Od poslednej zmeny generácií v októbri 2008 sa Ford Fiesta zmenil z priamočiarej, nenápadnej voľby z rozumu na štýlové, priam až športové malé auto. Športového ducha mu dáva účasť vo svetovom šampionáte rely v rokoch 2011 a 2012. Nič nestráca ani v hodnotení imidžu a bezpečnosti. V testoch EuroNCAP získal maximálnych päť hviezdičiek. Sériovo má až sedem airbagov (vrátane kolenného) a ESP, čím sa radí medzi malé automobily s najlepšou bezpečnostnou výbavou.

Od čias faceliftu v januári 2013 má každá Fiesta nádych Jamesa Bonda, lebo nová čelná maska pripomína – určite celkom náhodou – Aston Martin. Omladenie prinieslo zmeny aj pod kapotou. Tou najvážnejšou je nový litrový benzínový trojvalec EcoBoost. V atmosférickej verzii má výkon 48, alebo 59 kW (65, resp. 80 k), v prepĺňanej 74 a 92 kW (100/125 k). Žiaľ, turboefektu, čiže oneskorenej reakcie na stlačenie plynového pedálu sa nezbavil.

V ponuke zostal aj ďalší zážihový agregát, starší štvorvalec objemu 1,25-litra (44 a 60 kW/60 a 82 k), takisto bodujúci dynamickými jazdnými výkonmi. 1100 kg vážiaca Fiesta jazdí svižne, ale potrebuje na to vysoké otáčky. V reálnej prevádzke pritom býva trojvalec asi o jeden a pol litra hospodárnejší než štvorvalec. Naše tipy: 1,0 EcoBoost s výkonom 74 kW (100 k), 1,4 dosahujúci 71 kW (96 k), alebo 1,6 s dvojspojkovou prevodovkou a výkonom 77 kW (105 k). Naftové motory sa neoplatia.

Ako na tom bude prepĺňaný benzínový trojvalec so životnosťou, sa ešte len ukáže. V dlhodobom teste redakcie AUTO BILD sa v dobrom svetle ukázal 1,25-litrový štvorvalec (60 kW/82 k). Fiesta s ním mala len opotrebovaný klinový remeň, poškodené olejové tesnenie, zablokovaný bezpečnostný pás na zadných sedadlách a vadný držiak antény. To bolo po najazdení 100 000 kilometrov všetko.

Bežné drobnosti ako výmena brzdového obloženia a kotúčov a doplnenie spotrebovaného motorového oleja (malé množstvo) nerátame. Mrzuté bolo vybíjanie akumulátora. Až trikrát za sebou stratil kapacitu úplne, než sa prišlo na to, že ho vybíja poškodený regulačný modul handsfree systému. Po jeho výmene bolo všetko v poriadku.

Náš testovací exemplár, vyrobený v roku 2009, má farbu, ktorá sa volá Squeeze! Nápadný jedovatý zelený odtieň osviežuje päťročné auto s najazdenými 113 700 kilometrami. Pomysleli sme si: Konečne niekto, kto sa nebojí odvážnej farby a nevyberie si nudnú čiernu alebo striebornú lízingovú. Ďalšie ponuky v cenníku výbavy si však už prvý majiteľ neodškrtol. Fiesta 1,25 s výkonom 82 koní je v základnej výbave.

Nájdeme tu manuálne spúšťané okná, vykurovanie, posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, ESP, kolenný airbag, rádio a inak nič. Žiadna klimatizácia, žiadne tresky-plesky. Predošlý majiteľ sa však asi príliš zaoberal stavom ciest, lebo si nechal namontovať tvrdé pružiny H&amp;R, spúšťajúce karosériu o 35 milimetrov nižšie. Navyše si doprial predný spojler. Obchodník v bazári nám Fiestu ponúkol za 5 000 eur.

Náš dojem z jazdy je vďaka spomenutej úprave veľmi osobitý. Priatelia pohodlnej prepravy a majitelia umelého chrupu by mali túto Fiestu obchádzať širokým oblúkom, lebo športový podvozok robí jazdu tak drsnou, že ju ocenia len zanietení fanúšikovia. Bežný vodič isto uprednostní pôvodné továrenské prevedenie.

Fiesta ôsmej generácie (typ JA8, od 8/2008) má až nápadne veľa prevažne pozitívnych hodnotení. Jediným kritickým bodom pri technickej kontrole boli vypálené žiarovky svetlometov a nesúmerný účinok zadných bubnových bŕzd. Inak prechádzajú cez STK bez pripomienok.

Zlosť však môžu spôsobiť niektoré pazvuky: poháňací hriadeľ v zákrutách škrípe, vratná pružina spojky a bočné okná pištia, stĺpik riadenia vŕzga. Tieto nedostatky sa však dajú ľahko odstrániť. Jediná zvolávacia akcia prebehla v máji 2011: dve brzdové hadičky v oblasti agregátov ABS/ESP sa dreli o seba a hrozilo nebezpečenstvo úniku brzdovej kvapaliny.

Homokinetické kĺby

Hnací hriadeľ je zdrojom pazvukov pri prejazde zákrutou a ukazuje na opotrebovaný homokinetický kĺb. Nemusí však byť citlivým mestom, k jeho poruche mohlo prísť predčasným opotrebovaním v dôsledku prasknutej krycej manžety, a teda zanedbania údržby.

Vratná pružina spojky

Pri plnom zošliapnutí pedála spojky môže jeho vratná pružina vŕzgať.

Zdrojom vŕzgavých zvukov môže byť aj kĺb stĺpika riadenia. Je to však čisto zvukový efekt, ktorý na bezpečnosť nemá žiadny vplyv. Ľahkým riešením problému je jeho premazanie.

Pri obsadenom USB porte sa často nechcene zapne rádio. Riešením je softvérový update.

V oblasti za prednými blatníkmi sú podbehy vystavené zvýšenému opotrebeniu od odlietavajúcich kamienkov a poškodená farba neskôr spôsobuje koróziu.

Nielen estetickým, ale aj funkčným problémom môže byť krivo dosadajúce viečko nádrže, ktoré sa z tohto dôvodu zasekáva. Od októbra 2009 sa dodáva prepracovaná bezproblémová verzia.

Fiesta aktuálnej generácie za 5 000 eur je výhodná kúpa. Musíte však rátať s tým, že sa pri tej sume zrieknete komfortu v podobe napríklad klimatizácie, elektrického ovládania okien, alebo vonkajších spätných zrkadiel. Kto hľadá malé, agilné a spoľahlivé auto, mal by sa v prvom rade poobzerať po Fieste. Má málo nedostatkov a väčšina z nich bola odstránená pri servisných prehliadkach a zvolávacej akcii.

Jazdený Ford Fiesta: Tajný tip za 5 000 eur

Výber pre vás

Jazdený Ford Fiesta: Tajný tip za 5 000 eur

Súvisiace články

Jazdený Ford Kuga: Prekvapivo spoľahlivý

Výber pre vás