Príchod Škody Rapid sprevádzajú búrlivé reakcie publika. Jedni tlieskajú, iní nadávajú. Klasici by radšej miesto liftbacku videli pôvodné kupé (aj keď „najpôvodnejší“ je Rapid z roku 1935), skeptici sa sťažujú, že je to len ďalšia nudná Škodovka.

Výrobca už od začiatku avizoval, že ide o cenovo dostupný model situovaný medzi Fabiou a Octaviou. Veľa ľudí však čakalo superlacné vozítko, čomu základná cena cez 11 tisíc akosi nezodpovedá. Ale ak si spriemerujeme cenu základnej Fabie a základnej Octavie, sme takmer presne na cene základného Rapidu (11 111 eur), ktorá je aktuálna pri uvedení na trh. Takže na chvíľu prestaňme nadávať na čísla a poďme sa pozrieť na to, čo sa skrýva za nimi.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/189456/nova-skoda-rapid-slovenske-ceny">Nová Škoda Rapid: Slovenské ceny</a>

Napriek tomu, že sa na Slovensku ešte nepredával, priniesli sme vám pred časom <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189006/velky-test-skoda-rapid-1-4-tsi-triafa-do-cierneho/1817">rozsiahly test Rapidu s motorom 1.4 TSI a prevodovkou DSG</a>. V ňom vám Ladislav Malák novinku z Mladej Boleslavi rozkrojil a odhalil vrstvu po vrstve ako cibuľu. Dúfame, že vám oči slziť nebudú ani pri čítaní testu naftovej verzie.

Rapid podľa aktuálneho stavu v portfóliu Škody nie je čistým priemerom Fabie a Octavie. Cenovo to sedí, dĺžkovo Rapid tiež ako tak zapadá do postupnosti. Nie celkom presne, ale aspoň nepreskočil aktuálne dosluhujúcu Octaviu II. To však už neplatí pri meraní rázvoru. Viac než 2,6 metra strčí oktávku do vrecka, no už nie dlho. Nová generácia Octavie určite od Rapidu podstatne odskočí, ako <a href="https://www.automoto.sk/article/189350/vw-golf-vii-opat-spicka-segmentu">naznačujú miery Golfu VII</a>. Tým sa pre Rapidku otvorí ešte väčší priestor.

Objektívne aj subjektívne nám Rapid príde ako viac než adekvátna náhrada Octavie Tour a nebezpečný sok Octavie II. Mimo košiara baču s okrídleným šípom na valaške, bude mať Rapid tiež dosť konkurentov.

Podrobnejšiu analýzu priestorovej ponuky nájdete vo <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189006/velky-test-skoda-rapid-1-4-tsi-triafa-do-cierneho/1817">veľkom teste Rapidu 1.4 TSI</a>, preto sa na tomto mieste nebudeme opakovať, iba uzavrieme, že Rapid štyrom pasažierom bohato a bez kompromisov stačí. Pre liftbackový kufor toto vyjadrenie platí dvoj až trojnásobne. Vo všetkých smeroch má veľkorysé rozmery a jeho pravidelný tvar podporuje využiteľnosť.

Plusom je aj sústava sietí za príplatok 85 eur, ktoré dokážu skrotiť akokoľvek neposlušný náklad. Nie vždy totiž platí, že aj veľký kufor dokáže previezť malé veci. A neodpustíme si ešte jednu malú bezvýznamnú poznámku: aj keď pri zatváraní veka batožinového priestoru musíte uchopiť predpotopný gumený strapec známy aj z Fabie a Octavie, poteší fakt, že dvere netrieskajú ako na „vétrieske“.

Formu sme už vyhodnotili, pozrime sa teda bližšie na obsah, ktorý náš druhý testovaný Rapid odlišoval od toho prvého. Namiesto benzínu nafta, namiesto samočinnej dvojspojky manuál. Ide to tak či onak, no úplne inak.

Štvorvalec 1.6 TDI s výkonom 77 kW (105 k) je najsilnejšou naftovou motorizáciou Rapidu.

V oblasti kultivovanosti sa samozrejme s benzínmi nedá porovnávať, no exceluje kdesi inde. Treba povedať, že jeho zvukový prejav nie je vôbec otravný, taký normálny diesel, prekážal nám však nežiaduci prienik vibrácií motora do interiéru pri nízkych otáčkach.

S Rapidom 1.6 TDI sa jazdí príjemne a vďaka nízko položenej široko roztvorenej škále maxima krútiaceho momentu mu pri bežných každodenných činnostiach dych nedochádza. Do tempa sa dostáva okolo 1 500 otáčok a nad 3 000 otáčok nemá význam ho hnať, ak netreba.

