Marek Pokrývka

Mníchov predvlani oživil rad 8 nadväzujúci na odkaz ikonického kupé z&nbsp;90. rokov. Na rozdiel od originálu ho montuje s&nbsp;tromi rôznymi karosériami, ponuku však rozšíril aj ďalším smerom. Na jej vrchol totiž postavil model M8. Jeho výrobu zvažoval už pred dvomi dekádami, no nakoniec zostalo len pri prototype. <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-m8-bavorsky-silak-ukazal-bicepsy" target="_blank" rel="noopener">Moderná verzia to už dotiahla do sériového finále</a>. My sme mali možnosť okúsiť, čo sa v&nbsp;nej skrýva.

S&nbsp;kráľom bavorskej číselnej hierarchie sme sa v&nbsp;redakcii doposiaľ stretli dvakrát. Nedávno prešiel našimi rukami <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-bmw-m850i-xdrive-gran-coupe-ak-chcel-batman-auto-pre-styroch-toto-je-super-kandidat" target="_blank" rel="noopener">päťdverový variant M850i xDrive Gran Coupé</a>, ešte počas <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/cislo-osem-zije-test-bmw-m850i-xdrive-cabrio-elegantny-silak-ktoremu-cosi-chyba" target="_blank" rel="noopener">minulého roka sme s&nbsp;rovnakým srdcom testovali kabriolet</a>. V&nbsp;prípade em-osmičky šlo opäť o&nbsp;otvorený exemplár. Viacerými dizajnovými prvkami však dával najavo, že patrí do 1. ligy svalovcov.

BMW M8 sa od slabších vyhotovení odlišuje maskou chladiča so zdvojenými priečkami i&nbsp;modelovým označením, ale tiež ostrejšie rezaným nárazníkom s&nbsp;čiernymi detailmi a&nbsp;extra spojlerom. Svojské tvary má tiež zadný dielec obsahujúci neodmysliteľnú štvoricu zakončení výfuku. Klasický kabát zahŕňa spätné zrkadlá či upravené blatníky, ktoré majú vpredu odvetrávanie. Vypĺňajú ich špecifické dvadsaťpalcové ráfiky vystavujúce na obdiv veľké vŕtané brzdy.

Aj interiér čalúnený v&nbsp;našom prípade ozdobne prešívanou kožou Merino obsahuje viacero prvkov typických pre aktuálnych členov rodiny M. Okrem anatomických sedadiel s&nbsp;podsvieteným štítkom M8 ide o&nbsp;extra tlačidlá na volante ovládajúce jazdné režimy, vlastný volič prevodovky a&nbsp;niekoľko ovládačov veliacich jednotlivým komponentom technického arzenálu. S&nbsp;ním súvisia tiež funkcie infotainmentu.

Nemecký kabriolet ponúka poriadnu dávku luxusu okorenenú modernými technológiami a športovými akcentmi. No opäť mu môžeme vytknúť na danú veľkostnú kategóriu podpriemernú porciu miesta na zadných sedadlách, pričom za veľký nemožno označiť ani batožinový priestor. Pre ľudí hľadajúcich viac každodennej praktickosti však má BMW riešenie. Špičkovú verziu totiž ponúka nielen s dvomi dverami, ale aj vo formáte M8 Gran Coupé.

Srdcom modelu M8 je známy dvakrát prepĺňaný osemvalec so zdvihovým objemom 4,4 litra. V klasickej verzii dosahuje maximálny výkon 441 kW, čo je rovných 600 konských síl. Vrchol krútiaceho momentu má hodnotu 750 Nm. Podľa oficiálnych údajov ju udrží v rozmedzí 1 800 až 5 600 otáčok, pričom silu spracúva upravený osemstupňový automat a v bežnom režime ju posiela na všetky štyri kolesá.

Technika je teda naoko vo veľkej miere zhodná s&nbsp;variantom M850i xDrive. Sedemdesiat koní k&nbsp;dobru znamená o&nbsp;päť desatín rýchlejší šprint 0-100 km/h, Bavor ho zvládne za 3,4 sekundy. Cítiť rozdiel v&nbsp;praxi? Ani veľmi nie, keďže už osemstopäťdesiatka má naozaj poriadnu silu. No pri špičkovej verzii lieta ručička rýchlomera ešte vyšším tempom. Je až nepochopiteľné, aké cifry na digitálnom prístrojovom paneli so špecifickou grafikou naskakujú. Najmä pri použití funkcie launch control.

Pohonná jednotka má svojskú zvukovú kulisu. Už burácajúce prvé naštartovanie nám ukázalo, že jej repertoár obsahuje podstatne viac basových tónov než pri slabšom variante. Pod plynom znie motor V8 s&nbsp;otvoreným výfukom jednoducho zversky. Nechýba praskanie potrubia, v&nbsp;tomto smere ale em-osmička za hierarchicky nižšie stojacim súrodencom prekvapujúco zaostáva.

