Automobily s vyššou pozíciou sedadiel sú dnes v kurze a Mercedes bol s prvou generáciou triedy A, vyrábanou v rokoch 1997 až 2004 pod kódom W168, ich priekopníkom. Aj jeho nasledovník z rokov 2004 až 2012, označený W169, využíva sendvičovú konštrukciu, pri ktorej sú súčasti pohonného mechanizmu umiestnené čiastočne v podlahe.

Pasažieri si tak trónia nad technikou a vychutnávajú si fantastický výhľad do všetkých strán, ktorý nemá obdobu vo väčšine moderných áut. Dokonca už ani v tej aktuálnej triede A (W176), ktorá je síce elegantná, no už nie nejako zvlášť praktická. Dvojka sa pritom oproti jednotke citeľne zlepšila aj použitím výrazne kvalitnejších materiálov v interiéri.

Pri hodnotení interiéru musíme spomenúť aj druhý veľmi zaujímavý prvok výbavy: za príplatok dostupný systém Easy Vario Plus, dovoľujúci ľahkú demontáž zadnej lavice aj sedadla spolujazdca. Tým môže z malého hatchbacku v okamihu vzniknúť dodávka s tri metre dlhým nákladovým priestorom.

K praktickým schopnostiam sa hodia aj spoľahlivé motory. Tie vznetové s rozsahom výkonu 60 až 103 kW (82 až 140 k) sú okrem toho napospol úsporné, napríklad najpredávanejší A 180 CDI (80 kW/109 k) dokáže jazdiť za päť až šesť litrov nafty. Benzínové agregáty s výkonmi od 70 do 142 kW (95 – 193 k) spotrebujú podstatne viac, no taktiež majú vyššiu kultúru chodu.

Rozpaky vzbudzuje len najsilnejší model A 200 Turbo s výkonom 142 kW (193 k). Pri ňom predný pohon neustále naráža na svoje hranice v možnostiach prenosu výkonu a spotreba sa pohybuje na úrovni 12 až 13 litrov. Nečudo, že jeho predaje dosahovali nízke čísla, takže ho Mercedes v roku 2010 spolu s nie príliš obľúbenou trojdverovou verziou vyradil z katalógu.

Veľkým hitom nebola ani bezstupňová automatická prevodovka nazvaná Autotronic, pri ktorej reálne hrozia pomerne nákladné opravy. Jej život však každopádne môžu predĺžiť pravidelné výmeny oleja.

Mercedes triedy A nie je medzi našimi tipmi na jazdené auto úplnou novinkou, pred čosi viac ako dvanástimi mesiacmi sme preverili <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197332/jazdeny-mercedes-a-sendvic-s-prichutou-hrdze">šesť rokov starý model A 180 CDI</a> s naftovým motorom. Tentoraz sme sa bližšie pozreli na desaťročný (rok výroby 2005) exemplár A 170 s úrovňou výbavy Elegance, vybavený zážihovým agregátom a zhodou okolností aj spomínaným automatom Autotronic. Majiteľ si zaň pýta 6 100 eur.

Auto, ktoré podľa počítadla prejdenej vzdialenosti doposiaľ najazdilo 90 400 kilometrov, bolo na prvý pohľad dobre udržiavané, funkčne v úplnom poriadku, vrátane prevodovky. Ani jemu sa však nevyhla tradičná choroba tohto typu: hrdza na spodnej hrane dverí. Nie je to síce chyba, ktorá by robila problémy na STK, tak trochu však kazí inak celkovo dobrý dojem.

Typické problémy: Automatická prevodovka, aj drobná hrdza

Mercedes triedy A je síce najmenším autom s trojcípou hviezdou, to však neznamená, že by na ňom výrobca nejako šetril. Skôr naopak, konštrukcia je kvalitná a v porovnaní s väčšinou konkurentov sú nadštandartné aj použité materiály a dielenské spracovanie.

Technika nezvykne mať nejaké špecifické muchy, jediným všeobecne známym problémom je drobná korózia, ktorá sa s radosťou chytá vnútornej spodnej hrany dverí. Výrobca si pritom bol svojich nedostatkov evidentne vedomý, pretože pri niektorých automobiloch riešil nemilú situáciu dokonca až výmenou celého dielu.

Opotrebenie brzdových kotúčov

Jediným problémom, ktorý zvykne spôsobovať starosti aj na stanici technickej kontroly sú brzdové kotúče. Podľa skúseností bývajú v nadpriemernom počte prípadov príliš opotrebené.

Poruchy prevodovky Autotronic

Pre zachovanie spoľahlivosti automatickej prevodovky je nevyhnutné dodržiavať pravidelné intervaly výmeny oleja, predpísané na každých 60-tisíc kilometrov. Nová náplň pritom stojí približne 350 eur. Rizikom je tiež porucha riadiacej jednotky. Jej výmena je otázka približne 1 500 eur.

Najmä pri starších exemplároch nie sú neobvyklé prasknuté pružiny zadnej nápravy. Výmena však nie je finančne náročná, obe stoja približne 200 eur.

Zdrojom potenciálnych problémov môže byť aj lamelová strecha. Citlivým miestom sú spoje prvého dielu, ktorý sa môže zaseknúť. Dôležité je preto pravidelné mazanie špeciálnym tukom.

Mohlo by sa zdať, že hrdza už pri dnešných automobiloch nepredstavuje problém, no žiaľ, nie je tomu tak a dokonca ani pri prémiovom výrobcovi. Mercedes triedy A má citlivé miesto na vnútornej spodnej hrane dverí.

Mercedes triedy A druhej generácie (W 169) zväčša na staniciach technickej kontroly problémy nemáva. Zistiť jeho najväčšiu chybu je skutočne ľahké: stačí otvoriť dvere a skontrolovať, či nie je ich spodná hrana napadnutá koróziou. Odhliadnuc od tejto choroby je to solídne auto, ponúkajúce variabilný interiér s množstvom miesta. Pozícia na sedadle, komfort a výhľad sú pritom výrazne lepšie než pri jeho nasledovníkovi.

Jazdený Mercedes A170: Prístupná prémiovka

Výber pre vás

Jazdený Mercedes A170: Prístupná prémiovka

Súvisiace články

Jazdený VW Passat: Kombi za tretinu ceny

Jazdené Volvo V60: Ako zo starej školy

Jazdené Volvo V60: Ako zo starej školy

Jazdený Ford Kuga: Prekvapivo spoľahlivý

Jazdená Mazda 6: Švih s rizikom korózie

Jazdená Mazda 6: Švih s rizikom korózie

Jazdený Ford Fiesta: Tajný tip za 5 000 eur

Výber pre vás