Na pôde ženevského autosalóna Porsche predstavilo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199444/porsche-cayman-gt4-nabrusene-geny">model Cayman GT4</a>, ktorý je najostrejším prevedením tohto kupé. Automobilka ním podkopala autoritu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194748/porsche-silnejsi-boxster-a-cayman">doterajšieho vrcholu</a> nesúceho štítok GTS. Novinke dala do vienka väčší 3,8-litrový motor z deväťstojedenástky, upravený podvozok pripravený na pretekársku trať a ostrejší bodykit vrátane pevného krídla.

Avšak drsná verzia s dizajnovými prvkami okruhového špeciálu nemusí byť po chuti všetkým. Už spomínané gé-té-esko sa javí ako schodný kompromis medzi športovými ambíciami a každodennou použiteľnosťou. Aké je v skutočnosti? To sme zisťovali priamo spoza jeho volantu.

Žiadna hračka, ale dospelo vyzerajúci športiak

Cayman nesie už od svojho uvedenia do predaja nálepku „baby Porsche“, keďže je menším a lacnejším bratom ikonického typu 911. No nejde o žiadnu detskú hračku, to ani náhodou! Druhá generácia kupé s motorom uprostred pôsobí celkom seriózne už v základe. A pre verziu GTS to platí dvojnásobne, o čom sme sa presvedčili ešte pred naštartovaním.

Vozidlo má v tejto verzii športovejšie tvary zahŕňajúce nový predný nárazník s prvkami lakovanými čiernou farbou a zväčšený difúzor nesúci rovnaký odtieň. Tmavé sú aj svetlá na oboch koncoch auta a tiež duo výfukových koncoviek. Prirátajte si k tomu ostrú červenú farbu karosérie či dvadsaťpalcové ráfiky kolies a voilà: na svete je naozaj dospelo vyzerajúci športiak.

Písmená GTS v sebe skrývajú odkaz na preteky a Cayman to dokumentuje karbónom v interiéri či volantom potiahnutým alcantarou so zvýraznenou stredovou pozíciou. Identický materiál pokrýva aj centrálnu časť anatomických sedadiel. Súťažnú náturu však najlepšie vyjadrujú stopky na palubovke, súčasť balíka Sport Chrono. Ten je spolu s niekoľkými ďalšími prvkami štandardom.

Exteriérové aj interiérové špecifiká modelu Cayman GTS sú síce pre zasväteného človeka neprehliadnuteľné, no možno ich označiť za nanajvýš umiernené. S týmto automobilom sa môžete pokojne dostaviť na galavečer a vystúpiť z neho v nažehlenom obleku, čo sa o hard-core verzii GT4 povedať nedá. Pri nej by publikum očakávalo skôr helmu a kombinézu...

Pekelný rachot doplnený lúskaním prstov

Štartujeme a vychutnávame si zvuk boxera s ladeným výfukovým potrubím, ktoré ponúka dva módy. V tom otvorenom je motor poriadne hlučný a nasrdený. Plochý šesťvalec má síce „iba“ 3,4-litrový zdvihový objem, ale vďaka absencii turbodúchadiel reve viac než mnohé objemnejšie prepĺňané agregáty. Pri plnej akcelerácii vyludzuje pekelný rachot, po ubratí plynu zase nahnevane prská a pľuje do výfuku. Jeho prejav je naozaj návykový. No vystrašiť ním hostí pred budovou opery by nebol problém, preto prichádzajú k slovu výfukové klapky a nevtieravý štandardný režim.

Cayman GTS dokáže predviesť nielen akustické divadlo, o predstavenie sa postará aj svojou dynamikou. Vďaka maximálnemu výkonu 250 kW (340 k) a krútiacemu momentu 380 Nm vie stovku zdolať v čase 4,9 sekundy a vyšplhať sa až na 285 km/h. Vyladené atmosférické srdce ponúka v športovom móde brisknú odozvu na pedál a rado sa necháva točiť do vysokého tempa. Spolu s pohybom ručičky otáčkomera nahor sa exponenciálne zvyšuje aj rýchlosť a tiež úsmev na tvári vodiča. Temperament vlastný autám značky Porsche v sebe vozidlo jednoducho nezaprie. Nie že by sa ho nejako snažilo skrývať...

