Marek Pokrývka

Vlna elektrifikácie prestupuje naprieč takmer všetkými segmentmi automobilového trhu. Oblasť prémiových áut vyššej strednej triedy zasiahla už dávnejšie, čo platí aj pre päťkové BMW. To už pri predchádzajúcej generácii ponúkalo model ActiveHybrid 5 poháňaný šesťvalcom a elektromotorom. V&nbsp;súčasnej podobe dostal náhradu, ktorá sa volá 530e. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-bmw-530e-limuzina-elektrinu" target="_blank" rel="noopener">V&nbsp;minulosti sme ju už testovali</a>.

Na rozdiel od predchádzajúcej hybridnej päťky má tento variant pod kapotou štvorvalec a&nbsp;dá sa nabíjať zo siete. Prezrádzajú ho preto dvierka na ľavom prednom blatníku. No okrem toho ide o&nbsp;úplne bežného Bavora, ktorého elegantné tvary možno okoreniť balíkom M. Ukazuje to ďalší exemplár skúšaný nedávno. Opäť vo forme sedanu, keďže s&nbsp;karosériou kombi si plug-in hybrid nekúpite.

Kombinovanú techniku okrem viečka zásuvky a&nbsp;modelového označenia na veku kufra nič neprezrádzalo, oproti minulosti zmizlo logo eDrive zdobiace koncové stĺpiky. A&nbsp;pri predných kolesách už nenájdete symboly divízie BMW i. Na karosérii tohto vozidla pritom mohol byť aj štítok xDrive, keďže model 530e ponúka po novom za príplatok pohon všetkých kolies. Nami preverovaný exemplár ním bol vybavený. No nejde o&nbsp;jedinú zmenu, ktorú vozidlo medzičasom absolvovalo.

Interiér päťky prešiel niekoľkými zmenami. Dostal napríklad odlišný digitálny prístrojový panel, ktorý používa hranatú grafiku razenú viacerými najmodernejšími Bavormi. To isté možno povedať o aktualizovanom infotainmente. Vozidlo disponuje ešte širším zoznamom komfortných funkcií či asistenčných systémov, z tohto hľadiska patrí už tradične medzi špičku.

Podobne ako karoséria aj grafika palubných displejov propaguje menej logá eDrive a&nbsp;BMW i. Prekvapilo nás uvádzanie spotreby elektriny len pri jazde čisto na batériu: stačí jedno zapnutie spaľovacieho motora a&nbsp;kilowatthodiny nahradí na prístrojovke i&nbsp;v&nbsp;multimediálnom systéme iba spotreba benzínu. Služobne staršie mníchovské hybridy už pritom zobrazovali aj dvojaké hodnoty. Tu sa musí vodič uspokojiť s&nbsp;grafmi či&nbsp;počítadlom kilometrov, ktoré prešiel bez lokálnych emisií.

V&nbsp;prípade plug-in hybridu sme okrem iných prvkov celkom bohatého vybavenia ocenili prítomnosť kľúča s&nbsp;dotykovým displejom, pomocou ktorého možno riešiť aj nabíjanie batérie. Napriek tomu ide podľa nás najmä o&nbsp;imidžový doplnok. Nevie totiž nič, čo by nedokázali konkurenčné systémy využívajúce aplikáciu pre&nbsp;smartfón.

Okrem softvérových záležitostí súvisiacich so zmiešaným pohonom patrí medzi špecifiká tohto vozidla okresaný batožinový priestor, ktorého podlaha zvýšená batériou je sčasti dvojitá. Pod malú časť dna možno uložiť náradie i&nbsp;nabíjacie káble. Kufor ponúka papierový objem 410 l. Ťaží najmä zo svojej dĺžky, vďaka ktorej stále zvládne aj väčšie kusy batožiny.

Možnosť sklopiť zadné operadlá nechýba, výsledné litre BMW neuvádza. Vinou zvýšeného dna podlahy nie je ale vzniknutý „priezor“ ktovieako veľký. Navyše, s&nbsp;nejakou rovinou tu rátať netreba. V&nbsp;prípade kombi by akumulátor uložený v&nbsp;podlahe znamenal menšie obmedzenie praktickej stránky. Bavori sa však rozhodli, že túto karosériu s&nbsp;plug-in hybridným pohonom ponúkať nebudú.

Z hľadiska techniky je okrem systému 4x4 novinkou tiež väčšia batéria. Pohon naďalej pozostáva z prepĺňaného benzínového dvojlitra, ktorý dosahuje výkon 135 kW (184 k) a krútiaci moment 290 Nm. Partnerom spaľovacej jednotky je osemstupňový automat s integrovaným elektromotorom. Ten produkuje parametre 83 kW (113 k) a 250 Nm, celkovo má systém špičku na úrovni 185 kW (252 k).

