Marek Pokrývka

Do dnešného dňa používajú niektorí ľudia slovo „hybrid“ v&nbsp;pejoratívnom zmysle. Vo svete motorov však ide o&nbsp;čoraz bežnejší výraz, či už samostatne alebo v&nbsp;kombinácii s&nbsp;anglickou predponou mild- či termínom plug-in z&nbsp;rovnakého jazyka. Počet takýchto modelov v&nbsp;súčasnosti rapídne stúpa. Cestu im pritom vydláždila Toyota, resp. jej produkt menom Prius.

Korene tohto vozidla siahajú do prvej polovice 90. rokov. Japonská automobilka vtedy začala pracovať na aute pre 21. storočie a hlavným cieľom bola hospodárnosť. Na domácom trhu uviedla sériovú verziu ešte pred prelomom milénia. Neskôr ju začala exportovať na mnohé zahraničné trhy a na viacerých z nich dosiahla slušný predajný úspech. Medzi najdôležitejšie odbytiská patrí napríklad Kalifornia. No hybrid je populárny aj v ďalších krajinách, už v roku 2017 prekonal hranicu 6 miliónov predaných kusov.

Počas rokov sa v showroomoch vystriedali štyri generácie typu Prius. A&nbsp;kým pôvodne začínal ako sedan, teraz ide o&nbsp;liftback. No okrem toho sa vo viacerých štátoch predáva vo forme hatchbacku i&nbsp;MPV. Modelový rad navyše rozšírila nabíjateľná verzia, ktorá tvorí alternatívu ku klasickej. Skúsenosti získané pri vývoji jednotlivých členov rodiny Toyota zúročila aj pri ďalších automobiloch. Vrátane dcérskej značky Lexus, ktorá ponúka niektoré produkty výhradne v&nbsp;elektrifikovanom vyhotovení.

Hybrid dnes už nie je žiadna nadávka a&nbsp;práve Prius sa na tom výrazne podieľal. Medzi motoristami však má kontroverzný status. Pre časť verejnosti je to symbol pokroku a&nbsp;technológií priateľských k&nbsp;životnému prostrediu, iní ho pokladajú za nudný bezpohlavný stroj nehodný šoférovania. Názory teda značne polarizuje. Jeho historickú úlohu mu uprieť nemožno, ako sa ale najúspešnejší hybrid zo všetkých vyvíjal? Prierez jeho kariérou nájdete na nasledujúcich stránkach.

Prius začal svoj príbeh písať v&nbsp;roku 1993, pôvodne bol známy ako projekt G21. Toyota ním chcela prezentovať technologický pokrok. Kľúčom mala byť nízka spotreba paliva, hybrid ale nebol pôvodný plán. Elektrifikovaný pohon prišiel na scénu až s&nbsp;prípravou konceptu vystaveného v&nbsp;roku 1995 na autosalóne v&nbsp;Tokiu. Využíval atmosférický 1,5-litrový motor a&nbsp;prevodovku CVT, pričom namiesto batérie disponoval kapacitorom.

Sériová verzia japonského sedanu sa začala predávať v&nbsp;roku 1997 a&nbsp;stala sa prvým masovo vyrábaným autom s&nbsp;hybridnou technikou. Najprv šlo o&nbsp;produkt určený výhradne pre Japonsko. Začiatkom tohto tisícročia sa ale Toyota Prius dostala do showroomov aj na ďalších trhoch, kam prišla s&nbsp;vylepšenou technikou. Preto sa v&nbsp;prípade originálu rozlišuje pôvodný variant NHW10 a&nbsp;neskorší NHW11.

Základná architektúra pohonu vychádzala z&nbsp;konceptu. Pod kapotou teda zostal neprepĺňaný benzínový štvorvalec pracujúci v&nbsp;Atkinsonovom cykle, ktorý pôvodne dosahoval výkon 43 kW (58 k). Asistoval mu elektromotor produkujúci 30 kW (40 k). Vylepšená verzia NHW11 mala o&nbsp;trochu lepšie parametre: spaľovacia jednotka produkovala 52 kW (71 k), kým tá elektrická posilnila na 33 kW (45 k). Najväčšou zmenou oproti štúdii bolo nahradenie kapacitora batériou typu Ni-MH.

Druhá generácia debutovala v&nbsp;roku 2003. Priniesla karosériu typu liftback, ktorá má charakteristickú siluetu s&nbsp;najvyšším bodom strechy nad hlavou vodiča. Toto riešenie prospelo aerodynamickej stránke. Prius okrem toho dostal lepšie vybavený interiér a&nbsp;tiež modifikovanú techniku, hoci základné kamene sa nemenili. Benzínový štvorvalec mal po novom 57 kW (77 k). Kone navyše dostal aj elektromotor, produkoval 50 kW (68 k).

