K zavedeným predstaviteľom strednej triedy patrí už niekoľko rokov aj Audi A4. Genéza tohto radu sa začala ešte v 80-tych rokoch typom 80, ktorý skončil štvrtou generáciou v roku 1994. Jeho nástupca už prišiel pod súčasným menom, kontinuitu si však zachoval kódovým označením B5. Dnes je na trhu už jeho štvrté pokračovanie B9, nás však bude tentoraz zaujímať jeho predchodca.

Audi A4 štvrtej generácie, teda séria B8 označená fabrickým kódom 8K, sa prvýkrát predstavilo na frankfurtskom autosalóne v septembri 2007. Jeho základom sa stala nová koncernová platforma MLP s pozdĺžne uloženým motorom. Hlavným rozdielom oproti predchodcovi (B7) bolo lepšie rozloženie hmotnosti, dosiahnuté osadením prednej nápravy väčšmi vpredu, čo dovolila nová konštrukcia prevodovky.

Pre typ A4 sú typické viaceré karosárske verzie a ani B8 nie je výnimkou. Popri sedane tak fabrika ponúkala aj praktickejšie kombi so známym pomenovaním Avant, ktoré sa dostalo katalógu na jar 2008. Na jeho základe vznikol o rok neskôr ešte model A4 Allroad quattro so zväčšenou svetlou výškou a ďalšími úpravami umožňujúcimi jazdu v ľahšom teréne.

A-štvorka sa podrobila skúške bezpečnosti v Euro NCAP dva krát, podľa starej (2008) aj podľa novej (2009) metodiky. V oboch prípadoch získala najvyššie, päťhviezdičkové hodnotenie. Menej úspešná už bola v Amerike, kde jej inštitút IIHS udelil známku dobrý za čelný a bočný náraz, aj prevrátenie, no ochranu cestujúcich pri malom prekrytí označil za slabú. Podobne dopadla aj pri testoch v NHTSA v roku 2012, kde v celkovom hodnotení získala štyri hviezdičky z piatich.

Štvrtá generácia Audi A4 prišla na trh s piatimi motormi. Základom bol zážihový, turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec 1.8 TFSI (118 kW/160 k), ktorý dopĺňal šesťvalec 3.2 FSI (195 kW/265 k). Priaznivci vznetových motorov mali na výber medzi štvorvalcom 2.0 TDI (105 kW/143 k) a šesťvalcami 2.7 TDI (140 kW/190k), resp. 3.0 TDI (176 kW/240 k).

Nasledujúci rok po nábehu výroby ponuku obohatili ďalšie agregáty: zážihové 1.8 TFSI (88 kW/120 k), 2.0 TFSI (155 kW/211 k) a mechanicky poháňaným kompresorom prepĺňaný 3.0 TFSI modelu S4 (245 kW/333 k). Pribudli aj nové varianty vznetového motora 2.0 TDI (88 kW/120 k, resp. 125 kW/170 k), ktoré v roku 2009 doplnila ešte ďalšia výkonová verzia (100 kW/136 k).

Všetky motory štandardne spolupracovali so šesťstupňovým manuálom. Na želanie ho ale bolo možné nahradiť bezstupňovou (CVT) prevodovkou multitronic, resp. dvojspojkovou S tronic, využívanou pri pohone všetkých kolies. Štvrtou možnosťou bol klasický automat Tiptronic, kombinovaný so šesťvalcami. Väčšina modelov mala v základnom prevedení poháňané predné kolesá, opciou bol pohon oboch náprav (40/60), ktorý mali štandardne len modely S4 a 3.0 TDI.

V novembri 2011 prišla na trh technicky aj vizuálne omladená A4. Na pohľad ju bolo možné rozlíšiť podľa inej prednej masky a svetlometov s LED elementmi pre denné svietenie, sedan dostal nové aj koncové svetlá. Vo vynovenom interiéri sa zmeny dotkli najmä volantu, tvaru stredovej konzoly a väčšiny ovládacích prvkov, potešili aj nové, kvalitnejšie materiály.

Faceliftovaná karoséria skrývala prepracovaný podvozok, doplnený novým posilňovačom riadenia. Aktualizované boli aj motory, po novom takmer všetky vybavené systémom štart-stop. Z ponuky vypadol štvorvalec 1.8 TFSI (118 kW/160 k), nahradený agregátom s rovnakým objemom aj označením (125 kW/170 k) a skončil i šesťvalec 3.2 FSI, ktorý zastúpil nový 3.0 TFSI (200 kW/272 k). Obohatením katalógu bol nový vrchol radu RS4 s motorom V8 4.2 (331 kW/450 k).

Obmene sa nevyhli ani vznetové motory. Z ponuky vyradili 2.0 TDI (125 kW/170 k), no prišli dva nové štvorvalce s rovnakou kubatúrou (120 kW/163 k, resp. 130 kW/177 k). Viac už nebolo možné počítať ani so šesťvalcami 2.7 TDI a 3.0 TDI (176 kW), ktorý však nahradila dvojica rovnakého objemu (150 kW/204 k, resp. 180 kW/245 k). V roku 2013 pribudol ešte 2.0 TDI v dvoch verziách (110 kW/150 k, resp. 140 kW/190 k), väčšinou vybavený aj SCR katalyzátorom.

Audi má už od 80-tych rokov ambíciu konkurovať značkám BMW a Mercedes a jednou z ciest v získavaní priazne náročnejších zákazníkov je tradične interiér, spracovaný na vysokej úrovni. Výnimkou nie je ani A4 B8. Použité materiály sú kvalitné, rovnako ako vyhotovenie a nejaké výraznejšie opotrebenie zväčša nie je poznať ani pri väčšom počte najazdených kilometrov. Rozpaky však vyvolávajú niektoré ovládacie prvky a zvlášť komplikovaný multimediálny systém MMI.

