Marek Pokrývka

Doba elektrická neúprosne klope na dvere sveta štyroch kolies. Pod tlakom emisných limitov uvádzajú mnohí výrobcovia batériové modely, vrátane britskej značky MINI. Jej sériovú prvotinu označenú <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mini-cooper-se-ak-chcete-jazdit-elektricky-ale-stylovo-radostou-nehladajte-dalej" target="_blank" rel="noopener">Cooper SE sme mali nedávno možnosť testovať</a>. A&nbsp;hoci vozidlu ako takému sme museli dať palec hore, ako problém vidíme jeho cenu. Najmä v&nbsp;kontexte iných áut z&nbsp;rovnakej stajne.

Elektromobil dnes tvorí z&nbsp;finančného hľadiska vrchol palety trojdverového hatchbacku, o&nbsp;niekoľko stoviek menej stojí dokonca aj najsilnejší klasický model John Cooper Works. Ten navyše ponúka viac zábavy. O&nbsp;rozdieloch medzi dvojicou sme sa mohli osobne presvedčiť, na redakčnú skúšku sme totiž prizvali práve variant JCW. Tentokrát s&nbsp;otvorenou karosériou.

Kabriolet neprešiel od predvlaňajšej modernizácie žiadnymi zásadnejšími zmenami. Aktuálne disponuje novým logom MINI a&nbsp;má zadné svetlá s&nbsp;motívom britskej vlajky, ktorý v&nbsp;našom prípade vyznávala aj plátenná strecha umožňujúca odhrnutie prednej časti. Kontrastoval s&nbsp;ňou oranžový lak Solaris doplnený klasickými čiernymi pásmi na prednej kapote.

V&nbsp;tejto výraznej farebnej kombinácii bol Angličan neprehliadnuteľný, bez ohľadu na aktuálnu pozíciu skladacieho zvršku. Prispeli k&nbsp;tomu aj osemnásťpalcové kolesá s&nbsp;typickým dizajnom. Okrem nich spadajú do balíka JCW nárazníky s&nbsp;veľkými otvormi, hoci väčšinou falošnými. No centrálne umiestnená dvojica naleštených výfukových kanónov nie je žiadna imitácia.

Karosériu testovaného auta zdobili viaceré logá John Cooper Works, ktoré nechýbali ani v&nbsp;interiéri. Nachádzali sa na volante i&nbsp; anatomicky tvarovaných predných sedadlách. V&nbsp;kabíne otvoreného MINI sa počas ostatných rokov neodohralo nič zásadnejšie, medzi najčerstvejšie novinky patrí volič automatickej prevodovky či ovládač jazdných režimov presunutý na centrálnu konzolu.

Vzhľadom na proporcie karosérie nikoho neprekvapí, že priestorom to vnútri veľmi neoplýva. Platí to najmä pre zadné sedadlá vhodné skôr pre deti. Vpredu je ponuka miesta slušná, problém nie je ani na výšku. Batožinový priestor je podľa očakávania skromný. Štandardne má 215 litrov, po stiahnutí strechy sa scvrkáva na 160 l. Do daného objemu pritom musí zmestiť povinnú výbavu i obal obsahujúci protiprievanový štít. Kabriolety praktickosťou bodujú málokedy a&nbsp;platí to aj pre toto MINI.

Vrcholné verzie MINI využívajú v&nbsp;aktuálnej generácii turbom prepĺňaný štvorvalec s&nbsp;objemom dva litre, ktorý má v&nbsp;prípade odrody JCW maximálny výkon 170 kW (231 k) a&nbsp;krútiaci moment 320 Nm. Štandardne sa kombinuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Nami skúšaný model mal príplatkový automat s&nbsp;ôsmimi stupňami, s&nbsp;ktorým si motor výborne rozumie.

Otvorený model váži oproti trojdverovému hatchbacku zhruba o&nbsp;metrák viac, na dynamickej stránke sa to ale výrazne neodrazilo. Elánu má tento kabriolet viac než dosť. Podľa papiera zvládne stovku za 6,5 sekundy a&nbsp;dosiahne najviac 240 km/h, čo sú v&nbsp;praxi viac než postačujúce hodnoty. Najmä v&nbsp;športovom režime to Angličan vie pekne rozbaliť. Nechýba funkcia kontrolovaného rozjazdu, ktorá funguje výborne. Štandardný spôsob je o&nbsp;poznanie pomalší pre čakanie na turbodúchadlo.

Slimákovi treba niekedy dať chvíľu na poriadne rozfúkanie, následne ale začne pekne tlačiť. Pod plynom má pritom dvojliter veľmi pekný zvuk. Okrem zdravej melódie spod kapoty o&nbsp;sebe dáva vedieť aj prostredníctvom výfukového potrubia, ktoré občas prská a&nbsp;strieľa. Oproti minulosti však ubralo kadenciu i&nbsp;hlasitosť. Ak by sme mali ukázať prstom na vinníka, bol by to filter pevných častíc.

Prejav výfuku je umiernenejší než v&nbsp;minulosti, srdce MINI však má stále charakteru viac než dosť. Na utlmení streľby ale vidíme aj malé pozitívum. Vozidlo teraz vodiča menej vyzýva na neustálu jazdu v&nbsp;športovom móde a&nbsp;jemné dotyky s&nbsp;volantom sprevádzané streľbou, namiesto toho sme pri teste viackrát uprednostnili pokojné plachtenie s&nbsp;vetrom vo vlasoch.

Silu britského diablika sme však celkom ignorovať nemohli, aj preto sme sa v&nbsp;meste nedostali pod úroveň 10 litrov na 100 km. Mimo ulíc bola spotreba turbomotora lepšia. Na diaľnici sme dosiahli 7,1-litrový priemer a&nbsp;na vidieku stačilo verzii JCW v&nbsp;priemere 5,9 litra. Hovoríme pritom o&nbsp;bežnom štýle jazdy. Keď sme s&nbsp;kabrioletom vymetali zákruty v&nbsp;kopcoch, apetít sa posunul do dvojciferného teritória o&nbsp;poznanie hlbšie.

Pri dynamickej jazde nás skúšané vozidlo prekvapilo piskotom gúm. Osemnásťpalcové pneumatiky Pirelli PZero sa ozvali už pri relatívne nízkom tempe, čo však neznačilo blížiaci sa limit trakcie. Ten bol podstatne ďalej. Ohlásil sa konštrukčne danou nedotáčavosťou, malý kabriolet ale vie aj hravo zametať zadkom. Pri rýchlej jazde je úsmev na perách zaručený. Prispievajú k tomu silné brzdy, na ktoré sa možno spoľahnúť.

MINI nám aj v&nbsp;tomto variante predviedlo, prečo býva označované za motokáru. Spojenie malého pôdorysu a&nbsp;kolies vystrčených do jeho rohov funguje výborne. K&nbsp;výborným jazdným vlastnostiam prispieva podvozok, ktorý v&nbsp;našom prípade disponoval adaptívnymi tlmičmi. Tie menia charakter len mierne. V&nbsp;preklade to znamená, že ani v&nbsp;bežnom režime nie je pruženie ktovieako pohodlné. Rovnako ako v iných modeloch tejto značky nerovnosti skôr kopíruje než filtruje.

Špičková verzia kabrioletu v&nbsp;nás zanechala dobré pocity, aj napriek tichšiemu výfuku než v minulosti. Je to pôžitkár stelesňujúci všetky základné hodnoty britskej značky. Prináša teda ohromnú dávku štýlu i veľkú radosť z&nbsp;jazdy, ktorú nebo nad hlavou ešte umocňuje. No zároveň pri ňom treba rátať s&nbsp;obmedzenou praktickosťou. A&nbsp;tak ako v&nbsp;prípade všetkých vozidiel MINI, aj s&nbsp;tuhým pružením a&nbsp;pomerne vysokou cenou.

Cenníky anglickej automobilky sa na slovenskom trhu začínajú tesne pod 20-tisícovou hranicou, podlieza ju klasický trojdverový hatchback. Za kabriolet si importér pýta 23&nbsp;800 eur. Táto čiastka platí pre základ s&nbsp;prívlastkom One, no variant JCW tvorí opačný koniec modelového radu. Aktuálne stojí 36&nbsp;600 eur bez príplatkov.

V&nbsp;našom prípade bol zoznam opcií hojný. Najviac stál balík Chili, štvorcifernú sumu pridala aj športová automatická prevodovka a&nbsp;paket Connected zahŕňajúci navigáciu. Navyše bol tiež oranžový lak, adaptívny podvozok, head-up displej, zadná kamera, parkovací asistent či ozvučenie Harman/Kardon. Spolu s&nbsp;viacerými ďalšími prvkami to finálnu sumu vyhnalo cez 51-tisíc, čo je na takéto malé auto naozaj dosť. Aj napriek jeho podmanivému charakteru.

Test | MINI Cabrio JCW: Pôžitkár stelesňujúci všetky základné hodnoty britskej značky

Výber pre vás

Test | MINI Cabrio JCW: Pôžitkár stelesňujúci všetky základné hodnoty britskej značky

Súvisiace články

Test MINI Cooper SE: Ak chcete jazdiť elektricky, ale štýlovo a s radosťou, nehľadajte ďalej

MINI Countryman prešlo inováciami: Pribudol základný diesel a dva varianty prišli o kone

Cooper SE spoza volantu: Aký je elektromobil MINI a koľko stojí na Slovensku?

MINI predviedlo svoj najšialenejší model: Zrýchlenie na stovku zvláda v rekordnom čase

Výber pre vás