Redakcia Auto Bild

Nedeľné ráno na diaľnici A7 – v ľavom jazdnom pruhu uvoľnene sviští model i8. Za ním sa rúti búrka. Aston Martin Vantage, Porsche 911, Lamborghini Huracán Evo a&nbsp;Mercedes-AMG GT R zaburácajú so svojimi 2 120 konskými silami. Toľko ich majú spolu. Keďže ide o&nbsp;exkluzívny hrom, spoločná cenovka je 636 304 eur a&nbsp;k&nbsp;tomu treba prirátať ešte nespočetné množstvo decibelov.

Ale najskôr k BMW i8.&nbsp;Ako štúdia bolo toto auto predstavené už v&nbsp;roku 2009 pod názvom Vision Efficient Dynamics na frankfurtskom autosalóne, a&nbsp;to v&nbsp;rovnakom čase, ako prišla úplne prvá Tesla. Dve koncepcie, dve vízie. Američania boli odvážnejší a&nbsp;plánovali plne elektrické auto, za čo sa im v&nbsp;tom čase mnohí vysmiali.

Nemecká konštrukcia prišla na trh v roku 2014 ako netradičné hybridné športové auto. Výkon 131 koní dával elektromotor, ďalších 231 koní poskytoval vysokoprepĺňaný turbobenzínový motor. Trojvalec, ktorý Bavori v zoštíhlenej forme dávali aj do Mini a BMW 218. Mohol jazdiť dobre?

Štyri búrkové mračná a jeden biely mrak zastavia na bývalej čerpacej stanici. Autá si užívajú prestávku na fotenie a naši kolegovia z Nemecka začnú rozoberať diskusiu o benzíne a akumulátoroch. „Chceli toho príliš veľa,“ hovorí Mário, ktorý je skutočným zarytým fanúšikom BMW a vlastní modely rôznych výkonnostných stupňov. „Škoda!“ Pravdepodobne by sa dozadu zmestil aj radový šesťvalec a model i8 by bol legitímnym dedičom M1 nielen z vizuálnej stránky, ale aj z tej jazdnej. Bolo by to vážne športové auto (prinajmenšom, ak by malo na predných kolesách širšie pneumatiky).

motor: trojvalec turbo + elektromotor&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; zdvihový objem: 1 499 cm³

systémový výkon: 275 kW (374 k)&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; krútiaci moment: 320 Nm pri 3 700 ot./min.

pohon: všetky kolesá/šesťstupňová automatická prevodovka

d/š/v: 4 689/1 942/ 1 291 mm&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; pohotovostná hmotnosť: 1 535 kg

zrýchlenie: 0 – 100 km/h: 4,4 s&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;max. rýchlosť: 250 km/h (regulovaná)

spotreba: 1,8 l alebo 14 kWh/100 km &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; emisie CO2: 42 g/km

Mário má dobrú náladu, až keď si môže zajazdiť na Lambe. „Pozri, aké surové, aké mechanické.“ Mário stlačí na volante tlačidlo corsa a Lambo sa nezmení na malé mestské auto, ale na dravca. Všetky bezpečnostné ponuky sú teraz vypnuté. A výfukové klapky Huracánu Evo podstupujú obrovské riziko, že ich v otvorených rúrach roztrhá.

Tí, čo neohluchli, môžu počuť vysokofrekvenčné pišťanie, ktoré dokáže vylúdiť len atmosférický motor V10. Je to ešte legálne? To je jedno! Drobné chlpy na predlaktiach máme naježené. Jasné, že s týmto nemôže i8 držať krok. Ale aspoň keď vychádzate ráno z dvora, nezobudí susedov.&nbsp; A ďalšie autá?

motor: V10, uprostred&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;zdvihový objem: 5 204 cm³

výkon: 470 kW (640 k) pri 8 000 ot./min. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; krútiaci moment: 600 Nm pri 6&nbsp;500 ot./min.

pohon: všetky kolesá/7-st. dvojspojková prevodovka

d/s/v: 4 520/1 933/1 165 mm&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; pohotovostná hmotnosť: 1 422 kg

zrýchlenie 0 – 100 km/h: 2,9 s&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;max. rýchlosť: 325 km/h

spotreba: 13,7 l/100 km&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;emisie CO2: 332 g/km

cena:&nbsp; od 213 479 eur

S Mercedesom-AMG GT R ste v dobrých rukách na pretekárskom okruhu, ale skúste ísť do centra mesta a stretávate sa len s nepochopenými pohľadmi ľudí,“ hovorí kolega Štefan. Vodičom GT R je to ale srdečne jedno. Nedeľné ráno bez dažďa, opustená stará cesta a zvyšok sveta im môže byť ukradnutý. Takže medzi nimi vzniká priateľstvo medzidruhového typu človek a stroj. A namiesto garážového státia by ste svojmu zelenému Mercedesu radšej vyhradili čestné miesto uprostred obývacej izby...

