Znásobená identita koncernových automobilov je dnes bežným štandardom. Nevyhla sa ani populárnej triede malých SUV, kde je jej zástupcom napríklad trio nesúce vlajku General Motors. Modely Buick Encore, Chevrolet Trax a Opel Mokka majú mnoho spoločného, ale nájdeme medzi nimi aj viacero odlišností. Encore je čisto americkým produktom, no Mokku sme <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/189909/test-opel-mokka-1-4t-4x4-buldocek">už podrobili testu</a>. Teraz prišiel rad na príbuznú verziu s logom Chevroletu.

Trax láka predovšetkým na nižšiu cenu. Je lepšou voľbou než Mokka? A aká motorizácia mu sadne viac: benzínová alebo naftová? Odpovede sme hľadali pri teste dvojice modelov 1.4T a 1.7DT s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou a pohonom oboch náprav.

Hranatejší dizajn a lacnejší interiér

Keďže aj Opel sme v minulosti testovali v rovnakom benzínovom prevedení, k autu sme pristupovali s trochou familiárnosti a zamerali sme sa najmä na hľadanie rozdielov. Veľa práce sme s pátraním nemali, Trax nás privítal výrazne odlišným dizajnom. Vozidlo má síce rovnakú siluetu (krátku, vysokú a pomerne úzku), no predná časť je celkom iná.

Chevrolet sa pri dizajne viac spoliehal na hrany a autu ešte pridal na mohutnosti. Mokku sme prirovnávali k buldočkovi. Chevrolet Trax pôsobí podobne, no dizajnéri akoby ho napichali steroidmi a na krk mu dali vybíjaný obojok. Dvojicu spája aj jeden neduh: veľmi nízko položená lišta pod predným nárazníkom. Má síce nepopierateľný aerodynamický význam, no výrazne limituje priechodnosť auta, čo je vidieť najmä pri pohľade zboku. Pritom bezproblémový boj s nástrahami mesta, ako sú napríklad vysoké obrubníky, býva jedným hlavným argumentov pri voľbe auta patriaceho do tejto kategórie...

Základná konfigurácia interiéru je rovnaká, veľmi silnou stránkou sú odkladacie priestory. Miesto pre pasažierov patrí k priemeru, batožinový priestor skôr kúsok pod neho. Pozitívom je však pravidelný tvar kufra i dvojitá podlaha. Palubná doska je celkom nová a vo veľkej miere vychádza z dielca použitého v <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188510/test-chevrolet-aveo-1-3-sde-eco-nech-ta-sila-sprevadza"> type Aveo</a>. Identický je i digitálny prístrojový panel. V tomto smere teda o posune k lepšiemu nemôžeme hovoriť.

Líšia sa aj použité materiály, ktoré sú oproti Mokke už na prvý dojem lacnejšie. Aj v nami testovanom vrcholnom prevedení LT+ sme mali z kabíny o triedu horší pocit. Nezachránilo to ani dvojfarebné vyhotovenie kabíny v lepšie vybavenej naftovej verzii, ktoré zasiahlo aj „celokožené“ čalúnenie. Nešlo o pravú kožu, ale len umelú, čo bolo na dotyk cítiť.

Chevrolet ako jeden z prvých výrobcov priviedol do praxe myšlienku úzkeho vzájomného prepojenia multimediálneho systému automobilu a smartfónu. MyLink dokáže využívať pripojený smartfón nielen ako zdroj hudby, ale aj ako aktívny navigačný systém, alebo internetové rádio či nástroj na prácu s obrázkami. Pri bežnom používaní sa tento systém osvedčil tak na polovicu.

Navigačný systém funguje rýchlo a kvalitne, nemôžeme na neho povedať nič zlé. To isté možno zopakovať aj o prehrávaní hudby. Výhrady ale máme k umiestneniu jediného dostupného USB portu do priehradky pred spolujazdcom. Okrem toho, že natlačenie zariadenia s kabelážou do malého priestoru zo sedadla vodiča nie je jednoduché, návrhári nedomysleli ani systém vyvedenia kábla. Keď chcete mať telefón pri sebe, priehradku nezatvoríte. Teoreticky sa dá povedať, že smartfón samotný za jazdy nepotrebujete – všetko dôležité sa dá vyriešiť prostredníctvom ovládacích prvkov automobilu. Skúste ho tam ale pri každom vystúpení nezabudnúť... Pohodlné to teda rozhodne nie je.

Porovnateľná dynamika, no rôzna spotreba

Testovaná dvojica si bola vo viacerých parametroch blízka. Benzínový motor mal s výkonom 103 kW (140 k) o desať koní viac než diesel, ten však disponoval o polovicu vyšším krútiacim momentom s maximom 300 Nm. Čo na to hovorí prax?

Obe motorizácie papierovo ponúkajú porovnateľnú dynamiku, ale benzínový variant reaguje na povely plynového pedálu citeľne živšie. Jeho pozitívom je aj nižšia hlučnosť. Na voľnobehu je zohriaty motor skutočne tichý a nízku úroveň hluku si zachováva aj pri jazde. Diesel je citeľne horšie odhlučnený než benzín, vo svojom malom svete však patrí k solídnemu priemeru.

