Station Wagon, Space Wagon, jedno aj druhé, zároveň ani jedno, ani druhé. Skrátka SW. Len nie kombi. Pretože v roku 2002 uvedený Peugeot 307 SW rozhodne nebol klasickým kombíkom, túto úlohu zastával Peugeot 307 Break. Peugeot 307 výraznejšie pritlačil na praktickú a zároveň aj štýlovú pílu svojimi samostatnými sedadlami v druhom rade a panoramatickou sklenenou strechou. A hneď od začiatku vás vyzýval, aby ste v ňom objavili aj gény segmentu MPV.

Za príplatok mohol Peugeot 307 SW dostať aj tretí rad s dvoma samostatnými sedadlami, za ktorými ostalo ešte 137 litrov batožinového priestoru. Ak vám stačilo štandardných samostatných päť miest, mohli ste si vychutnať základný kufor s objemom tučných 520, alebo za prednými dvoma sedadlami maximálny objem ešte tučnejších 1875 litrov.

Okrem toho na seba tristo sedmička upozornila aj filtrami pevných častíc: verzia 307 HDi FAP 135 (100 kW/136 k), uvedená na jeseň roku 2003, mala ako prvé sériovo vyrábané auto svoju naftovú pohonnú jednotku vybavenú týmto filtrom a dosahovala emisnú normu Euro 4.

V dlhodobom teste redakcie AUTO BILD na 100 tisíc kilometrov síce s FAP filtrom problémy neboli. Inak nás ale vozidlo až dvakrát zaskočilo stratou pojazdnosti. V prvom prípade sa odporúčal dvojhmotový zotrvačník, v druhom umrelo turbo. A ani jeden z týchto problémov žiaľ nebol pre tristo sedmičku výnimočný. A boli aj ďalšie. Viac v nasledujúcej kapitole.

Tu ešte stručný pohľad na cenovú ponuku: najstaršie exempláre s vysokými kilometrovými kontami dnes zoženiete aj za dve tisícky. Kusy vyrobené tesne pred generačnou výmenou, s malým nábehom, naftovým motorom, bohatou výbavou a v dobrom servisnom stave idú približne za 6-7 tisíc eur. Ale nezháňajú sa ľahko.

Zoznam typických, opakujúcich sa porúch a nedostatkov, by mohol byť veľmi dlhý. Tu sú aspoň tie najzávažnejšie. Viaceré tristo sedmičky z rokov výroby 2003 až 2006 vyhoreli pre skrat v elektrickom systéme, ktorý musel výrobca riešiť viacerými zvolávacími akciami. Nie všetko sa však dalo do poriadku z iniciatívy automobilky a potom začali pribúdať položky v protokoloch staníc technickej kontroly.

Tak napríklad v kategórii vozidiel vo veku deviatich rokov našli zaznamenali technici oproti priemeru až dvojnásobný výskyt nevyhovujúceho stavu brzdových kotúčov a kĺbov náprav. Na zoznam si tiež veľmi často písali úniky oleja (viac naftové motory a úplne najviac turbodúchadlá), prehrdzavené zadné tlmiče výfuku či zvýšené vôle v riadení. A ani spojky neboli celkom adekvátne dimenzované na krútiace momenty naftových motorov, čo im skracovalo životnosť.

Pri modeloch s motorom HDi, vyrobených od roku 2003, predpisoval Peugeot po každých 120 tisíc kilometroch výmenu časticového filtra. Ako sme už spomenuli vyššie, až taký problém to nebol, museli ste však mať vozidlo s poctivo vyplnenou servisnou knižkou. Vtedy totiž bral výrobca náklady na výmenu filtra na seba a zákazník platil iba zlomok ceny, za doplnenie FAP aditíva.

Naším testovacím vozidlom bol exemplár, ktorý síce podľa servisnej knižky veľmi poctivo chodil do servisu, za dvanásť rokov od svojej prvej registrácie však nabehal už skoro 170 tisíc kilometrov. Bohatú sériovú výbavu (klimatizácia, panoramatická sklenená strecha, ESP, šesť airbagov) si 71-ročná prvá majiteľka doplnila za príplatok ešte o tempomat, metalízu a rádio s CD prehrávačom. V takejto konfigurácii stál nový Francúz presne 23 200 eur, teraz visí na jazdenke cenovka so sumou rovných 3000.

Veľkým plusom tohto konkrétneho exemplára je množstvo nových dielov. Rozvodový remeň bol vymenený presne podľa predpísaného intervalu pri 160 tisíc kilometroch, nová je aj spojka, ramená náprav a spojovacie tyče riadenia. A všetky opravy sú poctivo doložené bločkami a faktúrami.

Krátky pohľad pred nastúpením na veľký sklenený kus strechy s plochou 1,3 štvorcového metra: do interiéru púšťa ozaj veľa svetla. Pri samotnej jazde nebolo nabehané kilometrové konto príliš cítiť, riadenie aj radenie pracovali slušne presne, ani sedadlá neboli príliš vysedené.

Ale: druhý stupeň ventilátorov v klimatizácii nefungoval. A vek auta sa ukázal aj pri kontrole na zdviháku. Motor evidentne stráca olej a pozdĺžne nosníky podlahy karosérie začínajú hrdzavieť. Po technickej stránke zatiaľ nič dramatické, treba to ale vziať do úvahy. Celkovo tento konkrétny kus za svoju cenu nie je zlou kúpou, vďaka poctivej servisnej starostlivosti. A presne to odporúčame aj záujemcom o jazdené 307 SW ako také: skúste zohnať exemplár, ktorému predošlý majiteľ venoval dôkladnú pozornosť a vie to doložiť.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/22149/jazdeny-peugeot-307-sw-cena-za-priestor?foto=0"><span><strong>Ďalšie informácie o jazdenom Peugeote 307 SW nájdete vo fotogalérii. &gt;&gt;</strong></span></a>

Jazdený Peugeot 307 SW: Cena za priestor

Výber pre vás

Jazdený Peugeot 307 SW: Cena za priestor

Súvisiace články

Jazdený Citroën C5: Rozum pod baretkou

Audi Q7 a BMW X5: Kto je kráľ luxusných SUV?

Ktorý luxusný sedan má viac športového talentu?

BMW radu 1: Na štarte s novou tvárou

TOP 100: Veľký prehľad najšportovejších áut

Zalietali sme si na MINI ALL4 Racing

Porsche Cayman GTS: Galavečer v pekle

Výber pre vás