Retro prístup je niekedy ranou priamo do čierneho, inokedy krokom úplne vedľa. Aktuálny Fiat 500 je žiarivým príkladom tej prvej možnosti. Keď prišiel v roku 2007 na trh, záujem oň bol spočiatku taký obrovský, že potenciálni kupci museli počítať s dodacou dobou až osem mesiacov. Automobilka preto operatívne zvýšila produkciu v poľskom závode v Tychy, kde spolu s ním vzniká aj sesterský Ford Ka. Vtedy ich z výrobnej linky schádzalo 120 000 až 190 000 kusov ročne.

Fiat Nuova 500 z roku 1957 zohral v histórii Talianska dôležitú úlohu. Motoristom ponúkol namiesto vtedy dominujúcich skútrov celkom dostupnú alternatívu na štyroch kolesách a navyše so strechou nad hlavou. Malý a lacný automobil s dvojvalcovým, vzduchom chladeným motorom vzadu sa dočkal mimoriadnej obľuby a až do roku 1975 sa z neho vyrobili takmer 4 milióny kusov.

Jeho súčasný menovec sa predstavil na deň presne ako on, 4. júla, ale o 50 rokov neskôr. Hovoriť o predchodcovi a nástupcovi však nie je tak celkom presné. Súčasná päťstovka totiž vôbec nepatrí k najlacnejším na trhu a dokonca nie je ani tak úplne malá. A ešte má aj motor vpredu. Svojimi tvarmi sa však k staršiemu príbuznému hrdo hlási a to sa počíta.

Úvodná ponuka motorov zahŕňala tri štvorvalce, zážihové 1,2 8v (51 kW/69 k) a 1,4 16v (74 kW/100 k), aj vznetový Multijet 1,3 16v (55 kW/75 k). V roku 2010, pribudol prepĺňaný zážihový dvojvalec Twinair s objemom 0,9 l (63 kW/85 k) a o tri roky neskôr aj jeho silnejšia verzia s výkonom 77 kW (105 k). Pridal sa i modernizovaný naftový motor, posilnený na 70 kW (95 k). Na niektorých európskych trhoch je okrem toho Twinair dostupný aj v atmosferickej verzii, s mierne zvýšeným objemom a výkonom 44 kW (60 k).

Podobne ako karoséria, aj interiér je na pohľad veľmi príjemný. V poriadku je aj ergonómia, prekvapivé je iba výškové nastavovanie sedadla vodiča, pri ktorom sa mení len poloha sedáku, s fixnou pozíciou operadla. Pri jazde to síce neprekáža, i tak ale sedadlá nie sú až také pohodlné, ako sa podľa tvaru na prvý pohľad zdajú byť.

Jazda s Päťstovkou už po pár metroch prezradí, že v štandardných prevedeniach nie je a ani nechce byť športovým automobilom. Čakať napriek jej veľkosti pocit ako v motokáre je zbytočné, toto je pohodové auto do mesta. Tomu zodpovedá aj riadenie so slabou spätnou väzbou, či radenie, ktoré je síce poruke, no nevyniká nejakou extra presnosťou.

Fiat 500 preverila redakcia Auto Bild aj vo vytrvalostnom teste, už krátko po jeho uvedení na trh v roku 2007. Najazdil v ňom 238 000 kilometrov, úplne bez problémov to však rozhodne nebolo. Spočiatku síce slúžil v najlepšom poriadku, s najazdenými kilometrami však pribudlo aj zopár porúch a tiež nepríjemných detailov, ako napríklad odlupujúca sa farba na povrchu kovového panela palubnej dosky.

V teste sme preverili model 500C 1.2 8v Lounge, teda verziu s plátenou sťahovacou strechou v druhom najvyššom stupni výbavy, poháňanú najslabším benzínovým motorom. V praxi to znamená, že posádka si môže užiť napríklad čiastočne kožou čalúnené sedadlá, elektrické ovládanie strechy, disky z ľahkých zliatin, alebo klimatizáciu.

Auto bolo vyrobené v roku 2011 a podľa počítadla prejdenej vzdialenosti doposiaľ najazdilo 26 900 kilometrov. Jeho cena je 8 880 eur. Trošku rozpačitý dojem však zanecháva už pri prvom bližšom pohľade, pretože z lišty na nárazníku opadáva chróm a po usadení sa dovnútra sme na prístrojovej doske objavili pokazený spínač.

Typické problémy: Drobnosti, no nie je ich málo

Päťstovka je svojimi tvarmi dizajnérsky kus, ktorý sa v čase svojho príchodu na trh nepodobal na nič iné z vtedajšej produkcie firmy. Konštrukčne je však jej základom typ Panda, s ktorým samozrejme zdieľa aj väčšinu mechanických komponentov. Obe autá preto pochopiteľne trápia aj podobné problémy. K tým typickým patrí predčasne korodujúci tlmič výfuku, nadmerne rýchlo sa opotrebúvajúce brzdové kotúče a pri niektorých agregátoch hrozia tiež straty oleja.

Koncový tlmič výfuku je náchylný na koróziu, štvorročný exemplár ho mal v blízkosti lemu už takmer úplne prehrdzavený.

Brzdové kotúče sú pomerne tenké a tak sa dosť rýchlo prejaví ich opotrebenie. Zvlášť pri častej jazde na rozbitých cestách sa môže ukázať tiež nižšia životnosť kolesových ložísk.

Hoci je Päťstovka relatívne ľahké auto, pomerne rýchlo sa opotrebúvajú aj guľové čapy predných ramien.

Kľučka dverí na pohľad vyzerá akoby bola vyrobená z masívneho kovu, v skutočnosti je to ale plast s chrómovaným povrchom. Niekedy však jeho vrstva nevydrží toľko, koľko by mala.

Niektoré agregáty sú náchylnejšie na straty oleja, objavili sa dokonca aj prípady, kedy bola dôvodom korózia olejovej vane.

Fiat 500 žiaľ nepatrí a asi ani nebude patriť na horné priečky v rebríčkoch spoľahlivosti. Kto si ho však kúpi srdcom, bude ho mať rád a podľa toho s ním bude aj bude zaobchádzať. Potom sa s ním dá žiť celkom dobre.

Jazdený Fiat 500: Nezbedný krpec

Výber pre vás

Jazdený Fiat 500: Nezbedný krpec

Súvisiace články

Test Hyundai Tucson: Návrat do súčasnosti

Test VW Sharan 2.0 TDI: Povinná jazda

Jazdené BMW X5: Musí mať poriadnu opateru

Autá s reálne najnižšou spotrebou podľa tried

Prvá jazda: Chevrolet Camaro je športovejší

Súboj roadsterov: Nová Mazda MX-5 vs. BMW Z4

Výber pre vás