Cestovateľské projekty, pri ktorých nielen dôkladne preveríme auto, ale vám vďaka nemu tiež prinesieme pohľad na motoristicky zaujímavé miesta, sa už stali takmer neoddeliteľnou súčasťou nášho vydania. Naposledy sme bielou vreckovkou zamávali českej dvojici <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201119/rapid-spaceback-a-yeti-rok-za-volantom">Rapid Spaceback a Yeti</a>, s ktorým sme prežili na striedačku jeden celý rok. S naším ďalším dlhokilometrážnym spoločníkom vstupujeme do prémiového segmentu. Síce opatrne, najmenším modelom výrobcu, ale predsa: na redakčnom parkovisku sa nám ocitlo aktuálne jednotkové BMW.

Aktuálne BMW 1 v tomto prípade znamená faceliftované BMW 1 druhej generácie. Facelifty občas bývajú dosť nenápadné, ako by jeden povedal, iba z povinnosti, tento prípad to však nie je. Ako už sme sa <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200104/bmw-radu-1-vitany-facelit">v teoretickej rovine</a> pred časom podrobnejšie rozpísali, bavorská jednotka prišla o dva najkritizovanejšie prvky svojho dizajnu: asymetricky vyvalené predné a kórejsky nejednoznačné zadné svetlá.

A až sme sami ostali zarazení, ako významná zmena to bola. Nejde ani tak o náš subjektívny názor, ako skôr o to, ako výrazne reaguje publikum. Za pár prvých týždňov, počas ktorých sme absolvovali s našou jednotkou prvé zábehové kilometre, nás viackrát oslovili okoloidúci či okolostojaci, živo sa o ňu zaujímali, s úľubou si ju obzerali a ako keby jedným hlasom velebili spomenuté vzhľadové modifikácie. Nuž, vox populi.... ozaj by sme radi vedeli, kde mali uši a oči bavorskí stratégovia, keď vznikala pračudesne vyzerajúca predfaceliftová jednotka.

Vzhľad samozrejme nie je ani zďaleka to hlavné, nad čím sa budeme rozplývať po dlhé týždne, mesiace a tisícky kilometrov. Na tomto konkrétnom aute nás nadovšetko zaujíma aj jeho technika. Asi netreba pripomínať, že BMW radu 1 je posledný mohykán prémiovej nižšej strednej triedy, ktorý ešte má východiskovo zadný pohon. Čiže pre vodiča aspoň trochu šikovného a skúseného ozaj dobrý predpoklad pre zábavu za volantom.

Do akej miery pripraví túto zadnokolku o jej emotívny charakter pohon všetkých štyroch kolies xDrive? A naopak: aké extra bonusy prinesie oproti pohonu iba zadnej nápravy? Budeme mať dosť času na to, aby sme to zistili, keďže nami testované auto je práve štvorkolka. Dôkladným preverovaním pohonu sa však redakčný technický audit ani zďaleka neskončí....

Ďalším strojárskym kúskom, ktorý nás bude zaujímať, je naftový dvojlitrový štvorvalec pod prednou kapotou. Z tohto paliva, objemu a usporiadania dnes už dokážu motorári, a aj tí bavorskí, bez bázne a hany vytlačiť aj cez vysoko dvesto koní. Vo verzii 118d je však dvojlitrový turbodiesel naladený „iba“ na 110 kW (150 k). Čo možno nie je dosť na vytrhávanie kusov asfaltu, ale zase to môže pritiahnuť pozornosť racionálnejšie orientovaných jedincov, ktorí myslia aj na to, čo urobí predimenzovanie či poddimenzovanie motora s jeho dlhodobou spoľahlivosťou.

Nám sa tento agregát na prvý dojem počas úvodných zábehových stoviek kilometrov javí ako dostatočne dynamický, ktorý neuspokojí snáď len tých vodičov, čo majú vyslovene pretekárske ambície. Alebo z princípu nemusia naftové motory. Aj spotreba sa nám začína vyvíjať pomerne uspokojivo. Dokonca ani papierové prísľuby nevyzerajú celkom nereálne.

Napríklad v meste sme už po prekročení prvej tisícky najazdených kilometrov v pohode zliezli pod priemer šiestich litrov. A ak sa pri zábehu tento pokles nezastaví, hodnota výrobcu 5,4 vôbec nevyzerá nereálne. Žeby pozitívny vplyv dobrého pomeru relatívne malého výkonu z relatívne veľkého objemu? Možno. Uvidíme, o pár mesiacov neskôr.

Do tretice budeme mať z technického hľadiska v hľadáčiku prevodovku. BMW do drvivej väčšiny svojich testovacích vozidiel objednáva samočinné rýchlostné skrine. A vie prečo. Osemstupňový automat ZF aj po rokoch len ťažko hľadá relevantného súpera. Lenže v nami testovanej jednotke je manuál. Dôvod je jednoduchý: 118d síce dostanete aj s automatom, ale iba ako zadnokolku. Keď uprednostníte štvorkolku xDrive, predajú vám ju iba s manuálom. Pri silnejšom 120d sa potom garde otočí: xDrive je k dispozícii len automatický.

