Marek Pokrývka

Pod vlajkou mnohých značiek v ostatných rokoch bujnela ponuka športovo-úžitkových vozidiel a BMW nie je žiadna výnimka. Nemecký výrobca aktuálne disponuje produktmi línie X nesúcimi čísla 1 až 7. Hierarchicky najvyšší člen rodiny je služobne najmladší, jeho svetový <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-x7-golias-bavorskych-ulic-lesov" target="_blank" rel="noopener">debut sa odohral na jeseň roka 2018</a>. Na naše cesty sa typ X7 dostal vlani.

S&nbsp;mohutným sedemmiestnym Bavorom sme sa už v&nbsp;redakcii zoznámili, <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-spickoveho-bmw-x7-m50d-ma-2-5-tony-760-nm-jazdi-spotrebou-maleho-crossoveru" target="_blank" rel="noopener">testu sme podrobili špičkový model M50d</a>. Nedávno sme mali k dispozícii ďalší exemplár. Opäť šlo o naftu, no tentokrát s prívlastkom xDrive30d. Tento variant tvorí základ cenníka. No keďže stále hovoríme o najluxusnejšom SUV z mníchovskej dielne, o príliš slabom motore ani chudobnom vybavení nemôže byť reč.

Druhá skúšaná iks-sedmička síce nepatrila k&nbsp;šarži M Performance, ale bola vybavená športovo štylizovaným balíkom. Jeho súčasťou boli frajerské 22-palcové kolesá. Počas nášho testu bolo vozidlo ešte obuté na zimných dvadsiatkach, ani tie však nie sú napriek mohutnej karosérii príliš malé. Pneumatiky s&nbsp;vyššou bočnicou navyše prospievajú komfortu.

Pohodlie kraľovalo aj na palube bavorského korábu, ktorý zvládne odviezť sedem dospelých ľudí. Aj celkom vzadu pritom ponúka dostatok miesta pre dospelého. A&nbsp;tiež relatívne slušný komfort, vrátane vyhrievania sedadla či vlastného strešného okna. To už sme ale videli v&nbsp;minulosti.

Oproti predtým skúšanému modelu sa tu zmenil prostredný rad. Dve samostatné kreslá s&nbsp;lakťovými opierkami nahradila lavica pre troch, ktorá neponúka toľko komfortu. No vďaka veľkej šírke auta sa ňu traja ľudia aj celkom dobre zmestia. Pred sebou v&nbsp;tomto prípade nemali displeje na chrbtoch predných sedadiel, s&nbsp;lacnejším motorom prišlo aj menej bohaté vybavenie. No stále bolo viac než slušné.

Interiéru ako takému nemôžeme takmer nič vyčítať. Len zopakujeme dojmy z minulého testu: lakovaných plôch by tu podľa nás mohlo byť menej a pri manipulácii s elektrickými sedadlami treba mať občas trpezlivosť. Ešte by sme vypichli plató pôsobiace na auto tohto segmentu trochu lacno. No všetko ostatné zodpovedá statusu typu X7 i príslušnosti k prémiovej značke, čo v preklade znamená špičkové materiály i dielenské spracovanie a plejádu najmodernejších technológií.

Skúšaný variant má označenie xDrive30d známe z&nbsp;iných produktov BMW. Tento štítok napriek dnešným trendom znamená trojlitrový diesel, ktorého aktuálna evolúcia dosahuje aj v prípade iks-sedmičky výkon 195 kW (265 k) a&nbsp;krútiaci moment 620 Nm. Stačia tieto parametre na SUV tohto kalibru? Jedným slovom áno, s&nbsp;dynamikou nie je problém a&nbsp;základ poteší spotrebou i kúpnou cenou.

Tento naftový <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-bmw-x3-xdrive30d-univerzalne-premiove-suv-ktorom-tazko-hladat-chyby" target="_blank" rel="noopener">šesťvalec sme nedávno testovali v&nbsp;type X3</a>, ktorému náramne sekol. Jeho korpulentnejšiemu súrodencovi však padne rovnako dobre. Jasné, podstatne väčšia porcia kilogramov jeho elán citeľne zmenšila, ale vznetový agregát dokáže aj SUV s&nbsp;pohotovostnou hmotnosťou 2&nbsp;445 kilogramov rozhýbať svižne. Podľa oficiálnych údajov padne stovka za rovných 7 sekúnd.