Prítomnosť systému xDrive znamená oficiálne zhoršenie času 0-100 km/h o&nbsp;jednu desatinu. V&nbsp;praxi ide o&nbsp;nepostrehnuteľný rozdiel, danú disciplínu zvládne tento model za stále výborný čas 6,2 sekundy. Najvyššie tempo je nezmenených 235 kilometrov za hodinu. Plug-in hybrid má naozaj dostatočnú paru a&nbsp;aj subjektívne pôsobí svižne. No treba mu poriadne dupnúť v&nbsp;športovom režime.

Dynamické schopnosti asi nebudú prioritnou motiváciou na kúpu verzie PHEV, jazdenie s&nbsp;nízkymi emisiami či súvisiace výhody to však môžu byť. V&nbsp;meste možno hovoriť už klasicky o nule. Jej dosiahnutie reálne záleží od využívania sily a&nbsp;nabíjania akumulátora, ktorý má teraz kapacitu 12 kWh namiesto doterajších 9,2 kWh. V&nbsp;praxi tak možno rátať s&nbsp;dojazdom okolo 40 kilometrov na jedno nabitie. Ani pri častejšom skúšaní akcelerácie sme sa nedostali pod 30 km.

Problémom niektorých plug-in hybridných áut býva vysoký apetít po vybití batérie, to však nie je prípad BMW 530e xDrive. Napriek štvorkolke a&nbsp;zimným pneumatikám sme na diaľnici čisto benzínovo jazdili za 7,3 l/100 km. Ešte lepšie to bolo na okresných cestách, kde Bavorovi stačilo rovných šesť litrov. Pri zapojení elektriny dokonca necelé štyri. Pohon všetkých kolies teda spotrebu prakticky nezvýšil, zostala na zhruba rovnakej úrovni. Nevýhodou je nádrž s&nbsp;objemom len 46 litrov prinášajúca len priemerný celkový dojazd.

V&nbsp;meste sme sa vo vybitom stave prehupli cez šesť litrov. Ulice je ale rozumnejšie brázdiť čo najviac na elektrinu a&nbsp;užívať si ohromne tichú prevádzku. Vtedy to môžu byť v&nbsp;priemere bez problémov aj oficiálne udávané dva litre na 100 km. Tú výraznejšie neruší ani zapojenie benzínového motora, ak zostanú otáčky nízke. Pri väčšom nasadení ho trochu počuť.

Nevýhodou tohto modelu je konektor typu 2 a&nbsp;iba palubná nabíjačka s&nbsp;výkonom 3,7 kWh, na plné dočerpanie treba zhruba tri hodiny. Pohon ponúka opäť tri režimy. Východiskové nastavenie znamená automatické prepínanie medzi dvojlitrom a elektromotorom, okrem toho si možno zvoliť čo najväčšie využívanie elektriny a tiež&nbsp;udržiavanie akumulátora na nastaviteľnej úrovni nabitia. Tretia voľba znamená v&nbsp;prípade nižšej štartovacej hodnoty dobíjanie benzínovým agregátom.

Pri zhruba polovičnom stave batérie sme týmto štýlom dobili každých 10 km energiu na prejdenie zhruba 5 km. No spotreba paliva stúpla o&nbsp;takmer 4 litre. Táto možnosť teda existuje, ale ktovieako „zelené“ to nie je. Daný režim nájde podľa nás využitie najmä v&nbsp;blízkosti zón zakazujúcich vjazd klasických áut. Tam by však mali byť poruke nabíjacie stanice.

Prítomnosť systému xDrive ocenia vodiči najmä počas aktuálnych mesiacov, kedy mávajú autá so zadným pohonom niekedy problémy. No slabšia tohtoročná zima nám dovolila iba krátke snežné rande. Pri ňom sme nemali veľa šancí funkčnosť techniky reálne otestovať, vzhľadom na predchádzajúce skúsenosti s inými päťkami však schopnostiam systému 4x4 veríme.

Všeobecnou nevýhodou plug-in hybridov je vyššia hmotnosť spôsobená kombináciou dvoch druhov pohonu. Ani mníchovská päťka nie je voči tomuto neduhu imúnna. BMW 530e váži podľa normy EÚ v&nbsp;pohotovostnom stave 1&nbsp;845 kg, v&nbsp;prípade verzii xDrive hovoríme o&nbsp;ďalších 90 kilogramoch navyše. Pri bežnej dvojčlennej posádke tak hmotnosť prekročí dve tony. Nie je to málo, aj naftová šesťvalcová alternatíva s&nbsp;pohonom oboch náprav váži o&nbsp;pár desiatok kíl menej.

Podvozok tejto verzie má príjemné komfortné naladenie. Kilá aj preto v&nbsp;zákrutách cítiť, ale ani na zimných 18-palcových diskoch neboli jazdné vlastnosti slabé. To ani náhodou. Napriek dvom tonám a&nbsp;iba štyrom valcom zvláda verzia 530e aj dynamické nasadenie, najmä v&nbsp;športovom režime adaptívnych tlmičov. V zákrutách sa správa veľmi&nbsp;neutrálne. Zábavu tu však nečakajte, z&nbsp;tohto hľadiska bol podstatne lepší dávnejšie testovaný benzínový model 540i.

Na slovenskom trhu štartuje BMW radu 5 aktuálne pod hranicou 47-tisíc eur. Pozíciu základu zastáva naftový variant 518d, ktorý má turbodiesel s&nbsp;výkonom 110 kW (150 k) doplnený automatom a&nbsp;zadným pohonom. Za plug-in hybrid si treba priplatiť navyše zhruba dvanásťtisíc. Štandardná cena modelu 530e je 58&nbsp;700 eur, nami testovaný variant s&nbsp;pohonom 4x4 sa predáva od 61&nbsp;350 eur.

Daná suma je nebezpečne <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-kombika-ktory-je-zabijakom-suv" target="_blank" rel="noopener">blízko naftovej verzie 530d xDrive stojacej 63-tisíc</a>. Pri nej možno ťažko hovoriť o nejakom traktore, hodvábny šesťvalec Bavora spĺňa prísne normy a ponúka poriadnu dávku sily pri príjemnej spotrebe. Najmä pri dlhších presunoch. A so základnou sumou 64 100 eur je <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/najlepsie-auto-sveta-nove-bmw-5" target="_blank" rel="noopener">na dostrel aj benzínový šesťvalec 540i xDrive</a>, ktorý na svoj výkon taktiež nežerie veľa.

Samozrejme, suma udávaná pre skúšaný hybridný model bola o&nbsp;poznanie vyššia než oficiálny štandard. Zhruba tisícku prihodila tmavosivá metalíza, podobne i komfortnejšie predné sedadlá, ktoré pokrývala luxusná koža Dakota Cognac. Za príplatok boli aj 19-palcové letné disky kolies. My sme však vozidlo skúšali na zimných osemnástkach. Sedan mal okrem toho balíky M šport (5&nbsp;633 eur), Business Class (2&nbsp;325 eur), Safety (2&nbsp;374 eur) či Innovation (3&nbsp;604 eur), plus ďalšie menšie opcie. Vo výsledku tak stál 88&nbsp;708 eur.

BMW 530e xDrive síce nie je výrazne drahšie než porovnateľní konkurenti, ale v&nbsp;rámci modelového radu nemá ľahkú pozíciu. Cenou sa totiž blíži k&nbsp;nemenej dobrým naftovým a&nbsp;benzínovým šesťvalcom. Tie síce neponúknu tichú jazdu na elektrinu, ale oba majú ešte viac sily a&nbsp;zároveň jazdia príjemne úsporne. Aj diesel je pritom o&nbsp;niekoľko desiatok kíl ľahší.

Plug-in hybrid z&nbsp;Mníchova funguje v&nbsp;praxi výborne, najmä ak ho často nabíjate. Vtedy sa vie odvďačiť hospodárnou a&nbsp;lacnou prevádzkou. Jeho výhodou je tiež veľká pohoda na palube, ku ktorej prispieva tichá jazda na elektrinu. Tej vládne Bavor vďaka väčšej batérii viac. Ani benzín však nie je rušivý, pričom na rozdiel od niektorých iných áut triedy PHEV sa po vybití akumulátora netreba báť hrozivej spotreby.

V&nbsp;praxi sa nám tento hybridný sedan páčil, hoci má aj nejaké nedostatky. Popri cene je to najmä obmedzený batožinový priestor. Praktické nároky by mohla aspoň sčasti vyriešiť karoséria kombi, no tú pri variante 530e automobilka neponúka. Druhým obmedzením z&nbsp;pohľadu zákazníkov mohla byť nedostupnosť pohonu xDrive. Tú automobilka vyriešila, pričom úspornosť vďaka čomu môže byť tento variant atraktívnejší.

Test BMW 530e xDrive: Plug-in hybrid funguje výborne, hoci má aj nejaké nedostatky

Výber pre vás

Test BMW 530e xDrive: Plug-in hybrid funguje výborne, hoci má aj nejaké nedostatky

Súvisiace články

Test BMW 530e: Hybrid pre špecifické prípady

BMW X2 sa pridáva do rodiny plug-in hybridov: Pod jeho kapotu sa dostala známa technika

BMW rozširuje mikrohybridnú techniku: Štandardne ju budú mať viaceré populárne modely

BMW odhalilo viac o technike chystaného elektrického SUV: Nasadí doň unikátny pohon

Výber pre vás