Rolls-Royce je synonymom maximálneho luxusu na štyroch kolesách. A vieme to nielen z tvrdenia iných, už sme mali tú česť aj osobne sa zoznámiť so zástupcami britského šľachtického rodu. <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190369/rolls-royce-ghost-jeden-den-v-nebi">Štvordverový Ghost</a> a s ním príbuzné <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/195826/rolls-royce-wraith-cr-me-de-la-cr-me">kupé Wraith</a> hľadajú a nachádzajú predovšetkým nových klientov, povedzme aj za cenu o niečo výraznejšej aplikácie moderných prvkov, technických i dizajnových. Phantom je však takým tradičným zástupcom svojej značky, ako to len dnešné pomery a požiadavky dovoľujú.

Phantom a jeho príbuzenstvo je nielen tradičnejším, ale aj väčším modelovým radom. Bolo nám preto jasné, že nasadáme do najdrahšieho auta, aké kedy viezlo naše redakčné zadnice. Štyristo päťdesiat tisíc eur bez dane u každého súdneho našinca vzbudí priam posvätný rešpekt. Ale u každého motoristického nadšenca zároveň vyprovokuje aj zvedavosť, ktorú musí ukojiť. Skrátka, keď vás na audienciu pozve sám kráľ automobilového luxusu, nie je zdvorilé odmietnuť.

<a href="https://www.facebook.com/AutoBildSlovensko">SLEDUJTE AUTO BILD AJ NA FACEBOOKU!</a>

Od okamihu, keď britskí aristokratickí vizionári Charles Stewart Rolls a Henry Royce, založili firmu Rolls-Royce Motor Cars, uplynulo už jedno storočie a jedno desaťročie. História aktuálneho modelového radu Phantom je podstatne mladšia: jeho prvá séria bola uvedená do vyššej spoločnosti 1. januára 2003 ako klasický luxusný štvordverový sedan, dva roky potom s predĺženým rázvorom, o ďalšie dva roky neskôr ako kabriolet s názvom Drophead Coupé, v nasledujúcom roku nasledovaný štvrtým a posledným variantom: Coupé.

Predvlani prišiel „facelift“, ale keďže toto slovíčko automobilky nemajú príliš v obľube, dali mu vzletné označenie „<a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187466/rolls-royce-phantom-series-ii-omladeny-kral">Series II</a>“. Presne touto históriou vyformovaný a druhou „sériou“ vylepšený Drophead Coupé sme mali možnosť vyskúšať.

Ak vám spomínaný letopočet 2003 niečo hovorí a mihá sa vám pri tom v pamäti bielomodrá šachovnica, ste na správnej stope. Áno, Phantom bol prvým produktom, ktorý predstavil nový majiteľ prestížnej britskej automobilky: globálny koncern bavorského pôvodu BMW Group. A aj keď pre mnohých v tomto smere je globalizácia oprávneným strašiakom, nemeckí majitelia značky Rolls-Royce neustále zdôrazňujú, ako im záleží na tom, aby si tento klenot zachoval svoj národný lesk.

Obratný luxusný čln a poslušný extatický duch

Ak sme nedávno charakterizovali Wraith ako celkovo najmenší Rolls-Royce, teraz môžeme to isté konštatovať o verzii Drophead Coupé v rámci modelového radu Phantom. Ani tu však najmenší rozhodne neznamená malý. Dvojdverový kabriolet je síce o 23 cm kratší než limuzína a do dĺžky jej verzie s natiahnutým rázvorom mu chýba dokonca až 48 cm, jeho 5612 mm od špičky provy po konček kormy je však stále impozantným kusom luxusnej lode.

Nie, námornícka terminológia z predošlého odseku nie je výsledkom konzumácie veselých húb. Iba ňou pripomíname zdroj inšpirácie dizajnérov: keď tvorili Drophead Coupé, otvorene sa priznali ku snahe oživiť ducha špičkových pretekárskych plachetníc triedy „J“ z 30. rokov minulého storočia, pre ktoré bolo typickým použitie klasických prírodných stavebných materiálov.

O tom, že ani spomínaní dizajnéri neholdovali lysohlávkam, vás kabriolet Rolls-Royce presvedčí po (samozrejme plne automatickom) otvorení strechy a jej uložení pod kryt za zadnými sedadlami. Kabína sa v tej chvíli ocitne v olemovaní pásom ušľachtilého lodiarskeho tíkového dreva, neprehliadnuteľne širokým hlavne vzadu. A ten ju spája s lakovaným korpusom exteriéru spôsobom, reálne a autenticky pripomínajúcim palubu exkluzívnej vetrom hnanej jachty.