Silný šesťvalec bol v našom prípade doplnený sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou PDK. Puristi by síce asi volili manuál, no nám samočinná skriňa vôbec nevadila. Funguje totiž jednoducho skvele. Na bežné jazdenie je dobrým spoločníkom, ale to najlepšie predvedie v ostrom dynamickom nasadení. Vtedy bleskurýchlo mieša rýchlosti ako lúskaním prstov, hore-dole bez váhania.

Jazdné vlastnosti neutrálnejšie než Švajčiarsko

Podobnú asociáciu v nás vyvolávalo aj brzdenie. Vŕtané kotúče kupé síce nepatria k najväčším, no elán na spomaľovanie im rozhodne nechýba. Cayman dokáže toto ústrojenstvo zabrzdiť naozaj svižne. V automobile letíte ako víchor, zadupnete pedál do podlahy a zrazu stojíte na mieste. Jednoducho povedané: zastavia vás ako lusknutím prsta.

V našom prípade sa brzdový systém ukrýval vo fešáckych dvadsiatkach požičaných z modelu 911 Turbo. Kolesá boli obuté do pneumatík Pirelli P Zero so šírkou 235 milimetrov vpredu a 265 mm na zadnej osi. Porsche je síce s týmto obutím trochu tvrdšie než by si chrbtica žiadala pre každodenné používanie, no dá sa na to zvyknúť. Slušné lakovky určené na spoločenské udalosti predsa tiež nie sú pohodlné ako domáce papučky.

Dôležitejšie je, že nízkoprofilové gumy sa dobre lepia na asfalt a gé-té-esko z toho ťaží maximum. Kupé s perfektným rozložením hmotnosti na nápravy, nízko položeným ťažiskom a špičkovým adaptívnym podvozkom dokáže držať stopu s enormnou svedomitosťou. Je pritom neutrálnejšie než Švajčiarsko. Diablik vám spoza ramena našepkáva, aby ste ešte pridali a Cayman to stále zvláda. Či idete v zákrute osemdesiat alebo stodvadsať je jedno, vozidlo vám nedá pocítiť žiaden náznak snahy vyletieť z nej. Nedotáčavosť akoby v jazdných vlastnostiach tohto auta neexistovala.

Samozrejme, so zvyšovaním rýchlosti sa na limit priľnavosti nakoniec dostanete. Prichádza však veľmi plynulo a vopred sa slušne ohlási. Prísne neutrálne správanie auta je možné aj narušiť, stádo 340 plnokrvníkov dokáže vyvolať pretáčavý šmyk bez väčších ťažkostí. Vďaka strmému a veľmi presnému riadeniu však nie je problém ho korigovať.

Bezchybný recept na diabolskú zábavu za volantom

Silný motor s návykovým zvukom, bleskurýchla prevodovka, perfektné rozloženie hmotnosti, výborný adaptívny podvozok, presné riadenie... Všetky tieto ingrediencie tvoria prakticky bezchybný recept, ktorého výsledkom je diabolská zábava za volantom. Jazda s Porsche Cayman GTS je ako galavečer v pekle. Oblek a lakovky sú nutnosťou, ale na vážny valčík sa vykašlite. S týmto kupé sa tancuje vo vysokom tempe a s úsmevom na tvári, pričom o hudobný doprovod sa postará atmosférický šesťvalcový orchester.

Podľa nás si Cayman označenie „baby Porsche“ nezaslúži. Vo verzii GTS dokáže hrať vyššiu ligu než by sa mohlo zdať. Druhou stranou mince je, že vozidlo dospelo aj z hľadiska ceny. Štartuje na čísle osemdesiattisíc, v špecifickom vyhotovení a s extra výbavou sa prehupne aj cez stovku. No snáď nik nepredpokladá, že vstupenka na ples v opere sa bude predávať za nejaké drobné...

Porsche Cayman GTS: Galavečer v pekle

Výber pre vás

Porsche Cayman GTS: Galavečer v pekle

Súvisiace články

Jazdený Citroën C5: Rozum pod baretkou

Audi Q7 a BMW X5: Kto je kráľ luxusných SUV?

Ktorý luxusný sedan má viac športového talentu?

Prvá jazda s úžasným Porsche 911 GT3 RS

Zalietali sme si na MINI ALL4 Racing

Výber pre vás