Uprostred minulého roka urobil Mercedes-Benz odvážny krok. Vstúpil do segmentu, v ktorom značky jeho kalibru nenájdete. Svoju triedu X <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213993/mercedes-triedy-x-prvy-premiovy-pick-up/">označil za prvý prémiový pick-up vôbec</a>. Nejde o veľmi známy fakt, no trojcípa hviezda už v dávnej minulosti vozidlo s ložnou plochou vyrábala. Pre argentínsky trh pripravila pred polstoročím model La Pickup.

Tento lokálny produkt vzniklo na základe generácie W115. Juhoamerická divízia automobilky ho predávala v rokoch 1968 až 1976, pričom autá vznikali prestavbou z pôvodných sedanov. Nešlo teda o úplný originál. Ani v prípade novinky nemožno hovoriť o čistokrvných génoch, nakoľko vznikla na rovnakej technike ako Nissan Navara. Od japonského brata dokonca prevzala aj motor.

Práve prítomnosť zdedenej techniky bola pre mnohých fanúšikov Stuttgartu tŕňom v oku. Už pri premiére však nemecká firma avizovala, že časom môžeme rátať so šesťvalcovou verziou poháňanou jej vlastným agregátom. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215509/amarok-sa-musi-bat-sestvalec-pre-triedu-x/">Momentálne už variant X350d 4Matic</a> prichádza do predaja. Na medzinárodnej prezentácii sme zisťovali, či sa naň oplatilo čakať.

Špičkový variant triedy X nás privítal dobre známou tvárou. Svoje ázijské gény nedáva nijak výrazne najavo, pick-up prešiel komplexnou zmenou identity. Prítomnosť germánskeho srdca prezrádzajú iba detaily. Okrem modelového označenia celkom vzadu ide aj o štítky na predných blatníkoch, ktoré hlásajú V6 Turbo. Inak zostalo všetko po starom. Nelakované nárazníky a oceľové kolesá tu nehľadajte, so základnou verziou Pure sa šesťvalec nekombinuje. Na výber sú len vyššie vyhotovenia Power a Progressive.

Ani pri vrcholnom variante netreba čakať v interiéri všadeprítomný luxus, ktorý je mnohým autám Mercedes-Benz vlastný. Dôraz na trvácnosť súvisiaci s úžitkovým charakterom je evidentný. Sedadlá síce môžu byť potiahnuté kvalitnou kožou spolu s časťami dverí a palubnej dosky, ale veľkú rolu hrajú tiež tvrdé plasty. Najviac ich cítiť na centrálnom tuneli.

Od doteraz predávaných exemplárov sa verzia X350d v interiéri niektorými prvkami odlišuje. Má napríklad inú kulisu páky samočinnej prevodovky a zmenili sa tiež piktogramy okolo kruhového voliča systému 4x4. Okrem toho pribudol ovládač jazdných režimov. Súvisí to s technikou, nedošlo tu totiž k jednoduchej výmene motora. Spolu s ním prišiel aj nový automat a pohon všetkých kolies.

Kým štvorvalcové verzie predné kolesá pripájajú iba na želanie, šesťvalec posiela svoju silu permanentne na obe nápravy. Štandardne ju delí pomerom 40:60 v prospech zadnej osi. Súčasťou arzenálu je redukčná prevodovka ani uzávierka zadného diferenciálu, táto technika však nechýba ani nižším modelom. Terénne schopnosti sú teda porovnateľné. Počas prezentácie sme k nim síce mali možnosť pričuchnúť, ale nešlo o žiadne skutočne drsné podmienky. Pripravenú lesno-poľnú trať preto veľký pick-up zvládol ľavou zadnou.

Silnejší aj kultivovanejší než štvorvalec

Špičkovým variantom triedy X bolo doteraz silnejšie naladenie 2,3-litrového naftového štvorvalca od Nissanu, ktoré má najvyšší výkon 140 kW (190 k) a krútiaci moment 450 Nm. Ide o slušné parametre. Trojlitrový turbodiesel ich však jasne prekonáva, dosahuje hodnoty 190 kW (258 k) a 550 Nm. Tieto čísla hovoria jasnou rečou. Mercedes-Benz už síce začal niekde nasadzovať radové vznetové motory, ale tu siahol po svojej overenej vidlicovej klasike montovanej do množstva svojich vozidiel.

Nemecký šesťvalec pick-upu skutočne sadne. V prvom rade prináša citeľne kultivovanejší chod, rozdiel je na voľnobehu i počas jazdy. Objemnejší motor má hodvábny záťah sprevádzaný basovou kulisou vyvolávajúcou dojem sily. Keďže špičku svojich Newtonmetrov ponúka v rozmedzí 1 400 až 3 200 otáčok, bežne ho vôbec netreba hnať vysoko. Aj vďaka tomu je reálne tichší.

Ak trojlitrovému motoru šliapnete na krk, dá o sebe vedieť. No zároveň to naozaj slušne rozbalí. Táto verzia triedy X zrýchli na stovku za 7,5 sekundy a dosiahne najvyššie tempo 205 km/h. V danej kategórii ide o nadpriemerne dobré údaje. Aj subjektívne pôsobí vyše dvojtonový obor svižne, problému s nedostatočnou dynamikou sa teda netreba báť ani pri stovkách kilogramov na korbe. Pochváliť musíme tiež hladšie i rýchlejšie radiacu prevodovku s menej prekĺzavajúcim hydrodynamickým meničom.

Samozrejme, nevýhodou objemnejšieho motora býva zvyčajne vyššia spotreba paliva. Počas prvej jazdy sme sa venovali najmä prevereniu dynamiky, takže reálne čísla nemáme. No podľa predbežných údajov to nevyzerá na nejaký priepastný rozdiel oproti verzii X250d. Vzhľadom na prítomnosť permanentného pohonu 4Matic sa môže v praxi prejaviť napríklad vyšší apetít na diaľnici, na čo si nepochybne posvietime pri komplexnom teste.

Prvá jazda potvrdila náš predpoklad, že šesťvalec je pre triedu X to správne srdce. Nejde pritom len o jeho „čistý pôvod“ súvisiaci s japonskými génmi tohto pick-upu. Predsudky bokom, trojlitrový motor je oproti štvorvalcu citeľne kultivovanejší a k logám Mercedes-Benz sa svojím charakterom viac hodí. Navyše prináša nadpriemernú dynamiku. Stovka za 7,5 sekundy je na túto kategóriu výborný údaj a aj subjektívne pôsobí vozidlo príjemne rýchlo.

Záujemcovia o silnejšiu verziu novinky si už môžu tú svoju objednávať, práve dnes sa spúšťa jej predaj na slovenskom trhu. Základná cena je stanovená na 47 040 eur. Oproti štvorvalcovému modelu štartujúcemu na úrovni 37-tisíc je to poriadny príplatok, no prináša naozaj zásadný posun z hľadiska jazdných schopností i talentu na zvládanie kilogramov. A to sa v danom segmente ráta.

Mercedes-Benz X350d: To správne srdce

Výber pre vás

Mercedes-Benz X350d: To správne srdce

Súvisiace články

Mercedes triedy X: Prvý prémiový pick-up

Vrcholný VW Amarok už v predaji aj na Slovensku

Amarok sa musí báť: Šesťvalec pre triedu X

Výber pre vás