Marek Pokrývka

S&nbsp;prítomnosťou pohonu predných kolies v&nbsp;portfóliu BMW sa museli konzervatívni fanúšikovia značky zmieriť. Túto koncepciu inaugurovala v&nbsp;roku 2014 dvojica MPV radu 2, neskôr sa pridali SUV s&nbsp;označeniami X1/X2. Vlani prešla na platformu UKL2 aj jednotka. A&nbsp;paletu kompaktov na jeseň rozšíril dynamicky tvarovaný <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/najmensie-bavorske-gran-coupe-je-oficialne-svete-mala-mat-trieda-cla-obavy" target="_blank" rel="noopener">sedan, ktorý dostal označenie Gran Coupé</a>.

Čerstvý prírastok v&nbsp;mníchovskej rodine sme nedávno mali šancu otestovať. A&nbsp;to rovno v&nbsp;špičkovej verzii M235i xDrive, ktorú sme mohli porovnať zo skôr skúšaným <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-bmw-m135i-xdrive-svojho-predchodcu-nenahradi-ale-aj-tak-ide-vyborny-hot-hatch" target="_blank" rel="noopener">príbuzným hot-hatchom spadajúcim pod rad 1</a>. Dvojica má totiž veľa spoločného. No taktiež sa od seba v&nbsp;mnohých rysoch odlišuje, pričom základný rozdiel je tvarovanie zadnej časti karosérie.

Ako už naznačuje prívlastok Gran Coupé, nemecká novinka má klesajúcu strechu evokujúcu dvojdverové modely. Okrem toho dostala bezrámové dvere. To ale nie je všetko, od jednotky sa tento Bavor líši tvarom predných i&nbsp;zadných svetiel, ako aj krivkami bodykitu. Medzi detailné zmeny patria hranaté zakončenia výfukového potrubia namiesto okrúhlych.

Hoci istú atraktivitu tomuto vozidlu určite nemožno uprieť, z niektorých uhlov na nás pôsobilo trochu neproporčne. Mohutný zadok vyvolával spomienky na dizajnovo nie veľmi šťastné Gran Turismo spadajúce pôvodne pod rad 5. BMW má navyše rovnaký <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mercedes-benz-cla-180-d-aj-atraktivne-tvarovany-kanarik-moze-byt-setrny" target="_blank" rel="noopener">problém ako konkurenčný Mercedes-Benz triedy CLA</a>, kolesá sa na ňom niekedy zdajú byť opticky trochu malé.

Nami skúšaný variant mal pritom 18-palcové ráfiky, čo nie je na segment nižšej strednej triedy vôbec málo. Tmavé disky vypĺňali štedro dimenzované brzdy s&nbsp;modrými strmeňmi. Športový balík obsahoval aj špecifickú masku chladiča, ostro tvarované nárazníky či spojler na veku kufra, no hatchback sa nám v&nbsp;takomto kabáte jednoducho páčil viac.

Bezrámové dvere vyzerajú príťažlivo a&nbsp;preto nemohli chýbať ani na najmenšom bavorskom Gran Coupé. Vozidlu dávajú punc exkluzivity. Vzhľadom na tvar zadných dielcov neprekvapí, že okno v&nbsp;nich nejde úplne nadol. Rovnako sa nemožno čudovať vyššiemu aerodynamickému hluku oproti radu 1. Rozdiel ale nie je nijak dramatický a&nbsp;pár decibelov navyše podľa nás za sexy vzhľad stojí.

Po zatvorení dverí sme sa v&nbsp;interiéri cítili ako doma. Predná časť kokpitu je prakticky identická s jednotkou, vrátane anatomicky tvarovaných sedadiel. Tie však boli v&nbsp;tomto prípade kožené. Vzadu sa situácia mení, oproti hatchbacku je tam citeľne menej miesta na hlavu. Aj napriek výrazným vybratiam v&nbsp;stropnom čalúnení nad obomi radmi nie je kabína vhodná pre dlháňov. S&nbsp;výškou okolo 180 cm sme sa „za seba“ síce posadili, ale pár centimetrov nám v&nbsp;oblasti hlavy chýbalo.

V&nbsp;päťdverovej jednotke je vzadu vzdušnejšie, opačná situácia panuje v&nbsp;batožinovom priestore. Kupé-sedan ponúka štandardne 430 litrov. Znamená to 50 l k&nbsp;dobru, druhou stranou mince je obmedzený vstupný otvor. Časť dostupného objemu sa aj v&nbsp;tomto prípade skrýva pod dvojitou podlahou, ktorú možno zložiť a&nbsp;upevniť za operadlami zadných sedadiel. Naozaj šikovné riešenie.

