156 kW (212 k) a 249 Nm. Nestretli sme sa prvýkrát, <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-yaris-grmn-najostrejsia-toyota" target="_blank" rel="noopener">dôkladne sme sa poznali už z čias redakčného testu.</a>

Je to paradox, zo všetkých áut, ktoré sme jazdili v tento deň, sme si na okruhu najlepšie zašantili práve s malým hot-hatchom. Na Yarise GRMN sa nám nepáči len kulisa prevodovky, ktorá zďaleka nie je tak geniálne presná, ako v prípade GT86. Inak je ale malý nasrdený rebel úžasne zábavným vozidielkom, ktoré hučí, saje a zatáča tak, že sa cítite ako v rely aute.

Blízko k rely má aj Toyota Celica GT. Vôbec sme nečakali, že by sme sa mohli dostať za jej volant, poľská Toyota si však pre nás prichystala prekvapenie. Na Slovakia Ring doviezla tri upravené Celicy 2.0 GT zbavené všetkého nepotrebného príslušenstva. S polepom rely áut a jedným jediným sedadlom v inak prázdnej kabíne lieta 129-kilowattový dvojliter aj po rokov prekvapivo svižne. Nemožno sa tomu čudovať, už plne vybavená Celica 2.0 GT dosahovala hmotnosť len 1 280 kg, táto ju ešte výrazne podliezla.

Za volantom tohto drsného auta sme si zaspomínali na časy, keď ešte vodičom nepomáhali žiadni bezpečnostní asistenti. Všetko bolo najmä o komunikácii auta s vodičom a tá tu prebiehala úplne beprostredne. Po štyroch kolách v tomto hlučnom, no o to zábavnejšom, stroji máme ešte väčší rešpekt ku jazdcom, ktorí podobné kúsky preháňajú lesmi na rely.

Na záver treba povedať, že Toyota v ponuke má skutočný športiak so všetkým čo k tomu patrí. Objektívne je spomedzi aktuálnych dynamických modeloch rozhodne najlepší, subjektívne si však každý musí vybrať sám, či už podľa jazdeckých schopností, poprípade preferencií. Je skvelé, že Toyota dnes klientom vie poskytnúť možnosť voľby.&nbsp;

Ak by sme si mali vybrať my, vďaka skvelému pomeru cena/zábava by sme si zvolili Yaris GRMN. Táto yariska má ohromný šmrnc a rada ho predvádza i na okruhu. Fór je však v tom, že na to, aby ste sa v nej zabavili, okruh nepotrebuje. Rýchlosť a všetky jazdné podnety vie prenášať tak, že vám stačí ísť 90-tkou a i tak sa cítite ako Sébastien Loeb.

Toyota nám na okruhu do rúk dala nový športiak: Je Supra naozaj lepšia než GT86 a Yaris GRMN?

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Toyota nám na okruhu do rúk dala nový športiak: Je Supra naozaj lepšia než GT86 a Yaris GRMN?

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Toyota C-HR: Elektrická verzia odhalená

Zisk japonskej automobilky Toyota v 1. kvartáli vzrástol

Test Toyota Aygo: Štýl s nečakaným komfortom

Test Toyota RAV4 Hybrid AWD: Nástupca bestselleru je dôkazom, že odvaha sa cení

Toyota urýchľuje program elektrifikácie vozidiel

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás