Štatistikám odbytu na starom kontinente vládnu malé automobily, pričom hlavné slovo v ňom majú produkty európskych značiek. Reprezentanti iných častí sveta dlhodobo bojujú o lepšie pozície v predajných rebríčkoch. Jedným z nich je Kia Rio, druhý najmenší automobil kórejskej značky. V súčasnosti spúšťa útok na zákazníkov v celkom novej forme.

Krátko pred vlaňajším frankfurtským autosalónom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211872/kia-rio-stvrta-generacia-si-trufa/">debutovala štvrtá generácia hatchbacku</a>, začiatkom tohto roka sme sa s ňou <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212910/nova-kia-rio-na-prahu-dospelosti/">osobne zoznámili na zahraničnej pôde</a>. Teraz dozrel čas na domáce rande. Podrobili sme mu variant s najvyššou úrovňou vybavenia Platinum a najsilnejším motorom, ktorým je prepĺňaný litrový trojvalec naladený na maximálny výkon 88 kW (120 k).

Vnútorný priestor sa podarilo nafúknuť

Kia recept na svojho reprezentanta segmentu B upravila v mnohých ohľadoch a súčasťou tohto posunu bol aj svieži dizajn. Venovali sme sa mu už dvakrát. Test na našich dojmoch nič nezmenil: Rio pôsobí v aktuálnej verzii dospelejšie než jeho predchodca, v čom zohrala hlavnú úlohu výmena jeho prívetivej tváričky za mierne agresívny výraz prednej časti. Nám sa táto zmena páči. No vypočuli sme si tiež názor, ktorý hovorí o strate charakteristickej vizáže. Novinka vyzerá akosi anonymnejšie.

Dynamickejší vzhľad hatchbacku spôsobil, že opticky sú preň ideálnou veľkosťou diskov kolies sedemnástky. Nami skúšaný exemplár mal o palec menšie ráfiky. Okrem toho bol vybavený prednými LED linkami pre denný režim, no koncové svetlá boli tentokrát klasické. Čierny lak skryl viacero kontrastných prvkov. No nepodarilo sa mu zamaskovať fakt, že oproti predchodcovi pôsobí štvrtá generácie navonok robustnejšie. Reálne pritom rozmery jej karosérie narástli len mierne.

Ako sme si už všimli pri prvej jazde, napriek drobným číselným zmenám sa konštruktérom podarilo vnútorný priestor opäť nafúknuť. V tomto smere patrí Kia k najlepším v triede. Štyroch bežne vysokých dospelých pojme bez akýchkoľvek problémov, pasažier s výškou mierne presahujúcou 180 centimetrov môže vzadu rátať s niekoľkými extra centimetrami v oblasti kolien i hlavy.

K špičke segmentu sa Rio radí aj vzdušnosťou kufra. Za piatymi dverami skrýva veľmi slušných 325 litrov, ktorým sa môže rovnať málokto. Triedny rekordér Fabia má iba päť navyše. Veľkosťou batožinový priestor určite uspokojí, fajn je tiež jeho pravidelný tvar. Menším mínusom je akurát vyššia nakladacia hrana. Po sklopení zadných sedadiel sa objaví ďalšie negatívum: operadlá nejdú do roviny a zostáva za nimi výrazný schod. V tejto konfigurácii je k dispozícii objem 980 litrov.

Hodnotné vyhotovenie i slušné vybavenie

Interiér testovaného vozidla nás oslovil dvojfarebným vyhotovením. Fádnu čiernu značne rozjasnili červené časti, pričom okrem čalúnenia umelou kožou a nite použitej na jeho prešívanie mal túto farbu aj dekoratívny panel na palubnej doske. Jej súčasťou bol mierne vytŕčajúci displej. Nešlo však o známu sedempalcovú verziu spojenú s navigáciou, ale jednoduchší päťpalcový kúsok.