Benzínová verzia Chevroletu Trax nás trochu prekvapila svojou spotrebou. V porovnaní s rovnako motorizovanou Mokkou sme totiž dosiahli v priemere o pol litra menej. Pripísať to možno priaznivejším poveternostným podmienkam a odlišnému obutiu. Napriek tomu sme papierové hodnoty vo všetkých režimoch preliezli, čo je dnes bežná prax.

V mestskej prevádzke sme s modelom Trax 1.4 Turbo skončili s výsledkom 8,1 l/100 km. Výlet na diaľnicu znamenal zvýšenie apetítu na 8,4 litra. Oficiálne čísla síce sľubujú niečo iné, no pod šesťlitrovú hranicu sme sa nedostali ani na vidieckych cestách, motor si pýtal 6,3 litra na sto kilometrov. Nie sú to nijako oslňujúce hodnoty, za čo môže čiastočne vyššia konštrukcia auta a čiastočne extra železo pohonu všetkých kolies.

Naftový variant hrá úplne iný štýl hudby. Pri bežnom jazdení sú dosahované spotreby veľmi príjemné : obzvlášť v mestskom cykle sme mali pocit, akoby sme ani so sebou neťahali štvorkolku zabalenú vo vysokej škatuli. Finálny 5,7 litra v nie práve priaznivých podmienkach je chvályhodný výsledok. Na diaľnici nafťák točil 2 200 otáčok a priemerná spotreba sa ustálila na hodnote 6,9 litra. Okresky sme v pohodovom tempe odjazdili za priemer 5,4 litra.

Z hľadiska jazdných vlastností sme medzi dvojicou nezaznamenali veľké rozdiely. Diesel má päťdesiatkilogramové extra závažie v čumáku, no neprejavuje ho veľmi výrazne. V porovnaní s Mokkou nám prišlo naladenie Chevroletu o niečo mäkšie, no neduh v podobe hlučnosti podvozkových partií je rovnaký. Pri prejazdoch zákrut je citeľné nakláňanie, nedotáčavú charakteristiku ale z veľkej časti kompenzuje pohon oboch náprav.

Trax bol už od počiatku koncipovaný ako lacnejšia alternatíva k Mokke. Rozdiel v základnej cene je 1 200 eur, Trax štandardne zoženiete od čísla 15 790. V nami testovanom vybavení a motorizácii je to však už 20 950 eur za benzín a o ďalšie dve tisícky viac za naftu. Príplatkové prvky vyhnali cenu dieselu blízko k hranici 25-tisíc, čo už naozaj nie je málo.

Zásadný rozdiel je vo vybavení a rozsahu individualizácie. Mokka ponúka podstatne viac príplatkových možností, ktoré sa síce odrazia na cene, no v kombinácii s kvalitnejším vyhotovením interiéru dávajú vodičovi pocit skutočnej hodnoty. Je vidieť, za čo si človek pripláca.

Výber motorizácie Traxu nie je jednoduchý. Na pocit by sme brali benzín: auto je s ním svižnejšie a pri jazde o niečo príjemnejšie. Tento motor sa hodí najmä do mestskej prevádzky, no práve pri nej je rozdiel v spotrebe skúšanej dvojice najväčší. Podľa preferovaného režimu sa dvojtisícový príplatok za diesel môže vrátiť už zhruba pri 50-tisíc km. Ak plánujete nájazdy veľkého množstva kilometrov, pred pocitmi by sme uprednostnili reč peňazí.

Základná otázka však znie: dať prednosť malému SUV pred hatchbackom? V prípade Traxu i Mokky sa pripláca najmä za imidž, do terénu tieto modely vhodné nie sú. Štýl Chevroletu je však jemne potlačený jeho menej príťažlivým hranatým dizajnom, ale najmä výrazne lacnejšie pôsobiacim interiérom. Navyše, neumožňuje také možnosti individualizácie.

Od kúpy americky označkovaného modelu môže teoreticky odhovárať aj nedávno publikované rozhodnutie automobilky <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193612/chevrolet-v-europe-konci">odísť z Európy</a>. Náhradné diely i servis síce zo zákona musí poskytovať minimálne desať rokov, no Trax zostane na nejaký čas posledným zástupcom značky v týchto končinách. To môže na druhej strane motivovať ľudí, túžiacich trochu vyniknúť: buldočka na steroidoch určite neuvidíte v každej druhej búde...

<em>Na článku spolupracoval Ján Trangel.</em>

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami</a></strong></span>

Test Chevrolet Trax 1.4T a 1.7DT: Buldočky na steroidoch

Výber pre vás

Test Chevrolet Trax 1.4T a 1.7DT: Buldočky na steroidoch

Súvisiace články

Test BMW M135i: M GmbH inkognito

Test Hyundai i30 CRDi a GDI: Trochu inak

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC: Na hrane

Výber pre vás