Jazdné vlastnosti tohto auta možno hodnotiť ako celkom bezproblémové, v porovnaní s predchodcami sa štvrtá generácia posunula výrazne vpred. Podľa dobových testov jej však pri porovnaní s mníchovským radom 3 a stuttgartskou triedou C, s ktorými chce súperiť, chýba najmä agilita. Ťažkopádnosť je citeľná zvlášť v ostrejších zákrutách, či prudších zmenách smeru a prejavuje sa najmä v modeloch so vznetovými motormi.

Podľa štatistík TÜV patrí Audi A4 B8, vyrobené v rokoch 2007 až 2015, k vzorovým autám. Vo všetkých ročníkoch má menej chýb než je priemer. To však neznamená, že by bolo úplne bezproblémové. Najväčšie riziká hrozia majiteľom zo strany pohonného agregátu, teda motorov a prevodoviek.

Pri štvorvalcoch 1.8 a 2.0 TFSI je strašiakom najmä porucha rozvodov, hlavne hydraulického napináka a tiež neúmerné predlžovanie sa reťaze. Problémami s ovládaním ventilov môže trpieť aj šesťvalec, v tomto prípade je slabou stránkou mechanizmus variabilného časovania, napínacie lišty a takisto reťaz. V prípade jej preskočenia obvykle nasleduje fatálna porucha celého motora.

Druhým citlivým miestom zážihových štvorvalcov je piestová skupina. Problémy sa prejavujú hlavne neprimerane veľkou spotrebou oleja, z dôvodu nevhodne dimenzovaných dielov však reálne hrozí zapečenie piestnych krúžkov, pridretie motora, alebo prepálenie piestov. Menej citlivé sú motory vyrobené po facelifte v roku 2011.

Pri všetkých zážihových motoroch sa navyše vo zvýšenej miere zanáša karbónovými usadeninami sací takt, čo sa prejavuje poklesom výkonových parametrov, no postupne môže viesť aj k poruche, najmä k podpáleniu ventilov.

Pri vznetových štvorvalcoch je najväčšou hrozbou porucha pohonu olejového čerpadla, ktorý je odvodený od vyvažovacích hriadeľov. Na pokles tlaku oleja síce upozorňuje kontrolka, no vtedy je už obvykle neskoro pre nadmerne opotrebené turbodúchadlo a navyše hrozí aj rýchle zadretie motora. Častou chybou je tiež strata chladiacej kvapaliny, buď cez hadicové spony, alebo netesným chladičom recirkulácie.

Všeobecným problémom vznetových motorov je aj pridierajúce sa ovládanie klapiek v sacom potrubí, regulujúcich prúdenie vzduchu, ale i neprimerané opotrebovanie vstrekovačov, citlivých na čistotu nafty. Šesťvalce navyše môžu trpieť aj nedostatkami pri napínaní rozvodovej reťaze, ktoré môžu spôsobiť až jej preskočenie..

Už tradičnou bolesťou vznetových agregátov a tentoraz to neplatí len pre Audi, je životnosť dvojhmotového zotrvačníka a filtra pevných častíc. V oboch prípadoch situáciu zhoršujú najmä časté jazdy v mestskom režime.

Ani prevodovky nebývajú bez chýb. Dvojspojková S tronic môže mať problém s netesnosťou, s regulačnými prvkami aj so životnosťou spojok. Horšie je na tom ale bezstupňový variátor (CVT) multitronic, ktorý máva problémy so životnosťou zvlášť pri kombinácii so silnejšími motormi a v prípade zanedbaných výmen oleja. Mnohí vodiči sa ale sťažujú aj na ťažké radenie manuálov.

Z iných oblastí sa vo zvýšenej miere zvyknú objavovať chyby príslušenstva, najmä parkovacích snímačov, alebo svetlometov. Vodičov môže nahnevať aj haprujúci multimediálny systém MMI, alebo nefunkčné mechanizmy nastavovania sedadiel. Nedobre je vyriešené napríklad aj zadného svetlo, pretože ak sa cez neho dostane voda do káblového zväzku, môže spôsobiť vážne poškodenie elektroniky.

V teste sme sa bližšie pozreli na model A4 1.9 TDI Avant. Výraznou červenou farbou lakované kombi bolo vyrobené v roku 2012, teda po facelifte, a ako ukazuje počítadlo prejdenej vzdialenosti, odvtedy až doteraz najazdilo 165 700 kilometrov. Majiteľ si zaň pýta 11 980 eur.

Pri pohľade zvonku, ale zvlášť zvnútra, sa však množstvo najazdených kilometrov na aute veľmi neprejavilo. Sedadlá, volant, čalúnenie dverí, to všetko vyzerá byť veľmi pekne zachovalé. Treba si však dať pozor. Práve z toho dôvodu podvodníci z obľubou stáčajú kilometre. Tu nepomôže nič iné, len dôkladne dokladovaná servisná história.

Či už je niekto priaznivcom Audi, alebo nie, treba priznať, že len málo áut má také vyvážené vlastnosti ako A4 série B8. Dnes už nie je len snom obchodných cestujúcich, v druhej fáze života sa často mení na rodinné vozidlo. Aby však svoju prácu odviedlo spoľahlivo, treba dôkladne preveriť jeho servisnú históriu a vybrať motor aj prevodovku.

Jazdené Audi A4 Avant: Kombi, ktoré nestarne

Výber pre vás

Jazdené Audi A4 Avant: Kombi, ktoré nestarne

Súvisiace články

Jazdený VW Passat: Kombi za tretinu ceny

Jazdené Volvo V60: Ako zo starej školy

Jazdená Mazda 6 kombi: Pozor, hrdza!

Výber pre vás