Z&nbsp;hľadiska vybavenia je na tom dvojka rovnako ako jej blízky príbuzný. Testovaný model disponoval digitálnym prístrojovým štítom, head-up displejom i&nbsp;špičkovým infotainmentom, ktorý má napriek ohromne širokému zoznamu položiek prehľadnú štruktúru a&nbsp;intuitívne ovládanie. Nechýbajú v&nbsp;ňom pritom ani viaceré moderné on-line funkcie. V&nbsp;tomto smere sa skutočne niet na čo sťažovať, prémiový charakter je cítiť. S&nbsp;výnimkou zopár lacnejších plastov je na tom interiér dobre i&nbsp;z&nbsp;hľadiska materiálov.

BMW ponúka pre najmenšie Gran Coupé rovnaké motory ako pri rade 1, chýba akurát diesel ponúkaný pod kódom 18d. Testovaná špička ponuky má napriek označeniu 35i znamenajúcemu v&nbsp;minulosti šesťvalec pod kapotou iba dvojliter s&nbsp;kvartetom piestom. No poriadne ostrý, aj v&nbsp;tomto prípade dosahuje najvyšší výkon 225 kW (306 k) a&nbsp;krútiaci moment 450 Nm.

Nabrúsený štvorvalec dopĺňa osemstupňový automat a&nbsp;pohon všetkých kolies. Reťazec funguje harmonicky, pokojné plachtenie mu sadne rovnako dobre ako športová jazda. Kupé-sedanu dáva nadpriemernú dynamiku. Papierovo je na tom rovnako ako hatchback, šprint 0-100 km/h mu teda trvá 4,8 sekundy a&nbsp;dosiahne najviac 250 km/h. Subjektívne sme si žiadne rozdiely nevšimli. Bavor dokáže vyštartovať naozaj raketovo, pričom má evidentne trakcie na rozdávanie.

No kým nezmenené schopnosti v&nbsp;priamom smere nás potešili, súrodencov spája aj jeden neduh. Tým je akustická stránka. Pri štartovaní sa síce výfuk ozve praskotom, ale počas jazdy je ho počuť len zriedkavo. Ani samotná melódia štvorvalca vybaveného filtrom pevných častíc nie je ktovieako sýta. Preto ju suplujú reproduktory, no výsledok často pôsobí umelo.

Pri teste hatchbacku sme okrem zvuku museli pár slov kritiky adresovať aj na spotrebu paliva, ktorá sa oproti šesťvalcovému predchodcovi v&nbsp;praxi paradoxne trochu zvýšila. No podpísať sa pod to mohol slabo zabehnutý motor i&nbsp;zimné obutie. Gran Coupé sme dostali na letných pneumatikách, no s&nbsp;ešte menším kilometrovým nájazdom. Nami uvádzaný apetít sa teda môže o&nbsp;nejaké deci znížiť.

V&nbsp;meste sme s&nbsp;BMW M235i xDrive dosiahli takmer dvanásť litrov, čo je o&nbsp;štyri decilitre viac než pri hatchbacku. Opačná situácia nastala na vidieku. Tam sme jazdili za 6,9 l/100 km, pričom na diaľnici bol priemer vyšší o&nbsp;dva deci. Znamená to úsporu 1,2 litra oproti päťdverovému súrodencovi. Prejavila sa tak lepšia aerodynamika, ktorá spotrebu obmedzila. Pri daných parametroch je hodnota tesne prekračujúca sedmičku naozaj výborná.

Okrem charakteru pohonnej jednotky sme mali vďaka predchádzajúcemu testu vrcholného radu 1 dobrú predstavu aj o&nbsp;jazdných vlastnostiach sedanu. Tie sa výrazne nezmenili. V&nbsp;preklade to znamená, že sú jednoducho výborné. Špičková verzia kompaktného Gran Coupé sa správa podobne ako hatchback.

V&nbsp;príbuznom charaktere má okrem spoločnej techniky prsty relatívne malý rozdiel hmotnosti, testovaný sedan je od modelu M135i xDrive ťažší o&nbsp;45 kilogramov. Rozloženie kíl na nápravy je v&nbsp;tomto prípade pre väčší previs vzadu mierne odlišné. Aj vďaka lepším pneumatikám sme pri výjazdoch cítili výraznejšie zaberanie zadných kolies, na ktoré môže ísť najviac polovica krútiaceho momentu. Prvé husle však hrá stále jednoznačne predná náprava.

