Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Volkswagen Golf prvej generácie s dieselovým agregátom ladeným na 40 kW (54 k) bol schopný dosiahnuť spotrebu 3,9 l nafty na 100 kilometrov jazdy.

Talianska ikona, Fiat 500, vďaka nízkej hmotnosti vedel jazdiť so spotrebou 4,8 l/100 km.

Typologicky podobné auto bol Trabant 601 S de Luxe, ktorý však mal o niečo vyššiu spotrebu - 5,3 l benzínu na každých 100 km.

Ikonická Škoda 120 L patrila v dobrom technickom stave medzi relatívne úsporné automobily, jej benzínový motor dokázal bez problémov jazdiť s apetítom 5,3 l/100 km.

Renault 4 GTL, taktiež jeden z veľmi výrazných modelov ostatného storočia, vedel jazdiť so spotrebou 5,3 l/100 km. Jeho vodou chladený benzínový agregát mal zdvihový objem 1,1 litra. Jeho výkon však bol mierne obmedzený práve v záujme lepšej efektivity.

Vodou chladený motor, konkrétne štvorvalec s objemom 0,9 l, využíval aj Fiat Panda 45 prvej generácie, ktorý sa vyrábal v rokoch 1980 - 1986. Neskôr prišiel aj variant Super, ktorý mal lepšiu výbavu - špeciálne čalúnenie či päťstupňovú prevodovku. Fiat Panda 45 dokázal jazdiť so spotrebou okolo 5,8 l/100 km.

Volkswagen Beetle 1200 mal k dispozícii agregát s výkonom 27 kW (36 k). V porovnaní s minulosťou mierne stúpol jeho zdvihový objem, mal prepracovaný kľukový hriadeľ a zvýšený kompresný pomer. S týmto agregátom vedel legendárny “chrobák” jazdiť za rovných šesť litrov na sto kilometrov.

Ak zostaneme pri značke Volkswagen, môžeme sa pozrieť aj na spotrebu modelu Scirocco GL. Napriek tomu, že v porovnaní s predchádzajúcim modelom Beetle mal dvojnásobný výkon a výrazne väčší zdvihový objem, dokázal jazdiť so spotrebou 6,2 l/100 km. 1,6-litrový atmosférický štvorvalec trojdverového kupé produkoval 56 kW (76 k) a 125 Nm.

Mercedes 250 D generácie W124 patril svojho času medzi vysnívané autá šoférov&nbsp; na dlhé trasy naprieč celým svetom. Dieselová limuzína ponúkala luxus, komfort i dostatočný výkon, ale najmä vynikajúcu spotrebu. Jej radový päťvalec bol spriahnutý s 5-rýchlostným manuálom, tandem posielal na kolesá 66 kW (90 k). Aj vďaka tomu si na 100 kilometrov jazdy vystačila s 6,3 l nafty.

Trojdverová Honda Civic 1.6 VTi patrí taktiež medzi ikony konca ostatného storočia. Japonský trojdverový hatchback svojich priaznivcov vedel potešiť aj spotrebou 6,4 l/100 km.

Talbot Matra Rancho sa dá pokladať za jedného z predchodcov súčasných SUV. Pod jeho kapotou pracoval 1,4 l radový štvorvalec. S mnohými dnešnými SUV mal spoločný aj pohon kolies prednej nápravy. Unikátne vozidlo jazdilo so spotrebou 7,4 l/100 km.

Fiat Coupé 2.0 20V na pohon využíval radový päťvalec ladený na 108 kW (147 k). Jeho výkon bol neskôr posunutý na 113 kW (154 k). Vozidlo na stovku šprintovalo za čas pod hranicou 9 sekúnd a vyvinulo maximálnu rýchlosť presahujúcu 210 km/h. Jeho spotreba na úrovni 8,5 l už bola o niečo vyššia, no stále veľmi znesiteľná.

Legendárny Citroën DS vo variante 20 vynikal svojim hydropneumatickým podvozkom, ktorý fascinuje dodnes. V tom čase malo len málo vozidiel nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies, o prepracovanom hydraulickom systéme ani nehovoriac. Jeho radový štvorvalec so zdvihovým objemom 2,0 l jazdil so spotrebou 8,8 l.

Volkswagen T1 vo vyhotovení “Samba-Bus”. Na trhu asi nenájdete iné vozidlo týchto rozmerov, ktoré by malo celkovo 23 okien a popritom aj strechu, ktorá sa dala pohodlne otvoriť. Panoramatické výhľady mali slúžiť na to, aby si posádka mohla do sýtosti vychutnať pohľady na okolitú krajinu, predovšetkým Alpy, pre ktoré bol ikonický Volkswagen navrhnutý. Pri jazde s ním ste museli počítať so spotrebou na úrovni 8,9 l/100 km.

Volvo 850 R, to už je trochu iná výkonnostná kategória. V špičkovom stave vedelo z 2,3-litrového turbomotora vyžmýkať 179 kW (243 k) a 300 Nm. Jeho dynamiku charakterizuje aj čas, ktorý mu stačí na pokorenie rýchlosti 100 km/h - 7,4 s v spojení s automatom a 6,5 s pri spárovaní s raritným manuálom. Maximálna rýchlosť sa pohybovala okolo hranice 250 km/h. Spotreba sa tesne zmestila pod hranicu 10 litrov - 9,9 l/100 km.

Spotreba áut je dnes kvôli emisiám témou číslo jeden: Ako na tom boli známe modely minulosti?

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Spotreba áut je dnes kvôli emisiám témou číslo jeden: Ako na tom boli známe modely minulosti?

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Hrozí zbytočne vysoká spotreba a strata výkonu: Ak sa vám v aute pokazí tento diel, treba konať

Dilema pri parkovaní: Ako nechať kolesá auta? Častý zlozvyk môže poškodiť dôležité diely

Najprv fúknuť, potom naštartovať. Objaví sa v autách povinný imobilizér na alkohol?

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás