Príbeh ikony | Ferrari Enzo: Dokonalá pocta veľkému človeku

Príbeh ikony | Ferrari Enzo: Posledný hyperšport svojho druhu

Príbeh ikony | Ferrari Enzo: Monopost F1 s karosériou

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Pre každú automobilku je pomenovanie auta po jej zakladateľovi veľkým rizikom. Pre Ferrari, značku, ktorej dedičstvo je pravdepodobne zviazané bližšie s dedičstvom jej zakladateľa ako ktorákoľvek iná, boli stávky ešte vyššie. Auto muselo byť skutočne prelomové, posunúť hranice výkonu aj dizajnu a vytvoriť nový štandard, podľa ktorého by sa potom dali merať všetky ostatné autá. Ferrari Enzo, predstavené v lete roku 2002, prevzalo technológiu Formuly 1 a vtesnalo ju do cestného auta, čím vytvorilo jedno z najrýchlejších Ferrari všetkých čias.

Bolo presne také revolučné, ako auto nesúce meno Enzo muselo byť, posunulo líniu superšportových vozidiel Ferrari do nových výšin a opätovne potvrdilo odznak vzpínajúceho sa koňa ako jednu z popredných značiek špičkových áut. Za dve desaťročia odkedy z výrobnej linky zišlo prvý kus sa Enzo ukázalo ako jedno z najvyhľadávanejších moderných Ferrari medzi zberateľmi, pričom priemerné predajné sumy výrazne prevyšujú pôvodnú cenu. A my sa v dnešnom článku pozrieme na to, prečo je to tak.

Rad obmedzených superšportových áut Ferrari začal modelom 288 GTO, ktorý bol pôvodne vyvinutý ako homologizačný špeciál, aby umožnil automobilke vstúpiť do pretekov skupiny B. Po zrušení skupiny B nemalo Ferrari potrebu stavať takéto auto, ale predobjednávky prichádzali tak rýchlo, že sa spoločnosť rozhodla pokračovať a aj tak vyrobiť cestnú verziu. O niekoľko rokov neskôr sa objavil ďalší záznam v línii: model F40 oslavujúci 40. výročie značky, ktorý sa stal slávnym posledným autom, na ktorého vývoj Enzo Ferrari osobne dohliadal.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-ferrari-enzo-dokonala-pocta-velkemu-cloveku" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Potom prišiel model F50, ktorý napriek vypredaniu 349-kusovej série bol v očiach mnohých vnímaný ako prešľap. Technológiu prevzal od Formuly 1, nie z rely áut ako jeho predchodcovia. Bol sparťanský a a ťažko ovládateľný. Tiež debutoval približne v rovnakom čase ako McLaren F1, ktorý je stále mnohými považovaný za najlepšie cestné auto, aké kedy bolo vyrobené. Dnes ale vieme, že ceny F50 sú v astronomických výšinách, no ešte v čase vývoja Enza bolo stále vnímané ako mierne sklamanie. Ferrari muselo nielen vytvoriť auto hodné mena svojho zakladateľa, ale muselo tiež dokázať, že stále dokáže predbehnúť McLaren a Porsche.

Vďaka talentu istého Michaela Schumachera bolo Ferrari na začiatku 20. storočia vo Formule 1 neprekonateľné. Schumacher získal v rokoch 2000 až 2005 päť po sebe nasledujúcich titulov pre vzpínajúceho sa koňa a zohral veľkú úlohu pri vývoji Enza. Bol zodpovedný hlavne za jazdné vlastnosti auta, zaisťoval, aby bolo jeho správanie na ceste výrazne lepšie ako u F50, pričom stále muselo obsahovať toľko pretekárskych technológií, koľko sa len dalo.

Zoznam technológií zahŕňal karbón-keramické brzdy, ktoré boli prvé svojho druhu namontované na cestnom aute, a podvozok vyrobený z uhlíkových vlákien a hliníkovej voštiny. Odpruženie bolo tiež odvodené od monopostu F1 s dvojitými priečnymi ramenami vpredu aj vzadu a aktívnymi tlmičmi, ktoré zaisťovali stabilitu aj pri vysokej rýchlosti. Šesťstupňová prevodovka bola tiež požičaná z pretekárskej stajne a na svoju dobu bola prelomovo rýchla, preradenie trvalo len 150 milisekúnd.

Neboli to len mechanické prvky auta, ktoré čerpali veľkú inšpiráciu z Formuly 1 – dizajn, ktorý má na svedomí japonský dizajnér Ken Okuyama v Pininfarine, bol tiež odvodený z pretekov. Sám Okuyama sa zapísal do histórie tým, že sa stal prvým NeTalianom, ktorý kedy navrhol Ferrari, čím si vyslúžil kultový status v jeho rodnej prefektúre Yamagata. Vplyv F1 na Enzo možno najzreteľnejšie vidieť na prednej časti, ktorá je navrhnutá tak, aby čo najefektívnejšie usmerňovala vzduch okolo auta, na úkor toho, že vyzerá úplne inak ako ostatné cestné autá Ferrari v tom čase.

Podobný dizajn sa vyskytoval na koncepte Ferrari FZ93 zo začiatku 90-tych rokov, ktorý navrhol Zagato, ale Okuyamovo Enzo zahŕňa rovnaké prvky do oveľa elegantnejšej a proporčnejšej podoby. Enzo bolo v čase vydania stále považované za jeden z menej atraktívnych dizajnov Ferrari, no odvtedy sa vnímanie zmenilo a väčšina zberateľov ho dnes považuje za jeden z najlepších dizajnov svojej éry. Okrem pretekárskej tváre je ďalšou najvýznamnejšou konštrukčnou črtou Enza absencia zadného krídla. Väčšina ostatných superšportov tej doby vyžadovala zadné krídlo na efektívne prenášanie sily na asfalt, ale inovatívna spodná časť karosérie Enza produkovala dostatok prítlaku, že samostatné krídlo nebolo potrebné.

Superauto nie je nič bez motora a motor F140 V12, ktorý debutoval v Enze, sa doteraz považuje za jeden z najlepších, aké kedy Ferrari vyrobilo. Produkoval 485 KW (660 koní) a stal sa najvýkonnejším atmosférickým motorom, aký bol v tom čase nasadený do cestného auta, aj keď v priebehu rokov sa neskoršie iterácie motora pýšili ešte vyššími výkonmi. F140 sa vyrába ešte aj dnes, hoci v niekoľkokrát zmenenej podobe - aktuálne ho nájdete pod kapotou SUV Purosangue.

Podobne ako zvyšok auta, aj V12 bola navrhnutá tak, aby bola čo najľahšia, aj keď je to jedna z mála inovácií, ktoré nie sú odvodené od Formuly 1. Naopak, nízka váha súvisí s iným legendárnym motorom - F136 V8, ktorý poháňal monoho modelov vrátane Ferrari California či Alfa Romeo 8C Competizione. Okrem toho, že je motor Enza neúprosne výkonný, priniesol aj soundtrack hodný svetového superšportu. S nárastom elektrifikácie je to niečo, čoho sa pri budúcich generáciách už pravdepodobne nedočkáme.

Aj keď bolo skonštruované tak, aby bolo ovládateľnejšie ako jeho predchodca F50, Ferrari urobilo len minimálne ústupky pre pohodlie pasažierov v interiéri Enza. Na udržanie nízkej hmotnosti sa použilo čo najviac priznaných uhlíkových vlákien, pričom kožené čalúnenie bolo len tam, kde to bolo absolútne nevyhnutné. Sedadlá, podobne ako zvyšok auta, boli inšpirované pretekmi a boli navrhnuté tak, aby držali vodiča pevne na svojom mieste aj v tých najrýchlejších zákrutách. Nechýbal stereo systém ani elektrické okná, pričom jedinou voliteľnou položkou bola klimatizácia.

Dokonca aj volant sa inšpiroval Formulou 1 s tlačidlami pre rôzne jazdné režimy zoradenými po oboch stranách stredovej časti volantu. Smerovky sa napríklad ovládali tiež na prednej časti volantu, nie páčkami pod volantom, ako to je bežné. Rozloženie interiéru si pravdepodobne vyžadovalo istý čas a zvyk, no dobové recenzie naznačovali, že kabína Enza bola dostatočne príjemným miestom na trávenie času, čo je ešte pôsobivejšie vzhľadom na sparťanskú úroveň a zameranie na výkon a úsporu hmotnosti.