Primárne hnaná os je vybavená samosvorným diferenciálom typu Torsen, ktorého činnosť cítiť na volante. Ten sa najmä pri výjazdoch zo zákrut pod plynom snaží vyšmyknúť z rúk. No ak ho vodič drží pevne, môže sa na jeho presnosť spoľahnúť. Aj na schopnosť uťahovať stopu v&nbsp;zákrute pri naozaj vysokom tempe. Kľúčovým slovom je pritom neutralita. Bavor dokáže jazdiť objektívne veľmi rýchlo, ale o&nbsp;výnimočnej zábave by sme nehovorili.

Pochvalu musíme opäť smerovať na dostatočne pripravené brzdy, ktoré ani pri rýchlej jazde nevädnú. V bežnej premávke sme si ale museli chvíľu zvykať na ich ostrý nástup. Podvozok vybavený adaptívnymi tlmičmi si napriek tuhému charakteru zachováva slušnú úroveň pohodlia, najmä v komfortnom režime nerovnosti dobre filtruje. No má svoje limity. Na veľké defekty asfaltu dráha pruženia nestačí a od 18-palcových diskov kolies sa preto niekedy ozve buchnutie.

BMW radu 1 u nás momentálne štartuje na úrovni 24 600 eur, jeho štvordverový príbuzný je ale výrazne drahší. V základe stojí viac než 5-tisíc navyše. Výrazný odstup si pritom zachováva naprieč celým cenníkom, vrátane špičkového modelu označeného písmenom M. Ten už bez príplatkov prekračuje magickú hranicu 50-tisíc v európskej mene. To isté však platí pre najväčšieho súpera Bavora, ktorým je Mercedes-AMG CLA 35 4Matic. So najnižšou sumou 53 592 eur je ešte o kus drahší.

Pri testovanom BMW M235i xDrive Gran Coupé pridali k východiskovej číastke 50 350 eur ďalšie tisícky početné opcie. Veľká časť bola združená, zvolené boli balíky M Performance, Innovation, ConnectedDrive Plus i Business Class. Za dukáty navyše boli tiež osemnástky, adaptívne tlmiče, čierne kožené čalúnenie, vyhrievaný volant a viacero ďalších detailov. Odrazilo sa to na cene, vybavením natrepaný sedan stál vo finále 63 795 eur. To je na kompakt slušná pálka.

Finančná stránka je podľa nás najväčším mínusom najmenšieho Gran Coupé. Za štýl a osobitosť sa platí pri viacerých autách, aj v prípade tohto Bavora. Dokáže štvordverový model BMW obhájiť nezanedbateľný rozdiel v cene? Podľa nás nie úplne. Päťtisíc nám príde ako značná suma za bezrámové dvere a mierne väčší batožinový priestor, ktorý však vyvažuje menej miesta na hlavu vzadu sediacich pasažierov. V prémiovom segmente ale takéto sumy nie sú až také výnimočné. Vidieť to na konkurenčnej triede CLA, ktorá stojí ešte viac. No pri nej sa forma štvordverového kupé podarila podľa nás lepšie než v prípade mníchovskej dvojky.

Bavorský kupé-sedan poháňaný vyladeným dvojlitrom jazdí rovnako dobre ako príbuzný hatchback, má nadpriemernú dynamiku a&nbsp;perfektné jazdné vlastnosti. Spoločným nedostatkom je akustický prejav dvojlitrového motora. Tieto aspekty teda výber nemajú veľmi ako ovplyvniť, hlavnú rolu zohrávajú peniaze a&nbsp;osobné dizajnové preferencie. My sa preto prikláňame skôr k súrodencovi menom M135i xDrive.

Test BMW M235i xDrive Gran Coupé: Za štýl a osobitosť sa platí, aj v prípade tohto Bavora

Výber pre vás

Test BMW M235i xDrive Gran Coupé: Za štýl a osobitosť sa platí, aj v prípade tohto Bavora

Súvisiace články

BMW prezrádza detaily o nástupcovi radu 4: Svoje veľké ľadvinky zatiaľ kupé skrýva

Ďalší únik z prostredia BMW prezrádza vzhľad omladenej päťky: Facelift iste poteší mnohých

Najmenšie bavorské Gran Coupé je oficiálne na svete: Mala by mať trieda CLA obavy?

Test BMW M135i xDrive: Svojho predchodcu nenahradí, ale aj tak ide o výborný hot-hatch

Výber pre vás