Zásadný rozdiel medzi týmito modelmi skrýva pohon ponúkajúci režim 2WD. Na jeho zvolenie treba kompletne vypnúť stabilizačný systém, ktorý má aj športový mód. V ňom vodičovi čo-to dovolí. Zo systému xDrive jasne cítiť preferenciu zadných kolies, pri dynamickej jazde možno s BMW M8 krásne balansovať na hrane šmyku. Štvorkolka sa vie správať ohromne neutrálne. A neskutočne dobre dokáže maskovať, že aj bez vodiča presahuje magickú hranicu dvoch ton.

Napriek nemalej hmotnosti sa em-osmička výborne ovláda a vodiča dokáže poriadne zabaviť. Najväčší úsmev v nás však vyvolala po odpojení prednej nápravy. Vtedy sa mení na absolútnu beštiu, pre ktorú je driftovanie úplne prirodzené. Napriek ohromnému výkonu ale prekvapujúco nepôsobí strašidelne. Zadné gumy síce Bavor zvládne „zapáliť“ aj na treťom prevode, ale takmer vždy sa dá pomerne ľahko ukočírovať. Aj vďaka presne pracujúcemu riadeniu.

Skrotiť brutálny osemvalec majú na starosti masívne brzdy. Sú o&nbsp;poznanie silnejšie než vo verzii M850i xDrive a&nbsp;nastupujú omnoho razantnejšie, na čo sme si museli najprv trochu zvykať. V&nbsp;bežnom režime sme s&nbsp;nimi zopárkrát „hryzli“ príliš intenzívne. Defenzívny štýl jazdy inak tento model zvláda bez akýchkoľvek problémov, pričom vďaka adaptívnemu podvozku ponúka dostatočný komfort na každodenné používanie.

Pri takejto technike treba rátať s&nbsp;tým, že spotreba nebude nízka v&nbsp;žiadnom režime. Stádo šesťsto žrebcov jednoducho treba nakŕmiť. Pri častom dupaní po plyne musí majiteľ rátať s&nbsp;číslami začínajúcimi sa dvojkou, nám sa v&nbsp;meste podarilo dosiahnuť priemer 16,1 litra. Mimo ulíc to bolo lepšie. Na diaľnici si BMW pýtalo 10,8 l/100 km a&nbsp;na vidieku sme sa dokonca zmestili pod desiatku. Ale s&nbsp;najnižšou možnou rezervou.

BMW M8 Cabrio v nás zanechalo takmer výsostne pozitívne dojmy. Je to agresívne luxusné torpédo, ktoré jednoducho nemožno nemilovať. Oslovilo nás najmä svojím prejavom. Na jednej strane ide o revúce zviera schopné neuveriteľne zrýchľovať a vymetať zákruty dverami napred, ale zároveň ponúka komfort bez problémov vhodný na denné jazdenie. Za jeho volantom sme sa museli chtiac-nechtiac usmievať. Bez ohľadu na to, či sme mali stiahnutú strechu.

Pre väčšinu záujemcov však zostane em-osmička len platonickou láskou, keďže cenovo je poriadne vysoko. Už najlacnejšia verzia kabrioletu radu 8 stojí bezmála 105-tisíc. Za model M8 Cabrio si slovenský importér pýta 160&nbsp;500 eur a&nbsp;hoci jeho vybavenie je dosť slušné, priplatiť si možno za viacero prvkov. Niektoré opcie pritom stoja slušné peniaze.

Nami skúšaný exemplár mal rozšírené čalúnenie kožou Merino za takmer 9-tisíc, takmer štyri tisícky stálo špičkové ozvučenie Bowers &amp; Wilkins. Po dve sa priplácalo za výfukový systém a&nbsp;balík Driving Assistant Professional. K&nbsp;tomu sa pridalo komfortné dovieranie dverí, vyhrievanie oblasti krku a&nbsp;niekoľko ďalších prvkov, čo výslednú cenu vyhnalo na 182&nbsp;078 eur. Uff.

Toto číslo je podľa nás najväčší problém aktuálnej osmičky. Ako sme už predtým podotkli, hierarchický a cenový posun oproti staršiemu radu 6 podľa nás neobhájila. V porovnaní s podobne výnimočným kabrioletom M6 testovaným pár rokov dozadu stálo toto BMW o celých 30-tisíc viac. Dostalo sa tak do kategórie, kde sa už môžu zákazníci obzerať po produktoch ešte prestížnejších značiek.

Test | Za volantom BMW M8 Cabrio: Agresívne luxusné torpédo, ktoré nemožno nemilovať

Výber pre vás

Test | Za volantom BMW M8 Cabrio: Agresívne luxusné torpédo, ktoré nemožno nemilovať

Súvisiace články

Test | BMW M850i xDrive Gran Coupé: Keby chcel Batman auto pre štyroch, toto by bol super tip

BMW odhalilo sériový model iX3: S elektromobilom uvádza piatu generáciu technológií eDrive

Číslo osem žije! Test BMW M850i xDrive Cabrio: Elegantný silák, ktorému čosi chýba

BMW M8: Bavorský silák ukázal bicepsy

Výber pre vás