Príbeh ikony | Audi Quattro: Bod, v ktorom to všetko začalo

Príbeh ikony | Audi Quattro: Projekt, ktorý zmenil vývoj automobilov

Príbeh ikony | Audi Quattro alebo ako štyri kruhy trafili klinec po hlave

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ak ste fanúšikom rely, Audi Quattro vám zrejme hlbšie predstavovať netreba. No nezasvätený človek by si ho mohol pomýliť s Audi Coupe zo začiatku 80. rokov. A hoci nie je úplne odveci porovnávať tieto dve autá, originálne rely „ur-Quattro“, ako ho nazývajú nemeckí fanúšikovia ("ur" znamená „originál“), bolo impozantným, účelovo vyrobeným špeciálom, ktoré do svetového slovníka superšportov pridalo pohon všetkých kolies.

Pohon všetkých štyroch kolies sa v pretekoch používa prinajmenšom od roku 1903, ale až do 80-tych rokov, kedy prišli prvé Subaru 4WD, ho prakticky nikto nevyužíval. Samozrejme, existuje napríklad Jenson FF („Ferguson Formula“), ktorý sa vyrábal v rokoch 1966 až 1971 a má titul prvého športového auta s pohonom všetkých kolies. Jenson FF však bol drahý a vyrábal sa len v obmedzenom počte.

Projekt Audi Quattro bol inšpirovaný Volkswagenom Iltis, vojenským špeciálom vyvinutým pre západonemecký Bundeswehr okolo roku 1976. Keďže Iltis bol postavený na základoch vtedajšieho Audi 80 (Fox na severoamerickom trhu), výskumný riaditeľ Audi Ferdinand Piëch a podvozkový inžinier Jörg Bensinger sa rozhodli preskúmať možnosti pohonu všetkých kolies aj pre typ Audi 80. Prvý prototyp bol postavený už v roku 1977.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-audi-quattro-bod-ktorom-to-vsetko-zacalo" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Plán bol schválený predstavenstvom Audi 14 mesiacov po začiatku projektu. Cieľom ale nebolo vytvoriť rodinné auto do každého počasia, ako pripravovaný americký AMC Eagle (hoci prišiel o čosi neskôr), ale turbodúchadlom preplňované kupé s pohonom všetkých kolies, ktoré malo priniesť automobilke slávu v pohári majstrovstiev sveta v rely. Za týmto účelom Audi lobovalo za to, aby FIA zrušila zákaz pohonu všetkých štyroch kolies, čo ústredný motoršportový orgán urobil v roku 1979.

Sériové Quattro, ktoré debutovalo na autosalóne v Ženeve v roku 1980, bolo postavené na Audi 80 Coupe (4000 Coupe na severoamerickom trhu) so širším rozchodom, kotúčovými brzdami na všetkých kolesách, nezávislým zavesením kolies a preplňovaným päťvalcovým motorom s objemom 2 144 cm3 z modelu 200 (5000 v USA). Turbomotor produkoval okolo 200 koní a krútiaci moment 285 Nm.

Quattro malo motor uložený pozdĺžne pred prednou nápravou. Päťstupňová prevodovka spojená so stredovým diferenciálom (odvodená z modelu Volkswagen Polo) rozdeľuje krútiaci moment v pomere 50/50 medzi prednú a zadnú nápravu. Stredný a zadný diferenciál bolo možné uzamknúť pre maximálnu trakciu.

Dodatočný hardvér, vrátane 93-litrovej palivovej nádrže, priniesol pohotovostnú hmotnosť na približne 1 350 kilogramov, ale napriek tomu bolo prvé Quattro schopné zrýchliť z 0 na 100 kilometrov za hodinu za približne 7 sekúnd a dosahovať maximálnu rýchlosť 220 kilometrov za hodinu.

Najviac však na kritikov zapôsobilo húževnaté držanie vozidla na ceste. To síce neznamená, že auto bolo imúnne voči zákonom fyziky a skoré verzie dokonca trpeli pretáčavosťou. No trakcia, ktorú priniesol pohon všetkých kolies, rozhýbala automobil spôsobmi, ktoré boli vo väčšine vozidiel s pohonom jednej nápravy prakticky nemožné.

Audi plánovalo vyrobiť iba 400 kusov na účely homologizácie, no silná odozva verejnosti viedla automoboilku k tomu, aby Quattro zaradila do bežnej výroby. Spočiatku sa predávalo len v Európe, v roku 1982 nasledovali modely s pravostranným riadením a modely určené pre trh v USA.

Továrenský rely tím vedený fínskym jazdcom Hannu Mikkolom vstúpil do šampionátu WRC v roku 1981. Prvé závodné špeciály trpeli mnohými problémami, no v roku 1982 vyhralo Audi deväť podujatí WRC a získalo pohár konštruktérov. V roku 1983 Mikkola vyhral šampionát jazdcov.

Audi získalo svoj druhý pohár výrobcu v roku 1984, no teraz Quattro súťažilo v tvrdšej skupine B proti novému druhu špecializovaných rally automobilov, z ktorých mnohé mali tiež pohon všetkých kolies. Aby Audi udržalo krok, vyvinulo Sport Quattro s výkonnejším motorom a skráteným rázvorom. Úspech v rely urobil z Quattra obrovskú hviezdu v Európe - v Spojených štátoch ale predaje nešli podľa predstáv. V Zámorí stáli totiž rovnako ako Porsche 911, no ponúkali len 160 koní. V roku 1986 bolo Quattro z trhu v USA stiahnuté.

Dokonca aj s účelovým modelom Sport Quattro malo Audi v rokoch 1985 a 1986 problémy - v tých rokoch jednoznačne dominoval francúzsky Peugeot. V roku 1986 sa FIA rozhodla vyradiť skupinu B z programu kvôli rastúcim tragickým incidentom - jednoducho, autá boli až príliš rýchle a nebezpečné. Audi sa krátko nato stiahlo z rely úplne, hoci ich autá pokračovali v rely kariére v súkromných tímoch.

Od polovice 80. rokov ponúkalo Audi systém pohonu všetkých kolies takmer v každom sériovom modeli. Pôvodné Quattro sa predávalo dostatočne dobre na to, aby prežilo v Európe až do roku 1991. ABS a digitálna prístrojová doska boli k prvkom výbavy pridané v roku 1984, ku ktorým sa v roku 1987 pridal stredový diferenciál Torsen a motor s väčším objemom 2 226 cm3. Posledná iterácia, predstavená v polovici roku 1989, mala 20-ventilový motor s výkonom cez 200 koní, ktorý zvýšil maximálnu rýchlosť na 230 km/h. Celkovo automobilka vyrobila 11 452 kusov.

Nominálnym nástupcom modelu Quattro bol model S2 z roku 1991, ale jeho skutočným dedičstvom bola litánia výkonných automobilov s pohonom všetkých kolies, ktorú ur-Quattro inšpirovalo. Dnes už aj Lamborghini ponúka pohon všetkých kolies, ktorý sa stal známou súčasťou automobilového prostredia, v nemalej miere vďaka úspechom priekopníckeho modelu so štyrmi kruhmi.

Príbeh ikony | Audi Quattro: Bod, v ktorom to všetko začalo

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | Audi Quattro: Bod, v ktorom to všetko začalo

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Zabudnuté koncepty | Spyker D12: Rely Peking-Paríž na superšporte?

Od Ferrari po Yamahu: 6 dvanásťvalcov s najmenším objemom

Plne elektrické autobusy? Na tomto budú jazdiť Londýnčania

Výber pre vás