Peugeot 308 je typickým zástupcom francúzskej kompaktnej triedy, ktorý pokračuje v dlhej línii „trojkového radu“. Treba povedať, že s aktuálnym modelom sa v Peugeote vyprázdnil sklad číselných označení, keďže logicky nasledujúca tristodeviatka už bola použitá v osemdesiatych rokoch. Nástupca modelu 308 sa pravdepodobne vráti na začiatok a ponesie označenie 301.

Avšak nepredbiehajme. Momentálne máme na tanieri Peugeot 308, ktorý sa objavil v roku 2007 s vtedajším značkovým imidžom rozďavenej papule, šikmookých svetlometov a žraločieho nosa. Spomínané črty sa však asi u zákazníkov neuchytili, a tak ich plastická operácia uprostred životného cyklu (ne)milosrdne poslala do zabudnutia. Novej tvári starého známeho sme sa pozreli na zúbok v redakčnom teste. Pod kapotou pracoval motor 1.6 THP 200 z vrcholu ponuky, ukrytý za magickým označením GTi.

Čo je také zaväzujúce na týchto troch písmenkách? Volkswagen prišiel s Golfom GTI v roku 1976. Aj keď nebol prvým nabrúseným hatchbackom (predbehol ho napríklad Renault 5 Alpine), jeho úspech udrel do očí aj konkurencii. Osemdesiate roky sa tak stali obdobím zrodu ďalších legiend, z ktorých najvýraznejšiu stopu podľa mnohých odborníkov zanechal Peugeot 205 GTi (1983).

Založil tradíciu troch slávnych písmen u Peugeotov, no latku nastavil tak vysoko, že samotný zakladateľ už nikdy nebol prekonaný. Písmená GTi sa neskôr objavili aj na karosériách modelov 206, 207, 309, 306 či práve na testovanom 308.

Zo značky GTi doslova srší adrenalín a testosterón, záleží však aj na tom, aké auto ju nosí. Že to bezvýhradne platí, sme sa presvedčili už pri prvom kontakte s testovaným Peugeotom. Veď sa naň len pozrite, tmavé pozadie svetlometov a disky kolies má dnes už hocaký akciový model s 80-koňovým motorom. Decentný spojler na konci strechy si všimne málokto, plochy lakované lesklou čiernou tiež nebývajú výnimkou, rovnako ako dvojitá koncovka výfukového systému.

Je až zarážajúce, že si Francúzi nedali námahu ani s decentnou zmenou tvaru nárazníkov. To býva bežnou praxou a jedným z mála spôsobov, ako odlíšiť obyčajné verzie od premiantov modelového radu. Chcelo by to viac než len malé odznaky GTi na predných dverách a odlišnú mriežku masky chladiča. GTi si zaslúži iste väčšiu individualitu.

Na druhej strane treba oceniť zmenu, ktorú priniesol facelift celému modelovému radu. Dizajnéri trochu zašili vyškerenému Peugeotu ústa, aj svetlomety sú o niečo menšie a menej ostré, zmizol takisto trčiaci nos. Zvyšok zostal v podstate nedotknutý, napriek tomu Peugeot 308 teraz pôsobí vyváženejšie a modernejšie.

Interiéru Peugeotu 308 sa facelift akoby ani nedotkol. Výrobca vymenil iba niektoré ovládacie prvky na stredovej konzole. Od verzie GTi by sme aj v kabíne čakali nejakú iskru, no dočkali sme sa sklamania rovnako ako v prípade exteriéru. Nápis na vertikálnom ramene volantu, kovové pedále či kovová a mimoriadne chladivá radiaca páka sú vo svetle pionierskej 205 GTi pramálo.

Česť zachraňujú aspoň výrazne tvarované športové sedadlá, ktoré síce nemajú „tisíce“ možností nastavenia, no v základnej konfigurácii na schopnosti auta bohato postačujú. Jedným dychom treba dodať, že ani pri diaľkových trasách nedevastujú chrbticu posádky. Chválime.

Celkovo sa posed javí ako trochu vyšší, čo nekorešponduje s legendou GTi, no v skutočnosti sú sedadlá montované v štandardnej pozícii. Ilúziu vytvára nízko ťahaná spodná hrana okien, ktorá prospieva výhľadu spolu so spätnými zrkadlami ukotvenými na stopke, namiesto uchytenia v rohu predného okna. Výhľad všetkými smermi (v testovanom vozidle aj nahor) je veľmi silnou stránkou Peugeotu 308 vo všeobecnosti.

