Marek Pokrývka

Číselná hierarchia automobilky BMW dostala nedávno nový vrchol, po dvoch dekádach opäť ožil rad 8. V&nbsp;portfóliu priamo nahradil obdobné vozidlo označené číslom 6. Osmička nie je oproti nemu väčšia ani citeľne luxusnejšia, napriek tomu stojí o&nbsp;poznanie viac. Okrem toho nemá až taký „wow faktor“ ako originál z&nbsp;90. rokov. Toto boli naše hlavné body kritiky, ktoré sme vyslovili po vlaňajšom teste.

V&nbsp;redakcii sme <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/cislo-osem-zije-test-bmw-m850i-xdrive-cabrio-elegantny-silak-ktoremu-cosi-chyba" target="_blank" rel="noopener">počas minulého roka privítali model M850i xDrive Cabrio</a>, ktorému sme napriek spomínaným negatívam museli vzdať hold za plejádu objektívnych kvalít. Tie nám teraz Bavor prezentoval znovu. Do našej redakčnej garáže nakrátko opäť pribudol osemvalcový benzín, no teraz šlo o praktickejší variant Gran Coupé. Teda dynamicky štylizovaný sedan.

Hoci voči tvarom kabrioletu ani kupé nemáme žiadne výhrady, natiahnutá silueta s extra párom dverí dáva podľa nás osmičke ďalší rozmer. A kombinácia matného tmavosivého laku hrajúceho modrými odtieňmi s čiernymi kolesami ho v prípade testovaného kúska príjemne okorenila. Ikonickému produktu z 90. rokov sa síce nevyrovná, ale minimálne v takomto vyhotovení vyzerá ostro rezané BMW skvelo. Až sa nám dralo na jazyk slovíčko Batmobil. Mimochodom, toto prirovnanie sme si vypočuli viackrát.

Výborný dojem sme si odniesli z interiéru, ktorý mal opäť exkluzívne červeno-čierne čalúnenie kontrastujúce s&nbsp;temným zovňajškom. Našli sme v ňom plejádu moderných technológií i početné dielce známe z viacerých hierarchicky nižšie stojacich produktov BMW. No viaceré komponenty tu majú exkluzívnejšie vyhotovenie, čerešničkou na torte je volič prevodovky z&nbsp;brúseného skla.

Od otvoreného modelu sa Gran Coupé výrazne odlišuje priestorovými pomermi v&nbsp;zadnej časti. V&nbsp;kabriolete sa dozadu dospelý človek pohodlne neposadí, ale extra centimetre tu urobili svoje. Sedan ponúka na nohy miesta viac než dosť. Nám pred nimi zostala poriadna rezerva, to však neplatí pre hlavu. Tú si človek s&nbsp;konfekčnou výškou oprie o&nbsp;stropné čalúnenie. No stačí sa mierne zosunúť v&nbsp;sedadle a&nbsp;na zadné sedadlá sa zmestia aj vyššie postavy. S&nbsp;tromi pasažiermi vzhľadom na masívny stredový tunel rátajte len v&nbsp;prípade núdze.

Batožinový priestor ponúka objem 440 litrov, čo nie je v&nbsp;rámci päťmetrových sedanov žiadna sláva. Dynamický tvar karosérie si tu vypýtal svoju daň. Kufor ťaží najmä zo svojej dĺžky a&nbsp;na vyťahovanie vecí uložených pri zadných sedadlách treba dlhé ruky. Rátať okrem toho treba s&nbsp;pomerne vysokou nakladacou hranou a&nbsp;obmedzeným vstupným otvorom. No ak si to porovnáme s&nbsp;kabrioletom radu 8, je tento model omnoho praktickejší.

Za označením M850i xDrive sa skrýva dvakrát prepĺňaný benzínový osemvalec so zdvihovým objemom 4,4 litra. Aktuálne poháňa viaceré bavorské produkty, ktorým nadeľuje zhodne výkon 390 kW (530 k) a&nbsp;krútiaci moment 750 Nm. Tieto parametre posiela štandardne na všetky kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky.

Voči práci tohto pohonného reťazca sme vlani nemali absolútne žiadne výhrady. Kabrioletu dával nadpriemernú dynamiku a&nbsp;keďže sedan je od neho napriek väčším rozmerom o&nbsp;20 kilogramov ľahší, je na tom úplne rovnako. Stovku teda zdoláva za 3,9 sekundy. Zrýchlenie je jednoducho ohromné, najmä pri využití funkcie kontrolovaného rozjazdu.

Motor musíme okrem jeho sily pochváliť aj za akustický prejav, ktorý dobre dokresľuje náturu tohto modelu. Osemvalec má v&nbsp;repertoári tlmený hrmot, melodický rev i&nbsp;časté šľahanie výfukového potrubia. Ale pracovať dokáže aj celkom ticho, stačí zvoliť odlišný režim. Tejto technike chutí pokojná jazda rovnako ako tlačenie pod plným plynom.

