Luxusné SUV sú dnes v kurze. K typom, ktoré stáli na počiatku tohto segmentu patrí aj Jeep Grand Cherokee. Jeho zrod sa datuje ešte do začiatku ôsmej dekády minulého storočia, sériová verzia prvej generácie sa však po viacerých odkladoch predstavila až v roku 1993. Aktuálne jazdí po cestách už jej nasledovník s poradovým číslom štyri, novinka roku 2010, dnes sa však pozrieme na jeho priameho predchodcu.

Grand Cherokee tretej série, označenej WK, debutoval na newyorskom autosalóne 2004 ako model roku 2005. Svojimi robustnými tvarmi pokračoval v pôvodnej línii a naďalej evokoval silu a luxus. S ohľadom na požiadavky trhu bol ale po prvýkrát zameraný na zvýraznenie jazdných vlastností na ceste. Značné úsilie smerovalo aj k zníženiu hlučnosti a úrovni vibrácií v kabíne.

Výrazným pokrokom v porovnaní s predchodcom bolo najmä nové zavesenie predných kolies na dvojitých priečnych ramenách, ktoré nahradilo dovtedy používanú tuhú nápravu. Novinkou bol tiež prepracovaný a ďalej vylepšený mechanizmus pohonu všetkých kolies Quadra-Drive II.

Cesta z Ameriky však bola pomerne dlhá, takže v Európe sa Grand Cherokee III predstavil až o pár mesiacov neskôr. Krátko predtým ho otestovali v Euro NCAP, kde mu za ochranu dospelých cestujúcich udelili štyri hviezdičky z piatich a za bezpečnosť detí tri. Oslnivé výsledky nedosiahol ani v podobných skúškach na domácej pôde, kde pri čelnom náraze obstál ako dobrý a pri bočnom ako hraničný.

Kabína auta ponúka vodičovi aj spolujazdcovi dostatok miesta na celkom dobre tvarovaných sedadlách. Horšie to je vzadu, kde dospelý cestujúci bežnej výšky máva problém s priestorom na kolená, zvlášť ak pred ním sedí ktosi urastenejší. Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní objem slušných 460 litrov, ktorý možno sklopením sedadiel zväčšiť až na 1 909 l. Dĺžka vtedy vzrastie z 93 cm na 1,75 metra.

V roku 2008 prišla na trh mierne omladená verzia, rozoznateľná hlavne podľa odlišných predných svetiel, ktoré mohli byť po novom osadené xenónovými výbojkami. Prepracovaný bol aj predný nárazník, ktorý dostal odnímateľnú spodnú časť, aby sa tak mohla zvýšiť priechodnosť auta v teréne.

Autá pre európsky trh sa montovali závode firmy Magna v rakúskom Grazi. Pod kapotou mali ten istý trojlitrový vznetový V6, ako v Amerike vyrábaný Mercedes ML 320 CDI a z rovnakého zdroja pochádzala aj automatická prevodovka. Ak by si teda niekto pri kúpe vyberal iba podľa motora, Grand Cherokee s porovnateľnou výbavou má dnes ceny aj o viac než 10-tisíc eur nižšie. Jeep navyše lacnie zreteľne rýchlejšie.

Grand Cherokee je však obľúbený nielen u tých, ktorí sa pozornejšie pozerajú na ceny, ale aj u milovníkov tradičných amerických osemvalcov. Popri vznetovom motore môže byť totiž pochopiteľne vybavený aj veľkoobjemovými agregátmi V8 s charakteristickým bublavým zvukom. V akustickom prejave je neprekonateľný športový model SRT8, uvedený v roku 2006, ktorý poháňa 6,1-litrový Hemi V8.

V porovnaní s ním sú však na ceste oveľa pohodlnejšie modely s motormi V8 s objemom 4,7 a 5,7 litra, ktoré nemajú zníženú svetlú výšku. Oba sú schopné vyšprintovať z pokoja s neskutočnou silou, ktorá pri menšom agregáte okolo 130 km/h citeľne ochabne, pri väčšom však ešte vytrvá. O spotrebe si ale netreba robiť žiadne falošné ilúzie. Pod priemer 15 l/100 km sa dá dostať jedine s americkým tempom jazdy a s vylúčením krátkych jázd.

Okrem zážihových motorov V8 bol v ponuke aj menší a o čosi úspornejší V6. Práve spotreba ale je dôvodom, prečo sú v našich končinách najpopulárnejšie modely so vznetovými motormi, vyrábané špeciálne pre Európu. Oveľa viac ich možno nájsť aj medzi ojazdenými autami a dá sa predpokladať, že sa na ne budú záujemcovia orientovať aj naďalej.

Objektívne ale proti vznetovému motoru z produkcie firmy Mercedes len ťažko niečo namietať. Má pokojný chod, dostatok sily a tiež je spoľahlivý. Občas ale máva problémy s príslušenstvom: vysokotlakovým čerpadlom, turbodúchadlom, či vstrekovacími tryskami. Čakať ich možno po najazdení zhruba 120 000 kilometrov.

Všetky modely, bez ohľadu na pohonnú jednotku ale častejšie trpia komplikáciami s podvozkom. Môže za ne práve novinka, nezávislé zavesenie predných kolies, ktorého čapy a silentbloky sa aj pri normálnych jazdách po ceste opotrebúvajú veľmi rýchlo. Nadmerná vôla v mechanizmoch zavesenia sa u niektorých áut objavila dokonca už pred prvou predpísanou prehliadkou.

Oprava však našťastie nie je náročná na čas ani drahá, akurát je pre majiteľa komplikáciou. Laik môže opotrebené diely rozoznať sluchom len na veľmi nerovnej ceste, napríklad na mačacích hlavách, či inom podobnom povrchu. Kto chce mať istotu, mal by si teda podvozok nechať prezrieť v servise.

Ďalšími problémovými oblasťami, ktoré je vhodné pred kúpou preveriť, sú drhnúca a zasekávajúca sa spínacia skrinka, aj ošúchané, alebo vysedené sedadlá a zodratý kožený volant. Riziko je vyššie pri exemplároch spred faceliftu, kde materiály príliš nezodpovedali cenovej kategórii tohto auta. Okrem toho sa vo zvýšene miere objavujú aj poškodené displeje navigačného systému, prípadne rádia.

Priaznivé ceny ojazdených exemplárov sú lákavé, tie najlacnejšie sú už za nejakých 7-tisíc eur. Do 10-tisíc je už výber skutočne široký, vrátane motorov. Nemožno ale pritom zabúdať na výdavky, ktoré prídu neskôr. Nejde ani tak o prípadné opravy, no celkové náklady na prevádzku takýchto automobilov. Či tak, alebo tak, v žiadnom prípade netreba zabudnúť na kontrolu prednej nápravy.

Jazdený Jeep Grand Cherokee: Lákavý klasik

Výber pre vás

Jazdený Jeep Grand Cherokee: Lákavý klasik

Súvisiace články

Jazdené BMW X5: Musí mať poriadnu opateru

Jazdené Volvo XC90: SUV, ktoré nestarne

Jazdené luxusné SUV do 10 000 eur?

Výber pre vás