Palubná doska je v nadväznosti na nízku hranu okien uložená tiež nízko. Z jej plochej vrchnej časti vyrastá iba kaplnka prístrojov pred vodičom a po naštartovaní aj výklopný centrálny displej, ktorý sa dá stlačením tlačidla ukryť do neaktívnej polohy. Na jednej strane stojí nevýhoda pohyblivých častí (a teda potenciálu na poruchu, či vyššie náklady oproti fixnému displeju), na druhej strane konštrukcia displeja umožnila dizajnérom ponechať líniu palubnej dosky „prekliato nízko“. Sklon otvoreného displeja sa dá podľa potreby aj jemne doladiť.

O poschodie nižšie dominujú kruhové motívy elegantne ciachovaných budíkov s chrómovaným lemom a nepárneho počtu výduchov kúrenia. Rozmiestnenie je identické ako napríklad v prípade Alfy 159, na stranách po jednom výduchu, na stredovej konzole tri. Dva výduchy smerujú aj na zadných pasažierov zo stredového tunela medzi prednými operadlami. Plusový bod pre Peugeot.

K ovládacím prvkom Peugeotu 308 nemáme takmer žiadne výhrady až na zastarané, hoci možno spoľahlivé, páčky pod volantom. Tie si pamätajú ešte deväťdesiate roky. Medzi podobné starožitnosti sa radí aj ovládanie rádia a tempomatu pod volantom. Starej módy sa drží aj prepínanie palubného počítača tlačidlom na konci páčky stieračov. Volant sa od bežných verzií Peugeotu 308 líši iba nápisom GTi a kovovým dekorom v mieste, kde spočívajú palce. Skosenie spodnej strany je sériové.

V interiéri je k dispozícii štandardná dávka odkladacích priestorov. Oceňujeme otvorenú poličku na predmety, ktoré neradno pri odchode z auta zabudnúť, pred radiacou pákou. Takýto priestor nebýva úplnou samozrejmosťou. Okrem toho poslúžia kapsy vo dverách, odkladacia schránka pred spolujazdcom, priestor pod lakťovou opierkou a aj kapsy na zadnej strane predných operadiel. Batožinový priestor je plytký a pomerne dlhý, no aj tak prekáža vysoká nakladacia hrana. Pri piatkových nákupoch sa zídu háčiky, ktoré udržia tašky.

Kapitoly, ktoré sme zatiaľ prebrali, nijako výrazne nenapovedajú, že máme česť s pokračovateľom legendy. Skôr naopak, jedna lastovička (sedadlá) leto nespraví. S pohľadom na konfiguráciu pohonnej sústavy sa však na obzore objavuje celý kŕdeľ lastovičiek.

Misky váh pomáha nakláňať na stranu súhlasu s legendárnou reputáciou značky GTi ospevovaný motor 1.6 THP. V podstate je jedno v akej verzii držíte jeho opraty, je veľká šanca, že budete spokojní. Do gétéíčka sa montuje dvestokoňový variant, čo považujeme za spodnú hranicu papierového výkonu pri kompaktných hot hatchoch. Oturbený štvorvalec nás opäť presvedčil, že jeho implantácia do akéhokoľvek auta znamená instantný úspech u nadšencov dynamickej jazdy.

Pri momentálnej ponuke kompaktných hot hatchov nie je veľká pravdepodobnosť, že si zvolíte práve Peugeot 308 GTi Na vine môže byť práve jeho nemastná neslaná charakteristika, ktorú úplne nezvráti ani kvalitný motor. Pýtate sa kde je Mégane RS? Z tabuľky ho vylúčila výhradne trojdverová karoséria. Seat Leon FR a Škoda Octavia RS sa v tabuľke nenachádzajú pre takmer zhodné technické údaje s Golfom GTI. Férovosť velí spomenúť aspoň ich atraktívne cenovky. Leon FR dostanete od 22 075 a Octaviu RS od 24 239 eur. Veru, Peugeot 308 GTi to nemá ľahké.

Motor 1.6 THP pekne ťahá od nízkych otáčok v sprievode civilizovaného zvukového prejavu, bez dunenia či vibrácií. Hneď ako sa začne približovať k apexu výkonovej krivky, civilizovaný hlas sa mení na jakot ospalého rockera. Veríme, že liberálnejším prístupom k ladeniu výfukovej sústavy by konštruktéri dokázali pripraviť aj heavy metalový koncert, no k uhladenému imidžu Peugeot 308 GTi sa hodí skôr súčasný stav.