Medzi mínusy možno zarátať vyššiu spotrebu paliva, ktorá však vzhľadom na parametre neprekvapí. So sedanom sme v&nbsp;meste dosiahli 15,6-litrový priemer. To je ešte viac než v&nbsp;prípade kabrioletu, mimo ulíc sa ale karta obrátila. Do popredia sa dostala lepšia aerodynamika verzie Gran Coupé. Priniesla úsporu niekoľkých decilitrov, keďže na diaľnici si BMW pýtalo 9,5 litra a&nbsp;na vidieckych cestách mu stačilo 8,8 l/100 km.

Palec hore sme osmičke v&nbsp;minulosti dali aj za jazdné vlastnosti a&nbsp;druhý test na tom nič nezmenil. Bavor sa v&nbsp;zákrutách ani náhodou nestratí. Napriek citeľnej hmotnosti ich dokáže rezať ohromnou rýchlosťou a&nbsp;správa sa nečakane obratne, aj keď dlhší rázvor jeho bezprostredné reakcie mierne otupil. Na druhej strane ale prospel komfortu. Dvadsiatky sa na väčších nerovnostiach ozvú, ale vzhľadom na schopnosti podvozka je úroveň pohodlia výborná.

BMW M850i xDrive nás v minulosti ohúrilo svojim charakterom, no voči hierarchickému i cenovému posunu oproti predchádzajúcemu radu 6 sme museli mať výhrady. Pri druhom teste nás ale osmička definitívne opantala. Originálu sa síce auto výnimočnosti nevyrovná, no sexepíl matnému sivému kupé-sedanu ani náhodou nechýba. Oproti kabrioletu je navyše výrazne praktickejší. Ak by chcel Batman auto pre štyroch, toto by bol podľa nás super tip.

Zámožný superhrdina cenu riešiť nemusí, ľudí túžiacich po tomto BMW však iste zaujíma. Lacné to nebude. Na slovenskom trhu možno Gran Coupé radu 8 kúpiť od necelých 94-tisíc, ale osemvalec za tieto peniaze nedostanete. Nami skúšaná verzia M850i xDrive koštuje najmenej 121&nbsp;650 eur. Ide o&nbsp;sumu bez akýchkoľvek extra prvkov, ktorých bolo v&nbsp;našom prípade už tradične slušné množstvo. A&nbsp;až osem z&nbsp;nich znamenalo štvorciferné prírastky k&nbsp;cene.

Suverénne najdrahšou opciou bolo špičkové ozvučenie Bowers &amp; Wilkins za 5 840 eur, zhruba štyri tisícky navyše znamenal matný sivý lak a&nbsp;rovnako dvojfarebná koža Merino. Priplácalo sa tiež za stropné čalúnenie Alcantarou, laserové svetlomety, adaptívny podvozok, štvorzónovú klimatizáciu či balík Driving Assistant Professional. Zrátané a&nbsp;podčiarknuté, cena sa prešvihla cez 150-tisícovú hranicu.

Hoci je to vysoké číslo, v&nbsp;danej kategórii nejde o&nbsp;nič extra. Tento model totiž mieri na modely ako Mercedes-AMG GT či Porsche Panamera. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;nimi na tom nie je z&nbsp;finančného hľadiska zle, pričom dynamikou ani imidžom nezaostáva. Najmä v&nbsp;skúšanej verzii. Pokojne si toto BMW vieme predstaviť v&nbsp;Batmanovej garáži vedľa Lamborghini Reventón, ku ktorému by tvorilo praktickejšiu alternatívu. No&nbsp;tejto role by sa nepochybne <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/bmw-predstavilo-model-m8-gran-coupe-dynamicky-sedan-spaja-luxus-naturu-sportovca" target="_blank" rel="noopener">ešte lepšie zhostil už uvedený variant M8 Gran Coupé</a>...

Test | BMW M850i xDrive Gran Coupé: Keby chcel Batman auto pre štyroch, toto by bol super tip

Výber pre vás

Test | BMW M850i xDrive Gran Coupé: Keby chcel Batman auto pre štyroch, toto by bol super tip

Súvisiace články

BMW 8 Gran Coupe: Imidžovka aj pre rodinu

BMW predstavilo model M8 Gran Coupé: Dynamický sedan spája luxus a náturu športovca

Číslo osem žije! Test BMW M850i xDrive Cabrio: Elegantný silák, ktorému čosi chýba

Test BMW M235i xDrive Gran Coupé: Za štýl a osobitosť sa platí, aj v prípade tohto Bavora

Výber pre vás