Najslabší motor má dostatok pary na to, aby pojazdnú obývačku rýchlo dostal do nelegálneho tempa. Kilá oveľa viac cítiť pri snahe o&nbsp;opačný proces. Modré strmene ústrojenstva tvoriaceho súčasť balíka M Sport ale pracujú spoľahlivo a&nbsp;obra vedia v&nbsp;rámci možností dobre skrotiť. Spokojní sme boli tiež s&nbsp;naladením vzduchového podvozka.

Od mohutného BMW X7 sme nečakali v zákrutách žiadne zázraky, keďže model xDrive30d nie je športovo ladený. No aj tak jazdí veľmi dobre. Porciu kilogramov skryť nedokáže, ale spoza volantu pôsobí agilnejšie, než by sme očakávali. Z&nbsp;jeho nastavenia cítiť tuhosť typickú pre mníchovské autá. Podvozok ale určite nie je tvrdý, na 20-palcových kolesách ponúka poriadnu porciu komfortu.

Trojlitrový turbodiesel použitý aj v&nbsp;tomto SUV sme v&nbsp;minulosti chválili za kultivovaný chod a v&nbsp;prípade vo všeobecnosti solídne odhlučneného typu X7 to nebolo inak. Potešil aj z&nbsp;hľadiska spotreby. Tá bola paradoxne vyššia než v&nbsp;prípade modelu M50d a&nbsp;to vo všetkých režimoch. Úlohu v&nbsp;tom ale zohralo aj zimné obutie namiesto letného.

Hoci v&nbsp;porovnaní so silnejším variantom bolo toto BMW smädnejšie, vzhľadom na jeho proporcie i&nbsp;veľkosť kolies možno stále hovoriť o&nbsp;výborných číslach. V&nbsp;meste sme s&nbsp;bavorským mastodontom jazdili za 9,2 l/100 km. Na diaľnici sme napriek hranatým tvarom iks-sedmičky dosiahli iba 8,1-litrový priemer a&nbsp;na vidieckych cestách sme sa dostali k&nbsp;výsledku 7,3 litra na sto.

BMW X7 u&nbsp;nás aj v&nbsp;druhom teste bodovalo. Z&nbsp;hľadiska dynamiky síce s&nbsp;najslabšou naftou neohúrilo, ale ani nesklamalo. Jeho trojlitrový naftový šesťvalec pritom poteší kultivovanosťou i&nbsp;priaznivou spotrebou. No hlavnou výhodou je kúpna cena, ktorá je oproti predtým testovanému variantu M50d nižšia o&nbsp;vyše 24-tisíc. Aktuálne toto vozidlo štartuje na sume 86&nbsp;350 eur.

Najlacnejšej verzie iks-sedmičky sa netreba báť. Keď hrá rolu základu výborný motor, postačí aj obriemu bavorskému SUV. A&nbsp;uskromniť sa zákazník pokojne vie aj v&nbsp;oblasti vybavenia. Aj vďaka tomu stál skúšaný exemplár xDrive30d o&nbsp;poriadny kus menej než dieselová em-päťdesiatka. So všetkými príplatkami stálo podľa dnešného cenníka 108&nbsp;470 eur, čo je vyše 32-tisícový rozdiel. To nie je málo ani v elitnej kategórii.

Už sériovo má tento obor napríklad head-up displej či inovatívny kľúč s&nbsp;displejom prekvapujúci ľudí aj v&nbsp;dnešnej dobe. Pri testovanom aute sa okrem balíka M Sport priplácalo napríklad za mäkké zatváranie dverí, ventilačnú a masážnu funkciu predných sedadiel či štýlové sklenené detaily, extra boli tiež viaceré pakety obsahujúce okrem iného laserové svetlá či jazdných asistentov. Ani tento exemplár BMW X7 teda nebol vôbec chudobný. Zároveň ale ukázal, že rozumnou konfiguráciou možno slušne ušetriť.

Test BMW X7 xDrive30d: Keď hrá rolu základu výborný motor, postačí aj obriemu bavorskému SUV

Výber pre vás

Test BMW X7 xDrive30d: Keď hrá rolu základu výborný motor, postačí aj obriemu bavorskému SUV

Súvisiace články

BMW ohlasuje premiéru inovovanej päťky: Svetu sa predvedie v Kórei po boku príbuzného radu 6

Test BMW X3 xDrive30d: Univerzálne prémiové SUV, na ktorom ťažko hľadať chyby

Test špičkového BMW X7 M50d: Má 2,5 tony a 760 Nm, no jazdí so spotrebou malého crossoveru

BMW prezrádza detaily o nástupcovi radu 4: Svoje veľké ľadvinky zatiaľ kupé skrýva

Výber pre vás