Nepodceňujte miniautá z najmenšieho segmentu A. Vozí sa vďaka ním mnoho ľudí, slúžia vo firmách, rozvážajú pizzu. Uplatnia sa jednoducho skoro všade a na krátke vzdialenosti im len ťažko môže niečo konkurovať. V meste sú ako doma, strčia sa aj do tej najmenšej medzery a parkovanie, ktoré rozmernejšie autá absolvujú na stokrát, zvládnu na pár otočení volantom.

Najmenšia veľkostná trieda dnes navyše ponúka plnohodnotné automobily, ktoré vôbec nemusia patriť na pozíciu druhého vozidla v rodine, ale bez problémov samé zvládnu všetky potreby členov menšej domácnosti. Pritom nestoja celý majetok, čo poteší každého, kto chce do auta investovať iba to najnutnejšie minimum. Veď v živote existujú aj iné veci.

Navrhnúť dobré miniauto je umenie, dá sa dokonca povedať, že práve tu sa spoznajú dobrí výrobcovia. Veď marže sú malé a cena nízka, v ideálnom prípade by snáď ani nemala mať viac než štyri číslice. No vývoj a výroba niečo stoja, a tak automobilky v tomto segmente viac než v ktoromkoľvek inom spolupracujú a delia si náklady.

Renault a Smart, Fiat a Ford, aj trojčatá Citroën, Peugeot a Toyota, to všetko sú výsledky spoločných projektov a zväčša i schádzajú z rovnakej výrobnej linky. V koncerne VW sa dokonca zástupcovia najmenšieho radu New Small Family, v zostave Seat Mii, Škoda Citigo a VW Up, aj pri bližšom pohľade líšia iba logami svojich značiek.

Úzka spolupráca viacerých výrobcov sa však našťastie neodrazila na pestrosti ponuky. Medzi najmenšími automobilmi možno nájsť verzie s trojdverovou aj päťdverovou karosériou, motory na benzín, naftu, LPG aj CNG, s tromi aj štyrmi valcami, prepĺňané aj atmosférické. Vybrať si preto môže skutočne skoro každý.

Do dnešného porovnania sme vybrali desať malých automobilov, ktoré každodenne stretávame na našich cestách. Pozrime sa na ne bližšie, aké má ktoré z nich pozitíva, aj na to, čím svojho majiteľa nepotešia. A pre prípadných záujemcov o kúpu prinesieme tiež zopár užitočných tipov.

Druhá generácia najmenšieho zástupcu značky s modrým oválom je na trhu od februára roku 2009. K dispozícii je iba v jednej karosárskej verzii, ako trojdverový štvormiestny hatchback, so štyrmi úrovňami výbavy, z motorov je na výber benzínový Duratec 1.2 (51 kW/69 k), alebo naftový Duratorq 1.3 TDCi (55 kW/75 k). Cena sa začína na úrovni 10590 Eur.

Malý Ford možno pochváliť za skutočne komfortný a pritom agilný podvozok, priaznivú cenu základného modelu aj príplatkových prvkov a sériovú montáž systému Start-Stop. Nedostatkom je absencia päťdverovej verzie karosérie aj ponuka iba dvoch motorov. Pri jazde môže prekážať neprehľadná zadná časť karosérie.

Motory pochádzajú, tak ako zvyšná mechanika, od firmy Fiat, kde ich možno nájsť v typoch Panda a 500. Benzínový štvorvalec, vychádzajúci z radu FIRE z osemdesiatych rokov, má priaznivý priebeh výkonu aj prijateľnú spotrebu, ktorej v mestskej premávke ešte pomáha sériovo dodávaný systém Start-Stop. Päťstupňová prevodovka sa ovláda ľahko, príjemne vyššie umiestnenou radiacou pákou.

Dvojička typov Škoda Citigo a VW Up!, novinka z apríla 2012, môže mať troj- alebo päťdverovú karosériu, v ktorej interiéri sa dokážu usadiť štyria cestujúci. Zážihový motor je dostupný vo dvoch výkonových stupňoch, 44 a 55 kW (60 a 75 k), aj vo verzii na CNG (50 kW/68 k). Seat Mii sa na slovenskom trhu zatiaľ nepredáva.

Svetlou stránkou najmenšieho typu značky Seat je prakticky riešená karoséria, ponuka motora na CNG, komfortne naladený podvozok aj dobre tvarované sedačky. Kritiku si zaslúži za chudobnú výbavu základnej verzie, nečalúnený batožinový priestor s vysokou nakladacou hranou aj jeho ťažkopádne navrhnuté veko.

Trojvalec s objemom 1,0 litra je k dispozícii vo dvoch výkonových verziách, no obe majú zhodný maximálny krútiaci moment 95 Nm. V prevedení na zemný plyn motor stráca 5 kW (7 k) a 5 Nm, čo sa pri zrýchlení z 0 na 100 km/h prejaví zhoršením času asi o 5%

Malý Japonec je od leta minulého roku na trhu už v druhej generácii. Karoséria môže byť v troj- alebo päťdverovom prevedení, na výber je v piatich úrovniach výbavy. K dispozícii je však iba jeden motor, benzínový trojvalec objemu 1,0 litra s výkonom 50 kW (68 k), spolupracujúci s manuálnou, prípadne robotizovanou päťstupňovou prevodovkou. Cena sa začína na úrovni 7990 Eur.

