Do roku 2010 bol dôvod na kúpu Dacie v zásade jednoduchý: úspora peňazí. Potom sa ale situácia trochu zvrtla. Nie že by zrazu rumunská automobilka namierila kompas na svetové módne centrá, ale jej nové kompaktné SUV predsa len prinieslo na pomery značky dovtedy nevídanú dávku štýlovosti a pridala k tomu na želanie ešte aj pohon všetkých kolies pre ľahko terénne ambície.

Od svojich potenciálnych konkurentov si však Duster stále držal slušný cenový odstup. Aj s najsilnejším naftovým motorom , pohonom všetkých kolies a najvyššou výbavou sa cena držala pod hranicou 20 tisíc eur. Už pri nákladovo najbližších súperoch z kórejskej produkcie boli podobne ladené modely podstatne drahšie.

Ako sa to Rumunom podarilo dosiahnuť? Celkom jednoducho: recykláciou techniky z dielne materského Renaultu, ktorú by inak boli už Francúzi dávno odpísali – v tomto prípade napríklad z kariéru končiacej verzie malého modelu Clio. A úsporu priniesla aj produkcia v rumunskom Valašsku s podstatne lacnejšou pracovnou silou.

Ďalšia ingrediencia šetriacej receptúry: Na požiadavky nafúkanej prémiovej klientely autori Dustera samozrejme ani nepomysleli, pokúsili sa však zachovať všestrannosť a schopnosť pohonu aj podvozka na pevných aj nespevnených povrchoch, i keď do veľkej miery za príplatky.

Pohon 4x4 má Duster od koncernového príbuzného Nissan Qashqai, samozrejme, bez elektronickej uzávierky diferenciálu a rozjazdového asistenta. Ostal však aspoň otočný ovládač na prepínanie predného pohonu, automatického pripájania zadných kolies a uzamknutého pomeru rozdelenia ťahu na nápravy.

Redukcia tu síce nie je, jednotka je však taká krátka, že sa bez problému rozbehnete aj na dvojku. Ak zvolíte režim automatickej aktivácie pohonu oboch náprav, rumunský automobil ocení toto vaše rozhodnutie ľahkým trhnutím. A to na klzkom povrchu nie je úplne žiaduce, aj s ohľadom na to, že ESP nie je práve typickým a zvyčajným prvkom tohto vozidla.

Pri výbere motorizácií nemáte veľmi čo špekulovať. Pol druha litrový diesel s výkonom 79 kW (107 k) alebo 81 kW (110 k) disponuje dostatočným krútiacim momentom a je úsporný, kým na benzínové motory je tohto auta trochu priveľa. Naftové rumunské SUV si ako jazdenka pozoruhodne drží svoju cenu a zohnať dobrý exemplár pod hranicou 9000 eur nie je úplne ľahké.

Techniku má Duster síce jednoduchú. To však neznamená, že je zároveň aj bezproblémová. Obzvlášť nepríjemné bývajú kaziace sa prevodovky. Kovové piliny v prevodovom oleji hlásia opotrebovanie synchrónov a ložísk, počuteľne to dáva najavo zvuk drhnutia a problémy sú aj so samotným zaradením prevodov. V dlhodobom teste nemeckej redakcie AUTO BILD musela byť prevodovka vymenená už po 33 tisíc kilometroch.

<span>*bez nákladov na servisné práce</span>

Veľký pozor je potrebné dávať na vozidlá, ktoré počas svojho života veľa jazdili mimo pevných ciest. Kĺby a ramená náprav a riadenia sú v takom prípade opotrebované podstatne skôr, než sa sluší a patrí. Pod gumovým tesnením dverí sa do rumunskej karosérie rada zažiera hrdza, ktorá sa na ňu prenáša z kovovej svorky. A ešte pár drobností, hodných pozornosti: veľmi skoro rozhegané uloženie sedadiel a nepresný ukazovateľ stavu paliva.

Naše testovacie vozidlo je štyri roky staré, vybavené vtedy najsilnejším dieselom a pohonom predných kolies. Tachometer ukazuje necelých 110 tisíc kilometrov. Výbava v štandarde obsahuje filter pevných častíc, klimatizáciu, predné elektrické okná a štyri airbagy. K tomu si prvý majiteľ priobjednal 16-palcové hliníkové kolesá, elektrické okná aj vzadu, metalízu, rádio s CD prehrávačom a ťažné zariadenie. Škoda však, že pre ESP sa nerozhodol.

Spolu so všetkými príplatkovými prvkami stálo vozidlo ako nové 17 800 eur, teda skoro nič. Na cene jazdeného exemplára sa prejavil zákon dopytu a ponuky: Duster je žiadaným artiklom, a tak si aj pri predaji z druhej ruky udržiava relatívne vysokú zostatkovú hodnotu. Za nami testované vozidlo chceli ešte stále 10 000 eur.

Jazdné dojmy sa začali pre SUV typickou vyššou pozíciou sedenia s dobrým prehľadom o dianí okolo vozidla a pohodlným nastupovaním. Diesel s výkonom 107 koní je pre Duster akurátnou motorizáciou. Ťahá dobre a nechce za to viac než sedem litrov nafty. Riadenie je však nekomunikatívne, akurát je v ňom výrazne cítiť nápor pohonných síl. A s pohonom iba prednej nápravy na terén zabudnite, najmä ak z dezénu pneumatík, tak ako pri nami testovanom aute, zostávajú sotva dva milimetre.

Okrem pneumatík malo skúšané vozidlo výrazne opotrebované aj predné brzdové kotúče. Spolu s lakom, na ktorom boli výrazne vidno stopy návštev autoumyvárky a s blízkym termínom výmeny rozvodového remeňa by sme ako rozumnú cenu videli nejakých 8000, najviac 8500 eur. Všeobecne hodnotíme Duster ako slušne všestranné auto, hlavne ak má naftový motor s pohonom všetkých kolies. Treba však počítať s kvalitatívnymi slabosťami, z ktorých za najväčšiu hrozbu považujeme predčasne umierajúcu prevodovku.

Jazdená Dacia Duster: Do nepohody?

Výber pre vás

Jazdená Dacia Duster: Do nepohody?

Súvisiace články

Test Nissan Micra 1.2: Urbanista po plastike

Jazdená Honda Jazz: Kvalitná muzika

Test Mercedes C220 kombi: Sila DNA

Test BMW X3 xDrive20d: Rodinná tvár

Výber pre vás