Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Land Rover ako taký sa zrodil už v roku 1947 ako skica v piesku na waleskej pláži: mali ho na svedomí bratia Spencer a Maurice Wilksovci, ktorí verili, že dokážu postaviť špičkovú britskú verziu Jeepu Willys. Jeden z pozostalých Jeepov po druhej svetovej vojne totiž používali na svojej farme.

Na uskutočnenie tohto ambiciózneho plánu mali dokonca aj prostriedky: Spencer bol výkonným riaditeľom Roveru, zatiaľ čo Maurice bol jeho technickým šéfom. A tak v roku 1948 vznikol Land Rover, ktorý sa stal najúspešnejším britským exportným vozidlom po druhej svetovej vojne. Už o 3 roky neskôr ale Rover zvažoval produkciu väčšieho modelu, ktorý sa mal volať Road Rover. Plány však boli v roku 1958 zrušené.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-range-rover-auto-ktore-pretvorilo-kategoriu-suv">Viac fotografií nájdete v galérii k článku</a>

O 8 rokov neskôr, v roku 1966, ich znova oprášila dvojica Spencer King a Gordon Bashford. Prvý prototup Range Roveru vznikol už v roku 1967 a výsledná podoba dizajnu bola finalizovaná v roku 1969. Prvá generácia bola uvedená na trh v roku 1970. 

Začiatkom 70. rokov vystavovalo Musée du Louvre v Paríži Range Rover ako „príkladné dielo priemyselného dizajnu“. Prvá generácia bol k dispozícii so 4 benzínovými a 4 dieselovými motorizáciami. Vyrábala sa od ropku 1969 až do roku 1996, pričom do roku 1981 bola k dispozícii výhradne s dvojdverovou karosériou. Celkovo sa vyrobilo takmer 330-tisíc kusov.

Benzínové motory boli výhradne vidlicové osemvalce s tromi objemami: 3,5 litra, ktorý bol naladený na výkon 95 kW (129 k) a neskôr na 116 kW (158 k), 3,9 litra (136 kW/185 k) a 4,2 litra (149 kW/201 k). Naftové motory spočiatku dodávala talianska spoločnosti VM motori - konkrétne s objemom 2,4 litra a 2,5 litra a výkonom 84 kW (114 k), respektíve 89 kW (121 k). Neskôr prišiel Land Rover s vlastnými naftovými motormi 200Tdi (83 kW/113 k) a 300tdi s rovnakým výkonom.

Druhá generácia sa vyrábala v rokoch 1994 až 2002 a niesla sa v znamení spojenia s nemeckým BMW. Postavený bol na základoch predĺženej verzie prvej generácie: z ponuky tak nadobro vypadla dvojdverová karoséria.

Benzínové motory sa stále spoliehali na vidlicové osemvalce, tentokrát s objemom 4,0 (140 kW/190 k) a 4,6 (166 kW/230 k). Ich vývoj mal na starosti Land Rover, no naftová motorizácia pochádzala od BMW: 2,5-litrový radový šesťvalec M51 s výkonom 100 kW (136 k). Vyrobené boli aj dva prototypy, ktoré poháňal vidlicový dvanásťvalec od BMW (M73), no ich vývoj bol zastavený. 

Tretia generácia prišla v roku 2001 a bola kompletne vyvinutá pod krídlami BMW. Range Rover tak zdieľal techniku s vtedajšou vlajkovou loďou BMW radu 7 generácie E38. Neskoršie modely nahradila elektronika z o niečo modernejšieho BMW radu 5 generácie E39. Celkovo prešla tretia generácia troma modernizáciami, ktoré sa podpísali na použitej technike.

Prvá fáza (2001 - 2005) sa spoliehala výhradne na motory od BMW: benzinový 4,4-litrový V8 motor s kódovým označením M62 a výkonom 210 kW (286 k) a 3,0-litrový radový šesťvalec M57 s výkonom 130 kW (177 k). Druhá fáza (2005 - 2009) nahradil benzinový osemvalec od BMW produkcia Jaguaru: 4,4-litrový atmosférický (224 kW/305 k) a 4,2-litrový prepĺňaný kompresorom s výkonom 294 kW (400 k).

Zmeny sa udiali aj v naftovej motorizácii: radový šesťvalec nahradila 3,6-litrová V8 s výkonom 200 kW (272 k). Posledná tretia fáza prišla v roku 2009 a trvala až do skončenia produkcie v roku 2012. Benzinové motory dostali objem 5,0 litra a výkon 276 kW (375 k), respektíve 375 kW (510 k) v prípade verzie s kompresorom. Naftový motor dostal objem 4,4 litra a výkon 230 kW (313 k).

Štvrtá generácia prišla v septembri roku 2012 a priniesla do modelového radu Range Rover pomerne revolučnú zmenu: po prvýkrát bola v sériovom SUV s pohonom 4x4 použitá celohliníková monokoková jednotná karosérie namiesto oceľovej unikarosérie v tretej generácii. Vďaka tejto zmene Range Rover schudol až o 420 kg v porovnaní s predchodcom.

Okrem toho sa po prvýkrát ponúkal aj v predĺženej verzii LWB, ktorá zadným pasažierom priniesla ešte viac luxusu a v roku 2018 prišiel aj ako plug-in hybrid v kombinácii s 2,0-litrovým štvorvalcom. Okrem toho boli k dispozícii benzínové 3,0-litrové V6 s výkonom od 250 kW (340 k) do 289 kW (380 k) a ostali aj 5,0-litrové V8 s výkonom od 276 kW (375 k) po 416 kW (565 k) po facelifte vo vrcholovej verzii SVAutobiography.

Z naftových motorov tvorila väčšinu predajov 3,0-litrová V6, ktorá bola naladená na výkony od 184 kW (250 k) po 221 kW (300 k) vo verzii SDV6. Prišla aj hybridná verzia s motorom, ktorý poskytoval dodatočných 35 kW, čím vzrástol celkový výkon sústavy na 250 kW (340 k). Vrcholom bola verzia SDV8 so 4,4-litrovým osemvalcom s výkonom 250 kW (340 k). Nástupca prišiel v roku 2021.

Príbeh ikony | Range Rover: Auto, ktoré pretvorilo kategóriu SUV

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | Range Rover: Auto, ktoré pretvorilo kategóriu SUV

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

5 áut, ktoré šokovali svet: Mikroauto od BMW či drsný off-road Lamborghini

Autá, ktoré vydržia pol milióna km? Dominuje jedna automobilka

Test BMW M340i xDrive l Výkon, efektivita, úžasné jazdné vlastnosti... Toto je ideálne auto

Výber pre vás