S menšou obrazovkou pôsobí palubovka menej moderne, ale z funkčného hľadiska nejde o nejaké obrovské mínus. Multimediálny systém disponuje okrem iného aj kvalitnou parkovacou kamerou. Kabínu so slušným vybavením musíme opäť pochváliť za vyhotovenie, ktoré pôsobí na segment B hodnotne. Kia zvolila vhodnú kombináciu plastov. Materiál použitý na čalúnenie sa mnohým môže priečiť, ale pocitovo sme s ním nemali problém. Problémom môže byť akurát trvácnosť.

Palec hore dávame ergonómii ovládania i odkladacím priestorom, medzi ktorými vyniká centrálny tunel vybavený dvomi „poličkami“ umiestnenými nad sebou. Toto riešenie sme pri každodennom používaní ocenili. Veľký smartfón je dnes bežným vybavením a Rio pokojne zhltne viacero týchto mobilných zariadení. Potešili nás aj predné dvere schopné v pohode pojať 1,5-litrovú fľašu.

Z hľadiska odhlučnenia je novinka jemne nad triednym priemerom. Pohonná jednotka je odizolovaná dobre, ani obtekajúci vzduch nie je prehnane rušivý. Do interiéru však citeľne preniká odvaľovanie pneumatík. V našom prípade k tomu prispel fakt, že obutie bolo zimné.

Trojvalec výhradne v silnejšom naladení

Počas ostatných rokov sa akýmsi štandardom segmentu B stal prepĺňaný litrový trojvalec, ktorý nechýba ani v ponuke kórejskej značky. Vlani <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210959/test-hyundai-i20-1-0-t-gdi-splna-ciele/">sme ho skúšali v koncernovom príbuznom</a> Hyundai i20. Tento zážihový turbomotor poznáme v dvoch naladeniach, Kia však vo svojom malom hatchbacku nakoniec ponúka výhradne to silnejšie. Reč je teda o maximálnom výkone na úrovni 88 kW (120 k).

S týmto stádom je Rio celkom živé. Stovka je oficiálne vecou 10,2 sekundy, naše subjektívne pocity zodpovedajú tomuto číslu. Pohonná jednotka sa najlepšie cíti v strednom pásme otáčok. Pod plynom vydáva charakteristický zvuk vychádzajúci z nepárneho počtu piestov, no mechanický hluk je pomerne slušne potlačený. Pri ustálenej rýchlosti počuť prácu agregátu len minimálne.

Kórejský výrobca kombinuje prepĺňaný trojvalec výhradne s manuálnou prevodovkou, ktorej šesť stupňov je celkom dobre naskladaných. Pri mestskej päťdesiatke a zaradenej štvorke však točí motor trochu málo. Nízke pracovné tempo môžeme naopak pochváliť pri diaľničnom maxime, so zaradenou šestkou ide o zhruba 2 900 otáčok. Kulisa radenia patrí k tým presnejším.

Vzhľadom na predchádzajúcu skúsenosť s rovnako poháňanou í-dvadsiatkou sme mali dobrú predstavu o reálnom apetíte vozidla. Test naše predpoklady potvrdil, v meste si litrový motor pýtal priemerne 6,3 litra benzínu na 100 km. Pri jazde po diaľnici apetít stúpol o štyri decilitre. Brázdenie okresných ciest Kia zvládla so 4,5-litrovým výsledkom, čo je pekné číslo.

Podvozok štvrtej generácie kórejského automobilu je zaužívanou klasikou segmentu B. Žiadne módne výstrelky nečakajte, hatchback má zavesenie typu MacPherson vpredu a vlečenú zadnú nápravu. Rio možno postaviť na ráfiky s priemerom pätnásť až sedemnásť palcov. Testovaný exemplár obúval šestnástky, ktoré možno označiť za zlatú strednú cestu.

Vyššia bočnica pneumatík prispela k pohodlnému charakteru auta. Svojou úrovňou komfortu Kia pri jazde zaujme, na auto tejto kategórie dokáže nerovnosti filtrovať pomerne kvalitne. Dobrú prácu odvádzajú najmä predné kolesá. Z hľadiska tlmenia nerovností jednoduchá zadná náprava zaostáva, niektoré rázy od jej kolies vo vnútri cítiť i jasne počuť. Uživilo by sa tu pruženie s dlhšou dráhou.