Ale späť k nášmu BMW 118d xDrive a jeho prevodovke. Vynášať súdy hneď na úvod možno nie je celkom profesionálne, preto to sformulujeme nejako takto.... Nezažili sme asi žiadne BMW s manuálnou prevodovkou, v ktorom by nás pri klasickom krátkodobom teste nevyrušili zvláštne nejednoznačné gumené dorazy jej radiacej páky. Áno, presne tie, ktorých sa manuály v Bavoroch nevedia zbaviť už dlhé roky. Tu ale chceme dať tejto prevodovke šancu: možno je to len špecifikum, na ktoré si človek nezvykne za krátky týždňový test, ale potrebuje viac času.

Vezmite si napríklad spomínaného Yetiho. V jeho prípade skoro každý v prvej chvíli frfle na zvláštne plocho orientovaný volant. Ani nám sa spočiatku nepáčil. Lenže po pár týždňoch sme si už ani neuvedomovali, že je „iný“ a po pár mesiacoch sme zaňho usadali s dokonalo prirodzeným pocitom. Zvykneme si takto nejako podobne aj na „gumený“ bavorský manuál? Na to budeme ozaj zvedaví.

Zo špecifika kompaktného auta s klasickým usporiadaním pohonu (motor pozdĺžne vpredu, prioritne poháňaná zadná náprava) vyplývajú samozrejme aj ďalšie súvislosti. Napríklad vnútorný priestor. Aj o tom sme už kadečo popísali a nie všetko boli chvály. V tomto prípade sa však zase pokúsime o prefiltrovanie dojmov cez sito dlhodobejšieho praktického užívania, ktoré musí zákonite priniesť bohatšie a relevantnejšie výsledky, než štandardný krátky novinársky test.

A ako ste si už u nás zvykli, tie avizované kilometre rozhodne nebudeme točiť len tak naverímboha hore dolu po diaľnici. Aj s faceliftovanou jednotkou vyrazíme za ďalšími motoristicky lákavými a odporúčania hodnými lokalitami. Napríklad sa pozrieme na ďalšie z najkrajších slovenských úsekov ciest, keďže tipov, ktoré ste nám poslali, máme ešte v zásobe viac než dosť.

V pláne však máme nielen motoristicko lokálpatriotské obdivovanie, ale aj pragmatický prieskum. Napríklad komplexné zmapovanie reálneho aktuálneho stavu diaľnice D1 a rýchlostnej cesty R1. Inak povedané, pozrieme sa na to, čo v danej chvíli obnáša cestovanie medzi dvoma najväčšími slovenskými mestami „vrchnou“ a „spodnou“ trasou. A nielen pokiaľ ide o samotnú cestu, ale aj o všetku príslušnú (ne)existujúcu infraštruktúru.

V minulosti sme vám priniesli množstvo poznatkovo zo zahraničných ciest, kde sme navštívili aj viaceré <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196574/hockenheimring-si-vas-pusti-pod-kozu">známe pretekárske okruhy</a>. V tomto prípade by sme sa ale radi venovali jednému síce zatiaľ stále mladému, ale zato modernému a dnes už aj veľmi populárnemu priamo na našej domácej pôde: áno, pozrieme sa na Slovakia Ring pri Orechovej Potôni.

Vyrazíme ale samozrejme aj do zahraničia a nevrátime sa odtiaľ s prázdnymi rukami. Naopak, karty na redakčnom foťáku naplníme materiálom, ktorý, dúfajme, vás zaujme tak, ako v minulosti. A rozhodne zozbierame dojmy nielen z lokalít, ktoré navštívime, ale aj zo samotného nášho cestovateľského spoločníka s bavorským rodným listom.

Bude športovo tvrdý podvozok BMW 1 na kvalitných západných cestách o poznanie komfortnejší, než na našich domácich hrboľodrómoch? Je jeho kompaktný interiér dostatočne pohodlný aj na dlhé cesty? Udrží si po celý čas glanc nového či zánovného auta, alebo sa doňho stihne viditeľne zahryznúť zub času a kilometre? Otázok bude viac a odpovede si samozrejme nenecháme pre seba.

BMW radu 1: Na štarte s novou tvárou

Výber pre vás

BMW radu 1: Na štarte s novou tvárou

Súvisiace články

Audi Q7 a BMW X5: Kto je kráľ luxusných SUV?

Test Mercedes B200 CDI: Boj omladením

Test BMW X5 xDrive40d: Zlatý stred?

Bavorský trojvalec proti štvorvalcom

Test BMW 220d Coupe: Radosť z nafty

Jazdené BMW X3: Príliš tvrdý Bavor

Výber pre vás