Zabudnuté koncepty | Škoda 990 Roadster: Zabudnutý kabriolet

Zabudnuté koncepty | Škoda 990 Roadster: V nepriazni totalitného režimu

Zabudnuté koncepty | Škoda 990 Roadster: Krásne, no nepoužiteľné kabrio

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Škoda 1000 MB je auto, na ktorom sa učili jazdiť mnohí motoristi. Automobil 60-tych rokov úplne novej koncepcie, ktorý nahradil modelovú sériu známu pod názvami ako Škoda 440, Škoda 445, Spartak či Octavia, sa zapísal do naších sŕdc ako štvordverový sedan. Najväčšou zmenou oproti predchodcom bolo umiestnenie pohonnej jednotky dozadu za zadnú nápravu namiesto klasickej koncepcie motora vpredu a zadného pohonu, navyše s ťažkým rámovým podvozkom.

A hoci Škoda Octavia sa predávala aj ako kombík, jej nástupca "embéčko" sa v drvivej väčšine predával len ako štvordverový sedan, hoci existovala aj vzácna kupé verzia s prívlastkom MBX. Celý vývoj 1000 MB sa niesol v znamení zvýšenia praktickosti a vnútorného priestoru pre pasažierov a na ostatné technické parametry sa až taký dôraz nebral. Teda s výnimkou spotreby, ktorá mala byť čo možno najnižšia. Samozrejme, dynamika mala byť oproti predchodcom minimálne rovnaká, čo sa ale dosiahlo nižšou hmotnosťou vďaka samonosnej karosérii namiesto výkonnejších motorov. 

Zaujímavosťou je, že už v roku 1957 vzniklo niekoľko prototypov, pričom jeden z nich s názvom Škoda 976 priniesol koncepciu so štvordobovým štvorvalcom umiestneným vpredu pozdĺžne s pohonom predných kolies. Na tú dobu priam pokroková koncepcia, ktorej ale nehral do kariet režim - napriek podpore ministerstva vnútra projek zabil fakt, že vtedajšia úroveň strojárskeho priemyslu nebola schopná masovo vyrábať komponenty predného pohonu a dovoz komponentov bol absolútne vylúčený.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/zabudnute-koncepty-skoda-990-roadster-zabudnuty-kabriolet" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Experimenty ale pokračovali ďalej, prototyp Škoda 977 mal motor umiestnený vzadu s pohonom zadných kolies, pričom jeden prototyp mal plochý štvorvalec typu boxer (ako málo stačilo k vytvoreniu pravého československého Porsche) a 977/II radový štvorvalec naklonený o 30 stupňov do ľavej strany. Posledný prototyp stavil na klasickú koncepciu motora vpredu a pohonu zadných kolies - toto riešenie prinieslo najvýznamnejšie zlepšenie praktickosti a vnútorného priestoru, no režimu sa nepáčilo, že je až príliš podobný odchádzajúcemu Spartaku. V jeho neprospech hral aj fakt, že vo výrobe bol približne o 15% drahší ako zvyšné alternatívy. 

Prakticky bolo rozhodnuté pokračovať vo vývoji automobilu postavenom na základoch prototypu 977/II v karosériách štvordverový sedan, tudor a roadster. Pre všetky technické výpočty sa ale vychádzalo z karosérie sedan - majme na mysli, že išlo o vozidlo so samonosnou karosériou namiesto rámu. A hoci výpočty ukazovali, že pevnosť podlahy je pre sedan absolútne dostatočná, pre tudor bola výrazne poddimenzovaná a pre roadster ešte násobne viac. Škoda pritom od roku 1959 ponúkala legendárny roadster Felicia, takže skúsenosti so stavbou áut s otvorenou karosériou aké-také mala. No faktom je, že aj Felicia bola postavená na ráme.

Nový roadster, vtedy ešte pod názvom 991, mal mať usporiadanie interiéru 2+2, čo znamená, že zadní pasažieri mali nedelenú lavicu. V interiéri nechýbala vtedy obligátna koženka, ktorá mala dokázať odolať dažďu. Plátenú strechu mala dopĺňať aj pevná strecha, takzvaný hardtop, ktorý vážil 24 kilogramov. Bez neho mal malý kabriolet z Mladej Boleslavi vážiť len 808 kilogramov. Poháňať ho mal litrový štvorvalec s výkonom 35 kW (48 koní) a krútiaciom momentom 72 Nm, spojený so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Maximálna rýchlosť bola slušných 128 km/h.