V porovnaní s koncernovým príbuzným značky Hyundai je napriek tomu evidentné, že konštruktéri sa snažili urobiť krok vpred z hľadiska jazdných vlastností. Ako celok pôsobí vozidlo tuhšie než typ i20. Pri dynamickej jazde v nás vyvolávalo viac sebavedomia, s rýchlejším rezaním zákrut nemá problém. Podľa predpokladov sa v tempe ozývajú nedotáčavé chúťky podporené sezónnym obutím.

S letnými pneumatikami sa Kia bude nepochybne správať lepšie, napriek slušnému prejavu na ceste to však na nejaký triedny trón nevidíme. Vyslovene zábavný charakter novému kórejskému hatchbacku chýba. Rolu v tom zohralo riadenie: presnosť mu síce nechýba, ale komunikatívnosť áno. Brzdové ústrojenstvo je naopak dimenzované veľmi dobre.

Turbomotor dostupný len v úrovni Platinum

Rio teda prešlo mnohými zlepšeniami, no tie <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213098/kia-rio-cenou-prekona-magicku-hranicu/">sprevádza mierne zvýšenie cien</a>. Základ stojí na našom trhu štandardne 10 740 eur. V prípade akciových súm možno hovoriť o štartovacej priečke presne 9 990 eur, pričom výška zľavy závisí od modelu. Litrový trojvalec je dostupný len v najvyššej úrovni Platinum. Bežne stojí 14 650 eur, resp. 14 150 eur o odrátaní spomínaného bonusu.

Vrcholné vybavenie zahŕňa okrem iného šestnásťpalcové disky, LED denné svietenie, zadné parkovacie senzory, automatickú klimatizáciu či zadnú kameru. Nechýba ani tempomat.  Nami testovaný exemplár disponoval okrem toho metalízou a umelým koženým čalúnením, ktoré dopĺňalo vyhrievanie predných sedadiel a volantu. Vinou príplatkových položiek stúpla celková cena auta na 15 640 eur.

Kia opäť útočí na segment B, ktorý je na starom kontinente doménou prevažne domácich produktov. Štvrtá generácia kórejského reprezentanta prešla zásadnou úpravou receptu. Navonok pôsobí hatchback dospelejšie, aj keď mu možno vyčítať miernu stratu charakteru. V porovnaní s predchodcom je však v mnohom lepší. Boduje najmä interiérom, ktorého vzdušnosť ho radí medzi triednu špičku. Okrem toho možno pochváliť jeho ergonómiu, rozvrhnutie odkladacie priestorov i vyhotovenie.

So špičkovým trojvalcom je Rio celkom živé, ale z tohto hľadiska rekordy netrhá. Ani jazdnými vlastnosťami nie je na vrchole. Pri dynamickej jazde v nás vyvolávalo viac sebavedomia než jeho koncernový príbuzný, ale zábavný charakter mu aj vinou nekomunikatívneho riadenia chýba. Komfort je na slušnej úrovni. Výsledkom spomínaných vlastností je solídny konkurent pre európske modely, ktorý môže odkrojiť z ich predajných čísel. Škoda Fabia sa môže báť ich poklesu v prospech kórejskej novinky. Veľký strach však mať nemusí, minimálne u nás Kia lídra segmentu ohroziť nemôže.

Test Kia Rio: Boduje najmä interiérom

Výber pre vás

Test Kia Rio: Boduje najmä interiérom

Súvisiace články

Test Ford Kuga: S naftou a štvorkolkou do terénu

Test Peugeot 508 RXH: Komfort nadovšetko

Test Hyundai i30: Oplatí sa naftové srdce?

Test Toyota C-HR: Hanbiť by sa nemusel ani Lexus

Jeep Compass: Zažiaril hlavne mimo asfaltu

Výber pre vás