Volkswagen Passat je obľúbený nielen ako rodinné, ale najmä ako služobné auto. Asi tri štvrtiny <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/187365/test-vw-passat-variant-2-0-tdi-obleky-aj-batohy">predchádzajúcej generácie B7</a>, vyrábanej od roku 2010, s karosériou kombi, sú registrované na firmy. V tejto úlohe strávia prvé tri roky svojho života ako hltači kilometrov, tak dlho väčšinou trvá, než sa ukončí lízingová zmluva.

Výhodou pre kupujúceho je, že autá boli servisované podľa predpisu výrobcu a majú vedenú servisnú knižku. Ich technický stav býva spravidla dobrý, aj napriek vysokému počtu najazdených kilometrov. Ku kladom patrí aj pomerne široká ponuka na trhu s jazdenými vozidlami, lebo od zavedenia generácie B7 po spustenie výroby aktuálnej B8 prešli štyri roky.

Šesťmiestne cifry na počítadlách kilometrov sú skôr pravidlom než výnimkou. B7 však zvláda dlhodobé používanie bez problémov, poruchová štatistika je potešiteľne chudobná. Vysoké opotrebovanie bŕzd je vzhľadom k najazdeným kilometrom pochopiteľné, pri podvozku možno s veľkou pravdepodobnosťou čakať vybité uloženie predného priečneho ramena zavesenia zadných kolies a tiež ramena prednej nápravy.

Náš testovaný Variant je vo verzii 1.6 TDI Trendline. Už po prvej obhliadke sú nápadné dve veci: ešte stále má obuté zimné kolesá, ktorá sú síce len dva roky staré a hĺbka ich dezénu je dostatočná, ale vykazujú nepríjemne vysokú hlučnosť. Navyše nachádzame na pravej vonkajšej hrane piatych dverí hrdzu.

Interiér vyzerá po troch rokoch a 140 000 kilometroch bezchybne. Motor, prevodovka a podvozok fungujú ako v čase, Keď auto zišlo z výrobného pásu. Len odletujúce kamienky poškodili lak v prednej časti, ale vzhľadom na počet najazdených kilometrovo je to v poriadku. Požadovaných 10 400 eur je vzhľadom k stavu korektná cena.

Obľúbenejšie než testovaná verzia sú úsporné 2.0 TDI s výkonom 103, 125, alebo 130 kW (140, 170, 177 k) a to aj s prevodovkou DSG. Benzínové verzie s výkonom 90 až 220 kW (122 až 300 k) nehrajú významnú rolu, takmer každý Passat má vznetový motor. Náš tip k výbave: decentne s chrómom vyzdobený Comfrotline vyzerá ušľachtilejšie než smutný základ Trendline. Comfortline má navyše aj varovanie pred únavou, takže vystresovaný manažér, ani unavený otecko za volantom nezaspia.

Typické problémy: Väčšinou drobnosti

Pri vozidlách s vyšším počtom najazdených kilometrov sú často opotrebované diely brzdového systému a časti zavesenia kolies. Plazivý úbytok chladiacej kvapaliny pri motoroch TDI usvedčuje z netesnosti vodné čerpadlo alebo chladič recirkulácie výfukových plynov. Autá s motorom TDI, ktoré sa používali hlavne na krátke vzdialenosti, navyše trpia zanesením ventilu EGR karbónom. Mrzuté je, že niektoré kusy modelu Variant hrdzavejú v oblasti lemu vonkajšieho okraja veka kufra.

Strata chladiacej kvapaliny

Jedným z citlivých miest motorov TDI je chladič recirkulácie výfukových plynov (EGR) a tiež jeho vodné čerpadlo. Hrozí pri nich netesnosť a tým aj strata chladiacej kvapaliny.

Ventil recirkulácie výfukových plynov

Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR), používanej pri naftových motoroch TDI, sa často zanesie karbónom. Výmena aj s prácou môže stáť okolo 300 eur.

Uloženie priečneho ramena zadnej nápravy

Pri vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov sú často opotrebované silentbloky podvozkových dielov, k tým najnáchylnejším patrí uloženie predného priečneho ramena zadnej nápravy. Výmena stojí okolo 150 eur za jednu stranu.

Rameno prednej nápravy

Aj zavesenie predných kolies trpí opotrebením. Uloženie ich ramien má často veľkú vôľu a potom búchajú. Dve nové stoja okolo 130 eur.

Hrdza na veku kufra

Žiaľ, ani Passat sa celkom nevyhol korózii, niektorým exemplárom hrdzavejú vonkajšie časti plechov veka na lemovaní.

Pri navigácii, ktorá je súčasťou vstavaného multimediálneho systému sa vyskytujú chyby displeja a problémy s načítavaním. Opraviť to dokážu len špecialisti na elektroniku.

Ako troj- až štvorročné auto po ukončení lízingovej zmluvy stojí Passat Variant generácie B7 už len tretinu svojej pôvodnej ceny. Pri pravidelne servisovaných exemplároch a kompletnej servisnej knižke sú riziká opráv minimálne. Napríklad v rukách otca rodiny mu tak ešte môže pár desiatok tisíc bezproblémových kilometrov na tachometri pribudnúť.

Jazdený VW Passat: Kombi za tretinu ceny

Výber pre vás

Jazdený VW Passat: Kombi za tretinu ceny

Súvisiace články

Omladená Kia cee’d: Vítanie downsizingu

Test na 100 000 km: Aké autá sa kazia a aké nie?

Do ktorých áut zmestíte tri autosedačky?

Najobľúbenejšie jazdené autá: Ako sú spoľahlivé?

Jazdený Ford Fiesta: Tajný tip za 5 000 eur

Test Mercedes GLE Coupé: Cieľ splnený

Výber pre vás