Odlíšiť od konkurencie sa môžete všelijako. Dá sa znížiť cena. Alebo marketingom postaviť auto do pozície znovuzrodenej legendy. Prípadne nafúknuť novinku do rozmerov o pol triedy vyšších. Dá sa prísť aj s odlišným konštrukčným riešením, ako to spravil Ford pri modeli B-Max. Oživil konštrukciu auta bez B-stĺpika, ale dokázal ju pripraviť podstatne praktickejšie a zároveň tak, aby splnil všetky bezpečnostné kritériá, ktoré sú očakávané od moderného automobilu. Nový Ford B-Max sme vyskúšali s rovnako zaujímavým motorom 1.0 EcoBoost, ktorý svoj papierový hendikep dokáže výborne maskovať.

Ford B-Max je po všetkých rozmerovo-objemových stránkach typickým zástupcom segmentu malých MPV. Jeho priamymi konkurentmi tak sú napríklad Kia Venga, Hyundai ix20, Citroën C3 Picasso, alebo Opel Meriva.

Dizajn B-Maxu nijako nevybočuje z radu – zákazníci týchto áut sú skôr konzervatívni, a tak im Ford naservíroval konzervu. Pokiaľ by naša testovačka nemala veľké nápisy po oboch stranách, väčšina ľudí by si ju ani nevšimla. A aj napriek nápisom si ju občas niekto zmýlil s väčším C-Maxom.

Vnútri sa tiež nekonajú žiadne prekvapenia, aj keď esteticky orientované oko tu nájde viac potravy než vonku. Prepracovaný bol panel klimatizácie, zvyšok stredového panelu aj palubný počítač zdedil B-Max po Focuse. Ergonómia aj celkové vyhotovenie interiéru sú na vysokej úrovni.

Bohužiaľ, predovšetkým pri rozbehoch a zákrutách je počuť drobné vŕzganie. Jeho zdroj sme lokalizovať nedokázali, nejde však o plastové časti a ani o karosériu. Skôr sme mali pocit, že vychádza z oblasti podvozku či pohonu. Vŕzganie nie je príliš intenzívne a z veľkej časti ho vie eliminovať hlasnejšie zapnutie rádia, prípadne voľba dieselovej motorizácie, ktorá do interiéru privedie toľko rôznych ruchov, že nejaké vŕzganie vodiča vôbec trápiť nebude.

Doplnené 4. decembra: S najväčšou pravdepodobnosťou bolo popisované vŕzganie chybou iba jedného konkrétneho kusu, ktorý sme mali možnosť testovať. Podľa predstaviteľov spoločnosti Ford sa ho podarilo odstrániť a pri iných B-Maxoch sa nevyskytuje.

Vďaka objemnejším tvarom je v aute na výšku dostatok miesta, drobný problém je však so šírkou. Vpredu nie je ničím výnimočným vzájomné „drganie“ vodiča a spolujazdca. Vzadu jednoznačne počítajte maximálne s dvojicou dospelých pasažierov.

Zadné sedadlá sú mierne vyvýšené, čo v spojení s výraznejším odsadením od dverí môže menším postavám spôsobovať problémy s vystupovaním. Za nastupovanie dozadu si však Ford B-Max zaslúži jednotku s hviezdičkou.

A tým sa dostávame k hlavnej hviezde dnešného dňa – konštrukcii bez B-stĺpika. Prináša so sebou jednu zásadnú a neopakovateľnú výhodu: fantastický prístup k zadným sedadlám. Miesto spolujazdca sa dá v prípade potreby sklopiť úplne nadol a tak vytvoriť obrovskú otvorenú plochu. Výhody tejto konštrukcie oceníte aj pri manipulácii s detskými sedačkami.

Predné dvere sa otvárajú normálne, v smere jazdy, zadné sú odsúvacie. To opäť zlepšuje prístup dozadu v úzkych mestských priestoroch. Možnosti použitia sú plne variabilné, nezáleží teda na tom, v akom poradí dvere otvárate a zatvárate.

Odstránenie B-stĺpika so sebou nesie niekoľko obáv – predovšetkým v oblasti bezpečnosti. Ford sa ich snaží rozptýliť <a href="https://www.automoto.sk/article/188864/euro-ncap-najlepsi-vysledok-historie-pre-volvo-v40">plným päťhviezdičkovým ziskom v oblasti NCAP</a>. Tuhosť karosérie auta so zatvorenými dverami je tak plne dostatočná pre presne špecifikované európske testovanie. Na tomto mieste môže skeptik prísť s konšpiračnou teóriou o zameraní konštrukcie práve na tieto testy s tým, že realita pritom môže byť úplne iná.

My sa skôr prikláňame na racionálnejšiu stranu. V dnešnej dobe, kedy sú informácie dostupnejšie než kedykoľvek v histórii, si žiadna automobilka nemôže dovoliť spraviť auto, ktoré by mohlo za nejakých okolností získať nálepku nebezpečné. V očiach zákazníkov by sa tak dokázala celá úplne odpísať. A takéto riziko by gigant ako Ford nepodstupoval.

Konštrukcia automobilu bez B-stĺpika si vyžaduje podstatne viac rôznych technologických zásahov než by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Nejde iba o spevnenie karosérie a presné prepočítanie deformačných zón. Nanovo navrhnutý musel byť napríklad aj mechanizmus zavierania a zamykania. Dôsledkom je, že s prednými aj zadnými dverami je pre správne zavretie potrebné poriadne tresnúť. V opačnom prípade sa nedovrú úplne.

Ďalšou obeťou chýbajúceho pevného B-stĺpika je výhľad z vozidla. Totižto rámy dverí, ktoré v zatvorenom stave spevňujú karosériu, sú podstatne hrubšie než bežný B-stĺpik. A tým komplikujú výhľad šikmo vzad, alebo pre vyššie postavy aj do strany. Vďaka mierne vyššiemu posedu za volantom je však výhľad do všetkých ostatných smerov, vrátane zadného okna, bezproblémový.

Do tretice treba spomenúť zámky. Systém uzamykania bol kompletne prepracovaný a odborníci z Fordu tvrdia, že úroveň zabezpečenia proti neoprávnenému otvoreniu (a následnému ukradnutiu) je rovnaká, alebo aj vyššia než pri bežnej konštrukcii zámkov a dverí. Ako to je v skutočnosti, si netrúfame ani odhadovať. Faktom ale je, že celý uzatvárateľný mechanizmus ešte nebol praxou preverený a nie je známe, či sa nové B-Maxy náhodou nebudú tešiť väčšej obľube u zlodejov, než je pri autách tejto triedy bežné.

Batožinový priestor B-Maxu je pod priemerom svojej triedy: ponúka 304 litrov. Konkurenti väčšinou dokážu vyčarovať o stovku viac. Zadné sedadlá sa dajú sklápať, aj keď úplnú rovinu nevytvárajú. Objem tak narastá na 1 372 litrov. Využiteľnosť batožinového priestoru je dobrá aj vďaka dvojitému dnu, špičku svojej triedy však nedosahuje. Chýba nám predovšetkým možnosť posúvania zadných sedadiel a ich nastavenia podľa aktuálnych potrieb, prípadne ich úplné vybratie. V suteréne kufra sa našlo miesto ešte aj pre dojazdovú rezervu.

Fordu sa podaril husársky kúsok. Na prepĺňaný trojvalcový benzínový jednotliter z rodiny EcoBoost nemôžeme povedať krivého slova. Zároveň ho považujeme za najlepší aktuálne dostupný trojvalec na našom trhu. Pod kapotou B-Maxu je dokonalo kultivovaný. Po naštartovaní hoc zmrznutého agregátu sa do interiéru neprenášajú prakticky žiadne vibrácie. Trojvalcový klepot je badateľný iba pri pomalých rozjazdoch v pásme medzi tisíc a tisícpäťsto otáčkami. Inak má motor prejav klasického oturbeného štvorvalca.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/188620/test-ford-focus-1-0-ecoboost-elitny-downsizing">Test Ford Focus 1.0 EcoBoost: Elitný downsizing</a>

Výkon 74 kW (100 k) je pre auto veľkosti a formátu B-Maxu absolútne dostatočný. V meste vie jazdiť úsporne, na okreske dostatočne dynamicky a zvládne aj diaľnicu, aj keď táto disciplína mu až tak nechutí. Až neuveriteľná je ochota motora ísť do otáčok. Obmedzovač je umiestnený okolo hranice šesť a pol tisíc. Ťah je ukážkový už odspodu – pri bežnej jazde nie je problém motor držať okolo 1 500 otáčok, pričom výkon je dostupný bez kuckania a klepotania.

Spotreba trojvalčeka je priamo úmerná jazdnému štýlu vodiča. Pri pohodovom šúchaní sa mestom nie je problém usadiť cifru na palubnom počítači niekde okolo 5,3 litra. Drsnejšia jazda a zápchy zvýšia apetít na zhruba 6,8 litra, ďalej už ale výraznejšie nerastie. My sme v meste dosiahli priemerne rovných šesť litrov, čo je stále menej, než udáva výrobca. Okresky upravia apetít na 5,1 litra a na diaľnici (pri 130 točí 3 500 otáčok) si vypýta 7,4 litra na 100 km.

Aj <a href="https://www.automoto.sk/article/188620/test-ford-focus-1-0-ecoboost-elitny-downsizing">druhý kontakt s trojvalcom EcoBoost</a> nás utvrdil, že Ford technológiu benzínových turbomotorov zvládol na výbornú. Nech si k novému Fordu vyberiete z rodiny EcoBoost najmenší litrák, klasickú jednašestku alebo veľký dvojliter, rozhodne neurobíte chybu. Kiež by sa pánom od modrého oválu podarilo na takto vysokej úrovni zvládnuť aj technológiu vznetového agregátu...

Ford k B-Maxom ponúka ako základ manuálne prevodovky, vždy maximálne päťstupňové. Tá, ktorá je použitá v kombinácii s motorom 1.0 EcoBoost, nepatrí tak úplne do výstavnej skrine modrého oválu. Určite je lepšia než väčšina francúzskych či talianskych päťkvaltov, Focus to však nie je. Dráhy by mohli byť kratšie a páka celkovo je trošku gumová - po zatlačení do koncovej polohy sa mierne prehýba. V kombinácii s dobre nastavenou spojkou však umožňuje pohodlné ovládanie auta aj pre menej skúsených šoférov.

Príjemne nás prekvapilo naladenie podvozku. Podľa nás ho v prípade B-Maxu inžinieri trafili stopercentne tam, kde by mal byť. Je príjemne komfortný, v meste teda prenáša na chrbty pasažierov iba minimum vibrácií. Veľmi dobre obstál dokonca aj pri prejazde po mačacích hlavách. Vo vyšších rýchlostiach auto nerozhojdá. Netvrdíme, že drží ako priklincovaný, avšak vzhľadom na rázvor, výšku a kategóriu auta celkovo odvádza svoju prácu na výbornú.

Jediné, na čom by bolo treba ešte trošku popracovať, sú tlmiace vrstvy. Aj pri nižších rýchlostiach preniká do interiéru šum od kolies a nevoňajú mu ani ostrejšie nerovnosti, ktoré ofrfle výrazným buchnutím. Hlučnosť v B-Maxe je celkovo menším kamienkom úrazu. Motor je pri jazde v meste tichý, o tom nemôžeme povedať jediné zlé slovo. V rýchlostiach nad 100 km/h sa však už ozve a pridá sa k duetu podvozku a aerodynamiky. Pri cestovaní v diaľničnom tempe už je potrebné počítať s vyššou mierou zvukového diskomfortu.

Ford B-Max si trúfame označiť za jedno z najodvážnejších áut na našom trhu. Prichádza s jedinečnou konštrukciou bez B-stĺpika a navyše k tomu pridáva benzínový trovalcový turbomotor – u nás ešte stále ojedinelý zjav. Jeho najväčšou prednosťou sú však zadné posuvné dvere, ktoré Ford prináša aj do segmentu malých MPV.

Odvážna je aj cena. Je vyššia oproti všetkým priamym konkurentom, aj keď rozdiel nie je až tak priepastný. Cena našej testovačky vo vyššej výbave Spirit bola 15 280 eur s DPH. Podobne vybavení konkurenti väčšinou držia cenu asi o tisícku až dve nižšie.

Preto základná otázka znie: stojí Ford B-Max za tie peniaze? Naša odpoveď: Záleží od uhla pohľadu. Pokiaľ ste odvážni a chcete niečo navyše, tak istotne áno. Konzervatívnejšie zmýšľajúci Slovák si však povie, že všetky popisované vlastnosti sú síce pekné a môžu uľahčovať život, v praxi to však nie je dramaticky zlé ani s autami bežnej konštrukcie. A peniažky ostanú v rodinnej kasičke.

Na druhej strane váh tiež musia byť závažia v podobe zatiaľ neznámych odpovedí na otázky praktickej bezpečnosti, atraktivity pre zlodejov či prípadných porúch na mechanických častiach. Ford síce tvrdí, že toto všetko je vychytané, skeptik ale aj tak musí krčiť obočie, lebo skutočnosť ukáže až čas.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189599/test-ford-b-max-1-0-ecoboost-konecne-nieco-ine/1903">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Ford B-Max 1.0 EcoBoost: Konečne niečo iné

Výber pre vás

Test Ford B-Max 1.0 EcoBoost: Konečne niečo iné

Súvisiace články

Test Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D: Neopíja rožkom

Test Škoda Rapid 1.6 TDI: Nafta v ofsajde

Test Kia ceed sw 1.6 GDI DCT: Dobrý robot

Test Chevrolet Malibu 2.0 CRDi: Kórejsko-americké priateľstvo

Výber pre vás