Ako sme už mali možnosť overiť si v <a href="https://www.automoto.sk/article/186846/test-citroen-ds4-1-6-thp-stylovost-je-v-cene">teste Citroënu DS4 s rovnakým motorom</a>, využiteľné pásmo otáčok je široké. Pre spresnenie, hovoríme o pásme, v ktorom motor spontánne a nenútene reaguje na pohyb plynového pedálu. V prípade dvestokoňového THP ide o interval od 1 500 do 5 000 otáčok. Na jeho reakciách však cítiť, že nejde o „atmosféru“. Naturálna povaha turba a s ním spojené kratučké váhanie v nízkych otáčkach sa nedá len tak ľahko oblafnúť.

Ak hovoríme o motore, nesmieme zabudnúť ani na jeho najbližšieho spolupracovníka, prevodovku. Spojenie slov Peugeot a prevodovka v jednej vete zvyčajne zaváňa kritikou. V prípade modelu 308 GTi výnimka potvrdzuje pravidlo. Radenie je presné a príjemné, kratšie sprevodovanie teda vôbec neobťažuje.

Ďalšou príjemnou stránkou motora 1.6 THP v balení kompaktného hatchbacku je jeho spotreba. Opäť sa nám potvrdilo, že dvesto koní nemusí automaticky znamenať desať litrov na sto kilometrov. S Peugeotom 308 GTi sa dá po diaľnici jazdiť za asi 8 litrov, mimo mesta a diaľnice klesá apetít asi o dva litre. Premiestňovanie v intraviláne vyústi do priemeru asi 8,5 l/100 km.

Podvozok Peugeotu 308 GTi je podobne ako zvyšok, s výnimkou motora, kompromisný. Nie je ani tvrdo ladený, ako by ste čakali od športového auta a nie je ani bezvýhradne komfortný, ako by ste čakali od Francúza. Zákazníci, ktorí si z ponuky vyberú práve Peugeot 308 GTi, asi nebudú očakávať drkotanie zubami na nerovnostiach a pološportové jazdné vlastnosti gétéíčka im vyhovejú. Na druhej strane kvalita našich ciest majiteľa nebude privádzať do šialenstva, keďže tlmenie rázov od podvozka je na dobrej úrovni.

Zákruty dokážete s francúzskym „warm hatchom“ vykrajovať s istotou a aj keď býva zadná časť na nerovnostiach nervózna, pri používaní zdravého rozumu sa nedostanete do kritickej situácie. Vo výjazdoch si treba dávať pozor na pravú nohu a zbytočne nebrúsiť dezén vnútorného odľahčeného kolesa hnanej prednej nápravy. Verte, že prepĺňaná jednašestka s tým nemá najmenší problém.

Pomaly už môžeme začať sumarizovať, no ešte sme sa nedostali k dôležitému aspektu pri kúpe auta, ktorým je cena. Peugeot 308 GTi dostanete za 23 450 eur. Základná výbava obsahuje napríklad spomínané typické prvky pre GTi - športové sedadlá s polokoženým poťahom, hliníkové pedále, koberčeky a 18-palcové hliníkové disky.

V cene je aj automatická dvojzónová klimatizácia, zadné parkovacie senzory, tempomat, hmlovky a denné LED svetlá, či Bluetooth a USB. Vzhľadom na konkurenciu patrí Peugeot 308 GTi k tým lacnejším a v základnej výbave dostanete to, čo sa vzhľadom na cenu patrí. Bonusom sú spomínané dve zóny klimatizácie, ktoré nie sú u súkmeňovcov bežné.

Cenu testovaného vozidla navýšili o 4 720 eur xenónové samonatáčacie svetlomety, vyhrievané predné sedadlá, predné parkovacie senzory, farebná navigácia a panoramatická strecha.

Peugeot 308 GTi to má ťažké. Samotný motor z priemerného hatchbacku zabijaka konkurencie nespraví a nie sme si istí, či je vrcholná verzia modelu 308 súca nosiť posvätné označenie GTi. Francúzi si mohli to íčko na konci ušetriť pre vzrušujúcejšie stroje a vrcholnú tristoosmičku vypustiť do sveta bez neho. Určite by sa aspoň vyhli kritike pravoverných fanúšikov, ktorí v blahej pamäti nosia obraz Peugeotu 205 GTi hrdo vzdorujúceho nemeckému rivalovi s rovnakou koncovkou.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187141/test-peugeot-308-gti-cest-praci-motora/1255"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Peugeot 308 GTi: Česť práci motora

Výber pre vás

Test Peugeot 308 GTi: Česť práci motora

Súvisiace články

Veľký test Range Rover Evoque Si4 Coupé: Až na vrchol

Test Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC: Dobre vyladený súzvuk

Test Lancia Thema 3.0 CRD: Lacný luxus

Test Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro: Pozor na amnéziu

Výber pre vás