Aygo zaboduje živým motorom, trojročnou zárukou aj príjemným rozmiestnením ovládacích prvkov, vážnym lákadlom je sériová montáž šestice airbagov. Negatívom je ponuka príslušenstva naviazaná na balíky výbavy, hlučný motor, tvrdý podvozok, nie práve najúčinnejšie utlmený interiér, ale hlavne nepohodlný posed za volantom.

Ponuka motorov je obmedzená na jediný benzínový trojvalec. Na pohyb plynového pedála reaguje celkom dobre, v celom rozsahu otáčok však o sebe dáva vedieť typickým zvukom aj vibráciami. Pri voľbe výbavy stojí za úvahu robotizovaná prevodovka a balíček zahŕňajúci Bluetooth rádio s hlasitým odposluchom a cúvacou kamerou.

Najmenšia Škoda debutovala v apríli roku 2012, karoséria má trojdverovú aj päťdverovú verziu, výbava je rozdelená do troch základných stupňov. Jediný dostupný litrový trojvalec možno voliť s výkonom 44 kW (60 k) alebo 55 kW (75 k), prípadne na CNG (50 kW/68 k). Prevodovka má päť stupňov, so silnejším motorom sa dá kombinovať aj automat. Základný model stojí 9115 Eur.

Český drobec sa môže pochváliť dobre naladeným komfortným podvozkom, tichým motorom s nízkou spotrebou aj solídnym spracovaním. Slabšou stránkou je zle riešený batožinový priestor s vysokou nakladacou hranou aj jeho vrchné veko, ktoré je potrebné dvíhať aj zaklápať ručne.

Motor je k dispozícii vo dvoch výkonových stupňoch, silnejší je o 400 Eur drahší, oba však majú 95 Nm. Výkonnejší agregát ponúka výrobca za príplatok 1980 Eur aj vo verzii na CNG označenej G-Tec. Pri uvažovaní približne polovičnej ceny za zemný plyn sa cenový rozdiel, ak sa počíta iba s nákladmi na palivo, vráti späť po najazdení asi 60 000 km.

Aktuálna generácia modelov Smart je na trhu od konca minulého roku. Pri oboch z nich je na výber zo štyroch stupňov výbavy a trojice trojvalcových motorov s výkonmi 45 až 66 kW (61 až 90 k), mechanická prevodovka má päť stupňov. Najlacnejší model fortwo stojí 10390 Eur, forfour sa začína na cene 11050 Eur.

Smart možno pochváliť za dobré využitie priestoru, bohatú bezpečnostnú výbavu, väčšie pohodlie než ponúka sesterské Twingo a vo verzii fortwo aj za mimoriadne kompaktné rozmery. To čo naopak nepoteší, je vyššia cena, zlý prístup k nádobke ostrekovača a mierke oleja a hlavne silné odrazy na čelnom skle.

Smart dáva na výber z trojice motorov, dva sú atmosférické, jeden prepĺňaný. Kto hľadá výkon, nech si automaticky berie turbo, s krútiacim momentom 135 Nm je celkom zábavné. Forfour je v porovnaní s modelom fortwo praktickejší, a tak sa napriek vyššej cene oplatí viac.

Malý Hyundai aktuálnej generácie debutoval v novembri 2013. Päťdverová karoséria ponúka priestor až pätici pasažierov, výbava je rozdelená do troch stupňov. Pri motoroch je na výber trojvalec 1,0 litra (49 kW/66 k) alebo štvorvalec 1,2 litra (49 kW/67 k), oba sú benzínové, menší je aj v prevedení na LPG. Štandardný manuál má päť stupňov, k dispozícii je i štvorstupňový automat. Najlacnejšie i10 stojí 8799 Eur.

Jediný kórejský reprezentant v dnešnom výbere získava body za sériovú päťdverovú karosériu s piatimi miestami, päťročnú záruku, veľký priestor pre batožinu, komfort a dobré jazdné vlastnosti. Negatívom je chudobná základná výbava, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča až pri vyššom stupni Classic, riadenie so zlou spätnou väzbou a pomerne slabá dynamika.

Menší trojvalec si vyžaduje pomerne usilovnú prácu s radiacou pákou, do mesta stačí, no ak plánujete aj jazdy mimo, priplaťte si radšej za štvorvalec. Pohon na LPG je viazaný na menší motor a stojí, bez ohľadu na výbavu, vždy o 1000 Eur viac.

Twingo tretej generácie sa predstavilo v septembri minulého roku. Má motor vzadu, päťdverovú karosériu a štvormiestny interiér. Výbavu možno voliť z troch stupňov, pri motoroch je na výber dvojica trojvalcov, atmosférický 1,0 litra (52 kW/70 k) a prepĺňaný 0,9 litra (66 kW/90 k), oba sa kombinujú s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Cena základného modelu je 7990 Eur.