V&nbsp;poradí tretie vydanie úspešného hybridu uviedla Toyota v&nbsp;roku 2009. Dizajnovo prešla oproti predchodcovi len drobnými úpravami, karoséria mala ešte lepšiu aerodynamiku a mierne väčšie rozmery. Narástol sa tiež spaľovací motor. Pod kapotu sa dostal 1,8-litrový štvorvalec dosahujúci výkon 73 kW (99 k), ktorý dopĺňal elektrický agregát produkujúci 60 kW (82 k).

Z&nbsp;tejto generácie sa japonská automobilka rozhodla vyťažiť maximum a&nbsp;preto na základe pôvodného liftbacku pripravila dve ďalšie verzie. Počas roka 2011 sa objavil zväčšený model nesúci viaceré rôzne označenia. V&nbsp;našich končinách sa volal Prius+ a&nbsp;doteraz ho nájdete v&nbsp;cenníkoch. Technicky bol viac-menej zhodný z&nbsp;východiskovým typom. Výnimkou sú sedemmiestne modely, ktoré majú batériu zmenšenú z&nbsp;1,3 kWh na 1,0 kWh.

Koncom roka 2011 sa popri nafúknutom variante objavil aj jeden scvrknutý, na scénu prišiel hatchback. Na americkej pôde bol známy ako Prius C. Úspešný je najmä na domácom trhu, kde je dodnes dostupný pod označením Aqua. Zaradil sa tam medzi najpredávanejšie autá vôbec. Technicky čerpá z&nbsp;klasického variantu, no má menšiu batériu a 1,5-litrový agregát s&nbsp;výkonom 54 kW (73 k). Elektromotor tu produkuje 45 kW (61 k).

Okrem uvedenia dvoch ďalších karosérii predstavila Toyota v&nbsp;roku 2011 aj model vybavený nabíjateľným pohonom. Veľká časť komponentov zostala zachovaná. Liftback však dostal sekundárny elektromotor a akumulátor typu Li-ion s&nbsp;kapacitou 4,4 kWh,&nbsp;vďaka čomu dokázal oficiálne prejsť na jedno nabitie 23 kilometrov.

Prius aktuálnej generácie debutoval v roku 2015. Základný tvar vozidla sa síce nezmenil, no hybrid dostal omnoho extravagantnejší dizajn. Karoséria však má v prvom rade ešte lepšiu aerodynamiku. Liftback prišiel ako prvý s modulárnou platformou TNGA, pričom oproti predchodcovi bol prekvapujúco o niečo slabší. Spaľovacia jednotka v jeho prípade produkuje 72 kW (98 k) a elektromotor 53 kW (72 k).

V&nbsp;roku 2018 absolvovala súčasná Toyota Prius polčasovú modernizáciu, ktorá priniesla mierne upravený dizajn. No zároveň rozšírila modelovú rodinu. Pribudol totiž variant AWD, pri ktorom má vozidlo vzadu ďalší elektrický agregát fungujúci v&nbsp;nízkych rýchlostiach. S&nbsp;výkonom 5,2 kW (7 k) je určený najmä na pomoc v rozbiehaní sa pri zlých podmienkach na ceste.

Zo štvrtého vydania úspešného vozidla opäť vznikol aj plug-in hybrid. Na niektorých trhoch niesol tento jednoduchý prívlastok, no napríklad v&nbsp;USA sa volá Prius Prime. Okrem odlišnej techniky dostal kompletne špecifický dizajn. Zároveň má dvakrát väčšiu lítium-iónovú batériu než starší model, má teda kapacitu 8,8 kWh. V&nbsp;praxi ponúkne viac než dvojnásobný dojazd na elektrinu.

Hybrid už dnes nie je nadávka: Ako sa vyvíjal ten najúspešnejší zo všetkých, Toyota Prius?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Hybrid už dnes nie je nadávka: Ako sa vyvíjal ten najúspešnejší zo všetkých, Toyota Prius?

Súvisiace články

Toyota nečakane rozširuje európske portfólio SUV: Na jeho vrchol príde sedemmiestny Highlander

Toyota začína predávať Yaris štvrtej generácie: Zaujme vybavením i relatívne lacným hybridom

Test Toyota Corolla Trek: Všestranný hybrid, ktorému sedia lesné cesty i rýchle zákruty

Toyota GR Yaris bude dostupná aj v lacnejšej forme: Má iba 120 koní, CVT a predný pohon

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás