Eva Karolčíková

Mazda CX-60 so svojim 3,3-litrovým naftovým motorom so šiestimi valcami a&nbsp;nízkym kompresným pomerom vzdoruje takmer všetkým automobilovým trendom. A&nbsp;to aj napriek tomu, že japonská značka sa neradí medzi „európske hviezdy“ (vychádzajúc z&nbsp;počtu predaných vozidiel je jasné, že starý kontinent stále miluje nemecké značky).

To však vôbec nie je na škodu, pretože vďaka tomu sa do automobilového sveta dostalo mnoho alternatívnych technológií. Japonci úspešne bojovali proti downsizingu a&nbsp;trvali na tom, že budúcnosť je stále v&nbsp;atmosférických motoroch. Za ďalšie, Mazda stále nemá plnohodnotný elektromobil, keď nepočítame model MX-30 s&nbsp;trochu chabým dojazdom.

A&nbsp;teraz, keď sa automobilky pretekajú v&nbsp;tom, kto ako prvý zelektrifikuje celú svoju flotilu, a&nbsp;kde sa diesel považuje za stelesnenie zla, priviedla Mazda na trh šesťvalcový naftou poháňaný agregát. Výsledok je pôsobivý a&nbsp;jednoznačne sa hodí do tohto rodinného auta. Tento motor sa bude hodiť najmä na dlhšie cesty, kde dokáže pracovať pri nízkej záťaži a&nbsp;vy si z&nbsp;toho odnesiete menej zastávok na čerpacej stanici.

Pri jazde po diaľnici motor takmer nepočuť, no ak potrebujete viac výkonu, ochotne zvýrazní svoj hlas a&nbsp;vodičovi veľmi rýchlo ponúkne požadovanú odozvu. Veľmi dobre spolupracuje aj s&nbsp;osemstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá nemá menič krútiaceho momentu, takže jej preraďovanie je hladké a&nbsp;takmer nepostrehnuteľné.

Neustály vývoj inžinierov, ktorý sa snažia zdokonaliť už známy vzorec, umožnil zväčšenie objemu motora o&nbsp;50 percent, čím sa zvýšil aj krútiaci moment zo 450 na 550 Nm. Je k&nbsp;dispozícii asi o&nbsp;500 otáčok nižšie ako predtým, čo je zmena, ktorú si všimnete najviac. Nielen na nižšej spotrebe, ale aj z&nbsp;hľadiska jazdných vlastností. Vo výrobe použili iný tvar hornej časti piestov, rozdelili zmes vzduchu a&nbsp;paliva do dvoch častí spaľovacích komôr, zlepšili recirkuláciu výfukových plynov a&nbsp;tým zvýšili tepelnú účinnosť motora na 40 percent.

Výsledkom je efektívnejšie spaľovanie, tichší chod a samozrejme nižšia spotreba. Vysokotlakové vstrekovanie počas cyklu zvládne až päť vstrekov v krátkom čase (pôvodný štvorvalcový diesel zvládol len štyri a vyžadoval si dlhší čas). V skutočnosti motor pri štartovaní trochu drnčí, no akonáhle sa usadí v nízkych otáčkach, na palube zavládne pokoj – vďaka odhlučneniu motorového priestoru.

Tento pohon je dostupný v&nbsp;dvoch výkonnostných verziách – 147 kW (200 k) alebo 187 kW (254 k). Testovaná verzia je silnejšia, ale inak medzi nimi nie je zásadný rozdiel. Máte pohon všetkých kolies, no kardan prenáša väčšinu sily na zadné kolesá a&nbsp;predné kolesá sú v&nbsp;prípade potreby pripojené cez elektronicky riadenú lamelovú spojku.

Energeticky nenáročná prevádzka takéhoto motora je dôvodom, prečo sa Mazda ako jedna z&nbsp;mála značiek normy Euro 7 nemusí báť. Spotreba na diaľnici a na okresných cestách v&nbsp;rámci rýchlostných limitov sa pohybuje od piatich litrov paliva na sto najazdených kilometrov. Kto jazdí rýchlejšie po diaľnici, prípadne si dozadu pripojí ťažší náklad, patrične zvýši spotrebu aspoň o liter či dva.

Prečo taká nízka spotreba? Motor ťaží z&nbsp;elektrifikácie – je tu elektromotor s&nbsp;výkonom 12,4 kW a&nbsp;krútiacim momentom 153 Nm. 48-voltový hybridný systém ukladá energiu získanú rekuperáciou do lítium-iónovej batérie uloženej pod sedadlom vodiča s&nbsp;kapacitou 0,33 kWh. Ušetrenú energiu potom auto využíva najmä pri rozbehu, keď potrebuje vyššie množstvo koní, a&nbsp;to ihneď. 

A&nbsp;potom tu máme ďalšiu vychytávku v&nbsp;podobe funkcie prevodovky, kedy riadiaca jednotka takpovediac odpojí motor kedy uzná za vhodné, no všimla som si to hlavne pri plynulom spomaľovaní, keď máte napríklad zapnutý adaptívny tempomat. Aby som vám vykreslila situáciu zrozumiteľnejšie, dajme tomu, že pri predbiehaní nechcete zdržiavať premávku za vami a&nbsp;tak pridáte, aby ste sa čím skôr zaradili do pravého pruhu. Keď sa doňho vrátite, logicky uvoľníte nohu z&nbsp;pedálu a&nbsp;vtedy sa motor vypne a&nbsp;doplazí sa na pôvodnú rýchlosť len s&nbsp;malou pomocou elektromotora prevodovky.

Technické údaje by mohli lákať k&nbsp;dynamickej jazde, ale vyššie ťažisko a&nbsp;2 tony vás rýchlo zrovnajú do late. Karoséria sa pri rýchlejšom prejazde zákrutami mierne nakláňa, tlmenie bojuje s&nbsp;komfortom... Ale to&nbsp; v&nbsp;zásade nevadí, Mazda CX-60 s&nbsp;týmto naftiakom, dobrým odhlučnením a&nbsp;príjemnými sedadlami je skôr bežec na dlhé trate.

Dizajn kabíny sa nesie v&nbsp;klasickom duchu Mazdy – žiadne excesy, horizontálne jednoduché línie, ktoré nabádajú k&nbsp;uvoľneniu. Srdcom informačno-zábavného systému je centrálna obrazovka, v&nbsp;ktorej sa dá vyznať celkom dobre a&nbsp;pri jazde sa nedá ovládať dotykovo, čo je podľa môjho skromného názoru skvelé, pretože sa nebudete rozptyľovať hľadaním správneho pohybu ruky... Inak ale ovládate všetko klasickým gombíkom.

Sedadlá sú veľmi príjemné a&nbsp;posed typicky japonský – ideálnu polohu si nájde každý v&nbsp;priebehu pár sekúnd. Zadná lavica delená v&nbsp;pomere 40:20:40 je na tom podobne, sťažovať sa môžu iba ľudia nad 1,9 metra, ktorým bude priestor nad hlavou už trochu tesný. Čo sa týka batožinového priestoru, CX-60 sa môže pochváliť jedným z&nbsp;najlepších objemov v&nbsp;segmente. Má 570 litrov a&nbsp;pri zložení sedačiek narastie na 1&nbsp;726 litrov.

Mazda CX-60 je impozantným príkladom toho, ako sa dá v dnešnom svete kráčať proti prúdu. 3,3-litrový šesťvalcový dieselový motor prináša kombináciu výkonu, efektivity a komfortu, čo ju robí ideálnym vozidlom na dlhé cesty. Odhlučnenie, pohodlné sedadlá a vysoká kvalita spracovania interiéru prispievajú k príjemnému zážitku z jazdy. Tento model dokazuje, že Mazda vie ponúknuť niečo výnimočné, aj keď sa nehrnie do trendu plnej elektrifikácie.

Test I Mazda CX-60: Japonci stále vedia prekvapiť! Tento motor ponúka niečo skutočne výnimočné

Výber pre vás

Test I Mazda CX-60: Japonci stále vedia prekvapiť! Tento motor ponúka niečo skutočne výnimočné

Súvisiace články

Jazdenky za menej ako 5000 eur: Naozaj zaujímavé kúsky

Test I Mazda 3 Hatchback Homura e-Skyactiv G150: Stelesnenie všetkého v čo majiteľ dúfa

Lacnejšie to už byť nemôže: Ojazdené autá pod 5000 eur. Tretie vás asi prekvapí najviac

Výber pre vás