Enzo síce bolo v čase predstavenia najrýchlejším autom, aké kedy Ferrari vyrobilo, ale nebolo to jediné superauto, ktoré posúvalo hranice výkonu. Porsche aj McLaren, dve značky zodpovedné za fiasko Ferrari F50, boli v čase predstavenia Enza tiež uprostred vývoja rivalov. Porsche Carrera GT bolo možno najpriamejším rivalom Enza, pretože sa tiež vyznačovalo množstvom pretekárskych technológií a využívalo špičkové materiály na zníženie pohotovostnej hmotnosti. Viac o Porsche Carrera GT v samostatnom článku nižšie:

Mercedes-Benz SLR McLaren, hoci sa inšpiroval aj pretekárskym rodokmeňom svojich dvoch konkurentov, bol skôr grand tourer. To znamená, že na trati nebol taký ostrý, ale jeho zrýchlenie v priamom smere bolo výnimočné a rovnako tak maximálna rýchlosť presahujúca 320 km/h. Viac o Mercedes-Benz SLR McLaren v samostatnom článku nižšie. 

Existovali však aj iní konkurenti: Ford GT, predstavený v roku 2005, síce prišiel na trh o niečo neskôr, no mohol sa pochváliť výkonom, ktorý konkuroval talianskym a nemeckým etablovaným hráčom. Hoci Pagani bol v čase vydania Enza v podstate ešte len startupom, Zonda sa jednoducho nedá nespomenúť. Najmä preto, že sa spoliehala na pohonnú jednotku V12 od AMG, ktorej dala jednu z najpoburujúcejších karosérií, aké kedy Taliansko prinieslo.

Dokonca aj medzi tak uctievanou konkurenciou zostáva Enzo naďalej jedným z najžiadanejších, ak nie najžiadanejším automobilom svojej triedy. No je ťažké presne určiť to, čo z neho robí taký zberateľský svätý grál: spoločnosť Hagerty tvrdí, že to s najväčšou pravdepodobnosťou bolo práve meno odkazujúce na zakladateľa automobilky. Hoci aj ostatné hyperšporty od Ferrari boli nemenej prelomové, nikdy sa okolo nich nevytvoril taký kult, ako práve okolo Enza. 

Hyperšportové autá Ferrari boli vždy o oslave dedičstva značky pri poskytovaní špičkových zážitkov z jazdy a len málo vzpínajúcich sa koní stelesňuje tieto dve veci dokonalejšie ako Enzo. Údaje z&nbsp;aukčných siení ukazujú pomalý, ale stabilný vzostupný trend v&nbsp;predajných cenách Enza, pretože stále viac zberateľov prichádza na to, že už nikdy podobné Ferrari nevznikne.

Enzo je neopakovateľným inžinierskym počinom v tom najdoslovnejšom zmysle, vďaka rýchlemu pokroku elektroniky v aute a elektrifikovaných pohonných jednotiek. Nástupca Enza, LaFerrari, bol jedným z prvých hyperáut vybavených hybridným systémom, čo je riešenie, ktoré sa odvtedy stalo v podstate novým priemyselným štandardom. Podobne aj LaFerrari a väčšina moderných hyperáut sú vybavené komplexnými digitálnymi monitorovacími systémami, ktoré zdanlivo zlepšujú výkon, ale vodičovi tiež odoberajú podstatnú časť kontroly.

Hoci aj Enzo je vybavené elektronickými systémami, ktoré boli na tú dobu najmodernejšie, vo všeobecnosti sa považuje za jedno z posledných analógových superáut, ako aj za jeden z posledných skvelých atmosférických automobilov. O tom, že ide o jedno z najlepších áut, aké kedy Ferrari vyrobilo a pravdepodobne kedy vyrobí, hovorí aj fakt, že Ferrari plánuje do roku 2030 vyrábať 40 % áut výlučne na elektrický pohon.

Príbeh ikony | Ferrari Enzo: Dokonalá pocta veľkému človeku

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | Ferrari Enzo: Dokonalá pocta veľkému človeku

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

KVÍZ: Spoznáte tieto automobilové logá? Stavíme sa, že nie všetky!

Superšport za babku | Audi RS6 V10: Šialený rodinný kombík

5 tipov ako si rýchlo poradiť so zahmlenými sklami: Poznáte tie správne zbrane?

Výber pre vás