motor: V8, biturbo, vpredu pozdĺžne &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; zdvihový objem: 3 982 cm³

výkon: 430 kW (585 k) pri 6 250 ot./min.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; krútiaci moment: 700 Nm pri 2 100 – 5 500 ot./min.

pohon: zadné kolesá/7-st dvojspojková prevodovka&nbsp;

d/š/v: 4&nbsp; 551/2 075/1 284 mm&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; pohotovostná hmotnosť: 1 650 kg&nbsp;

zrýchlenie 0 – 100 km/h: 3,6 s&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; max. rýchlosť: 318 km/h&nbsp;

spotreba: 12,4 l/100 km&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; emisie&nbsp; CO2: 284 g/km

S Astonom je to iný typ lásky, ten má cit pre dizajn. Pokojne mu odoberte logo, aj tak každý zakričí: James Bond! Napriek tomu sa jeho dizajn posunul zase o niečo ďalej. Predná mriežka je teraz viac otvorená. Stále ide o typický Aston Martin, hoci svetlomety by mohli menej vyzerať ako tie na Mazde. Úžasná malá séria so všetkými výhodami, ako je mäkká koža alebo jemné švy, na ktorých vidíte, že ich neurobil žiadny robot. A všetky nevýhody, ako viditeľné dielce z police Mercedesu, ktoré nájdete aj v triede V.

motor: V8, biturbo, vpredu pozdĺžne&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;zdvihový objem: 3 982 cm³&nbsp;

výkon: 375 kW (510 k) pri 6 000 ot./min. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; krútiaci moment: 685 Nm pri 2 000 – 5 000 ot./min.

pohon: zadné kolesá/8-st. automat&nbsp;

d/š/v: 4 465/1 942/1 273 mm&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;pohotovostná hmotnosť: 1 628 kg

zrýchlenie 0 – 100 km/h: 3,8 s&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; max. rýchlosť: 305 km/h&nbsp;

spotreba: 11,1 l/100 km&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; emisie CO2: 263 g/km&nbsp;

cena:&nbsp; od 146 024 eur

A Porsche? Je to ikona športových vozidiel, o tom niet pochýb. V našom prípade ako Carrera 4 v sivej farbe – taká seriózna, ako len 911 môže byť. Je tu však len ako príklad športového auta, ktoré po desaťročiach dospievania prišlo k dokonalosti a pritom je stále vzrušujúce a podnetné.

motor: šesťvalec boxer, turbo&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;zdvihový objem: 2 981 cm³

výkon: 283 kW (385 k) pri 6 500 ot./min.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; krútiaci moment: 450 Nm pri 1 950 – 5 000 ot./min.

pohon: všetky kolesá/7-st. dvojspojková prevodovka

d/š/v: 4 519/1 852/1 298 mm&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;pohotovostná hmotnosť: 1 555 kg

zrýchlenie 0 – 100 km/h: 4,0 s &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; max. rýchlosť: 291 km/h

spotreba: 12,6 l/100 km&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; emisie CO2: 218 g/km

Možno by sme nemali i8 porovnávať s týmito autami. Pretože ono chcelo byť niečím iným, niečím špeciálnym, niečím nazerajúcim viac do budúcnosti ako do prítomnosti. Keď pred šiestimi rokmi prišlo na trh, bolo jedným z najvzrušujúcejších automobilov, ktoré sa dali kúpiť. Pre BMW to bol plán pre ďalšie generácie športových automobilov. Vtedy sme ani netušili, že onedlho príde aj plne elektrické Porsche Taycan. S karbónovou konštrukciou predbehlo i8 svoju dobu rovnako ako s laserovými diaľkovými svetlami.

Veľkolepé krivky jeho tela boli minimálne také zaujímavé ako pri malom bratovi i3. Pochádzali z&nbsp;pera francúzskeho dizajnéra Benoita Jacoba, ktorý neskôr odišiel do čínskeho startupu Byton. A&nbsp;interiér? Kokpit je jasne puristický ako legendárne hi-fi spoločnosti Braun. Tlačidiel je len toľko, koľko nevyhnutne treba. Materialistické šialenstvo ako Lambo nepotrebuje. Dáva na obdiv eleganciu a&nbsp;zanecháva príjemný dojem z&nbsp;pokojného šoférovania. Zvukový generátor zastiera zvuk trojvalca, ale to je vec vkusu. Na prednú nápravu pôsobí elektrická vetva pohonu, na zadnú benzínová. Až do rýchlosti 120 km/h jazdí len na elektrinu. Nástupca? Ten je neistý.