Prevodovka je poskladaná tak, že v meste je často aj štvorka veľa, preto päť stupňov úplne postačuje. Je to jednoznačná voľba rozumu a nákladového šetrenia. Na ovládaní prevodovky však žiadne šetrenie nevidno. Rýchlosti tam padajú tak, ako majú, dráhy sú jasné aj bez mapy a ľahké radenie je samozrejmosťou.

Škoda popri šetrení sledovala kombináciou agregátu 1.6 TDI a päťstupňovej prevodovky aj úsporu paliva. Napríklad na diaľnici na päťke motor točí iba asi 2 300 otáčok a výsledná spotreba asi šesť litrov je dôkazom, že tandem si rozumie. Ešte lepšie čísla dosahuje Rapid TDI na okresných cestách, kde je limitom deväťdesiatka (1 600 otáčok), tam Rapid nechce žrať vôbec. Ekofanatici sa poľahky dostanú pod štyri litre, normálni ľudia pod 4,5 a v meste sa dá jazdiť za menej než šesť litrov. Konzumácia vyniesla Rapidu 1.6 TDI veľkú pochvalu. Nechceme provokovať zarytých tédéíčkarov, ale ich sny o štvorlitrovej spotrebe na Octaviách sa pomaly stávajú skutočnosťou.

K jazdným vlastnostiam nemáme čo dodať. Všetko je napísané <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189006/velky-test-skoda-rapid-1-4-tsi-triafa-do-cierneho/1824">v teste Rapidu 1.4 TSI</a> a posun od nadštandardnej neutrálnosti podvozka k štandardne nedotáčavému a čitateľnému podvozku sa po presedlaní na ťažší diesel dal čakať. Stále však musíme Rapidu vyčítať slabú zvukovú izoláciu a ani 17-palcové disky na testovanom vozidle k tichému prejazdu kopcovitého terénu vozovky veľmi nepomohli. K naladeniu podvozka sa asi najlepšie hodia klasické pätnástky s vyšším profilom pneumatiky, ktoré ladia s jeho komfortno-trvanlivou povahou.

Držte si klobúky, ideme do kopca. Škoda ponúka základný holý bosý Rapid momentálne za uvádzaciu cenu 11 111 eur s klimatizáciou v cene. My sa však, tak ako vždy, budeme držať klasického cenníka. Tam pri základnom trojvalci figuruje suma 12 430 eur. Najlacnejší diesel zoženiete za cenníkových 16 230 eur.

V našej testovanej konfigurácii (druhý stupeň výbavy Ambition) štartuje Rapid TDI od 17 530 eur a s príplatkami ako 17-palcové disky (913 eur), alarm (249 eur), elektrické okná vzadu (189 eur) a ďalším drobnosťami stojí až takmer 20 tisíc. A to je už obrovská porcia peniažkov a veľmi nepomôže ani uvádzací bonus 1 000 eur. V tejto cene bez problémov kúpite veľkú časť modelov z nižšej strednej triedy a iba s malým prihodením už môžete začať poškuľovať aj po strednej triede.

Z toho jasne vyplýva, že naftových Rapidov bude na našich cestách pomenej a že Škoda sa orientuje skôr na benzínové motorizácie, aj keď ani tie to nebudú mať proti agresívnej konkurencii ľahké.

No čo s tým Rapidom? Ako nástupca Octavie Tour sa nám celkom páči. Ponúka veľa priestoru pre nenáročného zákazníka a dobre jazdné vlastnosti. S motorom TDI je takmer až zázračne úsporný a vhodný aj na dlhé trasy. Dobrotu však nerobí jeho cena, ktorá sa na prvý pohľad zdá úplne uletená. Prvý naftový Rapid v histórii to veru nebude mať ľahké a častejšie než na dvore rodinného domu ho asi budeme stretávať zaparkovaný v rade klonov na firemnom parkovisku.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189524/test-skoda-rapid-1-6-tdi-nafta-v-ofsajde/1896">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

<a href="https://www.automoto.sk/rss/">Pridajte si AutoMoto.sk do RSS a nič dôležité vám neunikne!</a>

Test Škoda Rapid 1.6 TDI: Nafta v ofsajde

Výber pre vás

Test Škoda Rapid 1.6 TDI: Nafta v ofsajde

Súvisiace články

Test Chevrolet Malibu 2.0 CRDi: Kórejsko-americké priateľstvo

Ford Grand C-Max 2.0 TDCi AT: Polojasná voľba

BMW X6 M50d: Najväčší kanec

Veľký test Škoda Rapid 1.4 TSI: Triafa do čierneho

Výber pre vás