Vpredu však samozrejme namiesto ostrého čeleňa tróni moderná hliníková forma klasického priečelia panteónu, nad ktorým rozpína svoje krídla bohyňa menom „Spirit of Ecstasy“. Nie je to však typicky svojhlavá nadprirodzená bytosť. Naopak: dokonalo poslúcha vaše povely. Ak si to želáte, schová sa automaticky vždy pri odstavení vozidla, alebo si jej neprítomnosť viete vyžiadať manuálne, tlačidlami z kabíny.

Pri údaji o dĺžke kabrioletu Drophead Coupé ste možno preglgli naprázdno. V tom prípade sa vám zrejme kolená rozklepú aj pri hodnote šírky 1987 mm, výšky 1598 mm a hlavne rázvoru 3320 mm. Ani nám nebolo všetko jedno, pri priemerných proporciách áut, ktoré zvyčajne testujeme. Veľmi rýchlo sme však prišli na to, že tieto čísla sú strašiakom iba na papieri.

Za volantom na ne rýchlo zabudnete, najmä pri otáčaní, kedy Drophead Coupé predvedie maximálnu obratnosť vďaka extrémne vytočiteľným predným kolesám, ktorým neprekážajú hnacie hriadele. Na rozmery samozrejme neradno celkom zabudnúť a netreba sa pchať do neexistujúcich medzier. To ale typickému vodičovi akosi prirodzene vôbec nenapadne a tomu príležitostnému akosi intuitívne tiež nie. Toto skrátka evidentne nie je auto určené do davovej tlačenice.

Štylistické prepojenie exteriéru s interiérom pri otvorenej streche je ozajstnou lahôdkou, o tom už reč bola. Lenže kabína dokáže vytvoriť aj svoj vlastný izolovaný exkluzívny svet. Keď sa klobúk opäť ocitne na hlave, vnútrajšok Drophead Coupé sa premení na luxusný salónik pre náročného ostrovného lorda. V tomto prípade veľmi pravdepodobne sediaceho priamo za volantom. Na rozdiel od Phantoma v podobe limuzíny, kde v role VIP zadného pasažiera túto činnosť principiálne prenechá uniformovanému zamestnancovi v brigadírke.

Salónik sa však nestane luxusným len preto, že to niekto povedal alebo napísal. V tomto prípade ale marketing značky ani trochu nepreháňa. Všetko, na čo sa tu pozriete a čoho sa dotknete, je výkladnou skriňou umenia výberu materiálov, o majstrovstve ich dielenského spracovania ani nehovoriac....

Tisícka pracovníkov továrne Rolls-Royce v britskom Goodwoode síce s hrdosťou predvádza šikovnosť svojich rúk. Ale nie za každú cenu. Tam, kde to má význam, si pomôžu aj technikou. Napríklad každý jeden z vyše štyroch stovák kúskov kože, ktoré obetavo darovali na zdravých otvorených alpských pasienkoch rozmaznávaní býčkovia, sa vykrajuje laserom s presnosťou na zlomky milimetra. To je ale iba veľmi orientačný výrobný scenár. A platí len dovtedy, kým sa pod arafatkou nezrodí iná šialená individuálna požiadavka, ktorú partia dobre vychovaných a ešte lepšie platených anglikánov realizuje s rovnako šialeným odhodlaním.

Na chvíľu sme sa aj my pokúsili vžiť do myslenia saudskoarabského šejka a vzišiel z toho nápad na volant: prečo by jeho tradicionalisticky tenký veniec nemohol byť namiesto koženého drevený, vytvarovaný presne v štýle kormidiel luxusných jácht, už keď je do tejto témy ladený celý dizajn? A hneď počujeme aj virtuálnu odpoveď z Goodwoodu: „Why not?“

Moderné technológie sú na palube anglickej klasiky ukryté. Na prvý pohľad tu nenájdete žiaden evidentný germánsky high-tech, ktorý by narúšal klasickú ostrovnú atmosféru. Ešte ani upravenú verziu známeho koncernového systému „iDrive“ za normálnych okolností nevidíte, pretože jeho displej je skrytý za preklápacím panelom palubnej dosky s analógovými hodinami a jeho ovládacie otáčadlo s tlačidlami sú pre zmenu schované vo vyklápateľnej schránke na prednej hrane stredovej lakťovej opierky.