Počas testov, kedy prototyp najazdil viac ako 24-tisíc kilometrov, sa ukázalo, že navrhnutá karoséria je absolútne nevhodná. Strata torznej tuhosti v dôsledku absencie strechy totiž nebola nijak dodatočne vykompenzovaná v podobe výstuh vo dverách či v bočných častiach karosérie. Hovorí sa, že prototyp sa využíval na prevážanie dokumentov medzi pobočkami Škodovky, či na rozvoz jedla pre zamestnancov. Budúcnosť roadsteru preto nebola istá. 

Evolúciou prototypu bola Škoda 990 Roadster, ktorá sa už viac podobala na model 1000 MB - pribudli chrómové lišty a hardtop bol vyrobený z ľahšieho laminátu. Zaujímavosťou je, že prototyp bol vyrobený s pravostranným riadením, čo naznačuje, že automobilka zamýšľala jeho export. Ani vylepšený prototyp ale počas testov, ktoré tentokrát trvali cez 51-tisíc kilometrov, nedokázal vyriešieť kritické problémy s tuhosťou samonosnej karosérie. A dodatočné výstuhy karosérie rovná sa dodatočné náklady, čo, samozrejme, vedenie automobilky (a krajiny) nemohlo dopustiť.

Prečo boli problémy s tuhosťou karosérie kritické? Nuž, vážnosť problému sa totiž preukázala (našťastie) počas testovania. Pri jednej z testovacích jázd dostal vodič šmyk na mokrej vozovke, v dôsledku čoho skončil roadster v priekope. Pri nárazu na hranu priekopu sa karoséria doslova zlomila na dve polovice. Prototyp bol ale opravený a odpredaný do súkromného vlastníctva - nový majiteľ ho zrekonštruoval, nalakoval do krásnej tyrkysovej farby, postavil na značky a občas sa s ním ukáže na veteránskej akcii. A príbeh nesplneného sna československých konštruktérov žije aj naďalej. 

Zaujímavosťou ale je, že konštruktéri špekulovali aj nad karosériou kombi. S uložením motora vzadu za zadnou nápravou išlo o pomerne náročnú úlohu, no také automobily v podstate nie sú úplne nezvyčajné - koniec kocov, aj slávny VW Bus generácie T1 až T3 mal motor umiestnený vzadu pod ložnou podlahou. Inžinieri v Škodovke vyriešili problém s motorom tak, že ho uložili úplne naležato. Ako ale už dnes vieme, ani kombík sa nedostal do sériovej výroby. Problémom bola práve konštrukčná náročnosť umiestnenia motora a fakt, že táto karosérie výraznú praktickosť oproti sedanu nepriniesla.

A tak sa končí ďalší z príbehov o tom, ako totalitný režim pravidelne zväzoval ruky šikovným inžinierom a konštruktérom z rôznych oblastí priemyslu z čisto neopodstatnených politických dôvodov. Dnes by bola Škoda 1000 MB v prevedení kabriolet skvelým zberateľským kúskom histórie. A s ňou aj celé množstvo ďalších zabudnutých prototypov, ktoré sa napriek očividnej technickej vyspelosti nikdy nedostali do produkcie, čím bola efektívne zakopávaná konkurencieschopnosť českej Škodovky. Ale o tom inokedy.

Zabudnuté koncepty | Škoda 990 Roadster: Zabudnutý kabriolet

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Zabudnuté koncepty | Škoda 990 Roadster: Zabudnutý kabriolet

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Nesmrteľné legendy: Toto je 10 najdlhšie vyrábaných motorov

Test I Volvo C40 Recharge RWD: Dokazuje, že v jednoduchosti sa skrýva krása

Vznik karosérie v "rukách" robotov odhaľuje video: Ich práca je doslova technickým divadlom

Výber pre vás