Silnou stránkou malého Francúza je mimoriadne malý polomer otáčania, pohodlné nastupovanie, rovná ložná plocha pri sklopených zadných sedadlách a agilné jazdné vlastnosti. Slabinou je ťažký prístup k mierke oleja a nádobke ostrekovača a vysoká hrana batožinového priestoru.

Pri dileme atmosférický verzus prepĺňaný motor odporúčame turbo, hoci trojvalec reaguje na stlačenie plynového pedálu s istým oneskorením. No keď sa rozbehne, už to stojí za to.

Adam je prvý typ značky v tomto segmente, automobilka ho uviedla začiatkom roku 2013. Trojdverová karoséria ponúka miesto štvorici pasažierov, pri voľbe výbavy je na výber zo štyroch stupňov. Najmenší Opel môže mať pod kapotou jeden z pätice motorov (51 – 85 kW/70 – 115 k), manuálne prevodovky majú päť alebo šesť stupňov. Najlacnejší model má cenovku 10490 Eur.

Najmenší Opel boduje bohatou základnou výbavou, dobrou ergonómiou, dostatkom miesta na predných sedačkách, agilnými jazdnými vlastnosťami a širokými možnosťami individualizácie. Negatívom je skutočne vysoká spodná hrana batožinového priestoru, maličký kufor a málo miesta na zadných sedadlách, aj veľký polomer otáčania a pomerne značné vonkajšie rozmery.

Štvorvalec 1,4 litra má o 12 kW (17 k) viac než základný motor a v spojení s dobre odstupňovanou päťstupňovou prevodovkou ponúka dostatočnú dynamiku v meste aj mimo. Rovnaký agregát je k dispozícii aj v prevedení na LPG a dokonca s rovnakým výkonom.

Najmenší VW debutoval koncom roku 2011. Troj- prípadne päťdverová karoséria so štyrmi stupňami výbavy ponúka priestor štvorici cestujúcich. Benzínový motor má dva výkonové stupne, 44 a 55 kW (60 a 75 k), aj verziu na CNG (50 kW/68 k), manuálna aj automatická prevodovka je päťstupňová, alternatívou je elektromotor s výkonom 60 kW. Najlacnejší Up! je dostupný za 7970 Eur.

VW získava kladné body za dobre riešený interiér, množstvo odkladacích priestorov, dobre navrhnuté sedadlá, rozmiestnenie ovládacích prvkov, aj vyvážené jazdné vlastnosti. Čierne body si zaslúži za chudobnú základnú výbavu, zle vyriešené elektrické ovládanie okna spolujazdca aj odkladaciu dosku za zadnými sedadlami.

Silnejšia verzia motora s výkonom 55 kW (75 k) nepôsobí v strednom pásme otáčok tak ospalo ako v slabšom prevedení a dáva tak autu lepšiu dynamiku. Za necelých 600 Eur sa to oplatí. Model s pohonom na CNG sa začína až na cene 10050 Eur a má o čosi nižší výkon, pri súčasných cenách paliva však dokáže prejsť 100 km za menej než 4 Eurá.

Štýlový Talian je na trhu už od roku 2007, začiatkom minulého roku dostal decentný facelift. Trojdverový hatchback či kabriolet ponúka miesto štvorici pasažierov. Výbava je rozdelená do piatich úrovní, pri motoroch je na výber z trojice benzínových (51 – 77 kW/69 – 105 k) a jedného naftového (70 kW/95 k), manuálne prevodovky majú päť a šesť stupňov. Cena základného modelu je 11670 Eur.

Kvalitou päťstovky je najnižšia hrana batožinového priestoru a najvyššie otvárané veko z dnešnej desiatky, dobrá výbava základného modelu so siedmimi airbagmi, päťročná záruka, aj príjemné usporiadanie ovládacích prvkov. Pochvalu si však nezaslúži za málo miesta na zadných sedadlách, nepohodlné pruženie na krátkych nerovnostiach, veľký polomer otáčania a obmedzené možnosti nastavenia volantu.

Základný benzínový motor s výkonom 51 kW (69 k) je vyzretý a osvedčený, pre krátke každodenné jazdy je dostatočne dynamický aj celkom úsporný. Naftový motor je dostatočne kultivovaný, ponúka slušnú dynamiku a pritom si priemerne pýta iba 3,7 litra na 100 km.

10 modelov: Aké auto je najlepšie do mesta?

Výber pre vás

10 modelov: Aké auto je najlepšie do mesta?

Súvisiace články

Priamy súboj kombi v strednej triede

Test Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x2: Joker žije!

Mercedes G500: Štvorkolka na druhú

Jazdený Opel Insignia: Iba na parádu?

Poradie 50 áut podľa rozdielov v spotrebe

Jazdený VW Scirocco: Portugalské fukoty

Výber pre vás