Aby bol obraz minimalisticky jednoduchej krásy ozaj nerušený, tak dvojkrídlové dvierka na vrchu stredovej opierky odstraňujú z priameho výhľadu aj elektrické ovládače strechy a oboch predných sedadiel. A ešte jeden podstatný, avšak skrytý detail: spomínané regulátory miery exhibicionizmu okrídleného ducha extázy. Ak ich chcete využiť, musíte ich nájsť. Prezradíme kde: za dvierkami schránky pred spolujazdcom.

Zdvihový objem motora šesť a tri štvrte litra bol jednou z typických charakteristík britských automobilových aristokratov ešte za čias príbuzenského spojenia značiek Rolls-Royce a Bentley. Tak prečo ho na znak úcty k tradíciám nezachovať aj pre mladšie generácie? Akurát pridáme nejaké to priame vstrekovanie, nech trochu obmedzíme emisie skleníkových plynov, tých papierových, pro forma, aby sa nepovedalo.

Ale objem musí ostať veľký. A valcov musí byť dvanásť. S poctivým atmosférickým plnením. Pretože za nejakým dvojturbovo premotivovaným osemvalcovým štvorlitríkom by priaznivci historického odkazu značky len ťažko videli legendu legiend: 27-litrové 12-valcové letecké monštrum Rolls-Royce PV12 Merlin. Presne to, ktorého typickým rachotom naháňali hrôzu rozťahovačným náckom slávne eroplány ako Spitfire, Hurricane či Lancaster.

A aký dojem na nás urobil Merlinov pravnuk naživo? Jedným slovom: veľký. A to aj bez efektov, prvoplánovo zameraných na rýchle nakopnutie emócií. Tu už motor nemusí nikoho strašiť revom, práve naopak. Tu sa očakáva, že bude spôsobne potichu šepkať pod dlaň priloženú k ústam. Veď predsa jeho 338 kW (460 k) a 720 Nm nepoháňa tvrdého bojovníka, ale vzácny ručne tkaný lietajúci koberec, ktorý dokonalo pohŕda každou nedokonalosťou cesty a spoľahlivo ju pochová pod vzduchové vankúše tlmičov.

Toho, kto sa nechá zlákať papierovou stovkou za 5,8 sekundy a školácky si pomýli Drophead Coupé so športiakom, čaká výchovná lekcia hneď v prvej zákrute. Pred ňou treba až prekvapujúco intenzívne brzdiť, pretože ak sa nepozeráte na rýchlomer, tak podľa jemného pohojdávania na vlnkách nemáte absolútne šancu odhadnúť, ako rýchlo už letíte.

Neprezradí vám to ani zvuk motora, ktorý je utlmený tak, ako to len fyzika dovoľuje. Radenie osemstupňového automatu s krátkymi intervalmi medzi prevodmi takisto len sotva zaregistrujete – neodhalí ho ani otáčkomer, pretože namiesto neho je tu ukazovateľ výkonovej rezervy, podobne ako v ostatných aktuálnych modeloch Rolls-Royce.

Ani subjektívny pocit zo samotného preťaženia pri akcelerácii vám toho veľa o jazdných výkonoch nenapovie. Darmo budete dupať po plynovom pedáli, rozbeh je natoľko plynulý a kultivovaný, že si ho nevšimne ani kinetózny žalúdok plný bohatých anglických raňajok. Aby nedošlo k nedorozumeniu: Rolls-Royce Drophead Coupé je rozhodne rýchly a aj jeho maximálka musí byť elektronicky obmedzená na 240 km/h. Ale tento borec má skrátka svoje vypracované bicepsy dokonalo zakryté elegantným na mieru šitým smokingom.

Tušili sme to. Skutočne stačil jeden necelý deň na to, aby nás verzia Drophead Coupé presvedčila, že Rolls-Royce Phantom si právom nárokuje na trón automobilového luxusu. Decentne modernizovaným klasickým dizajnom, prísne selektovanými a punktičkársky spracovanými materiálmi, kultivovaným kulturistom V12 6.75 odmietajúcim turbodoping a mäkučkou perinou, ktorú si aj bez psychotropných látok predstavíte namiesto podvozka.

Isto sa nájdu vrtáci, ktorí v aktuálnom nemecko-anglickom pozadí značky Rolls-Royce začnú hľadať historické paradoxy. My sa ale skláňame pred Bavormi za to, koľko voľnosti nechali britským tvorcom z Goodwoodu a ako sa im napriek nutným „globalizačným“ zásahom podarilo udržať pri živote dušu britského automobilového aristokrata. Naposledy nasadzujeme na Drophead Coupé jeho elegantný strešný klobúk, snímame pritom ten náš pomyselný a lúčime sa: „Bolo nám cťou. Thank you, sir.“

Rolls-Royce Drophead Coupé: Klobúk dolu!

Výber pre vás