Viete, ako sa povie po francúzsky vlajka? Drapeau. Tento výraz zo slovníka jazyka zaľúbencov sme sa naučili počas nášho druhého testu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195786/peugeot-508-dostal-modernejsiu-tvar">zmodernizovanej päťsto-osmičky</a>. Tú sme prvýkrát otestovali vo forme kombi s dvojlitrovým naftovým agregátom, teraz prišiel na rad sedan.

Štvordverový variant sa nám dostal do rúk v prevedení GT. To je vrcholom modelového radu a kombinuje sa výhradne s najsilnejším dostupným motorom. A keďže typ 508 je aktuálne korunou portfólia Peugeot, testovaný model možno označiť za vlajkovú loď celej značky.

Exteriérovým zmenám súvisiacim s medzigeneračnou dizajnovou retušou tohto automobilu sme sa už venovali počas skúsenosti s modelom kombi. Sedan však prešiel aj jednou úpravou navyše: dostal peknú grafiku zadných svetiel s tromi diódovými segmentmi. Tie sa medzičasom stali charakteristickým prvkom dizajnu automobilov s levom v znaku a pýši sa nimi aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200087/peugeot-208-najuspornejsi-bez-elektriny">omladená dvesto-osmička</a>.

Vpredu boli v našom prípade opäť LED svetlomety, ktoré vyzerajú skutočne efektne. Kritizovať ich nemožno ani z hľadiska výkonu, aj keď o mágii <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199144/test-mercedes-cls-koncert-svetla">kúskov Multibeam LED</a> od Mercedesu hovoriť nemožno. Na druhej strane, Peugeot ich má vo verzii GT štandardne.

Modifikácie interiéru sme už v minulosti popísali a musíme zopakovať pochvalu na adresu multimediálneho systému, ktorý je výrazne lepší než bol pred faceliftom. Na jeho displej sa prenáša okrem iného aj obraz z parkovacej kamery. Tá síce cez deň ponúka slušný obraz, no po zotmení je úplne nanič, podobne ako aj pri niekoľkých ďalších modeloch francúzskeho koncernu PSA. Stačí tlmené svetlo garáže a na obrazovke vidíme iba tmu s občasnými kontúrami, podľa ktorých dá orientovať len s ťažkosťami. Elektronické oko tak v noci stráca zmysel.

Vybavenie modelu GT je bohaté a okrem kamery obsahuje štandardne aj head-up displej. Ide síce len o lacnejší variant technológie s výsuvným štítom, no k jeho funkčnosti nemáme výhrady. Špecifikom vrcholného modelu sú aj anatomické sedadlá, ktoré majú výrazné bočné vedenie. To môže v spodnej časti trochu prekážať, ale v zákrutách poskytne slušnú podporu. V našom prípade ich pokrývalo pekné kožené čalúnenie s červeným prešívaním, doplnené hliníkom na palubovke.

Mimochodom, batožinový priestor sa nezmenil. Bohužiaľ. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/185383/test-peugeot-508-2-2-hdi-korunny-princ-firemnych-flotil">Ešte v roku pána 2011</a> sme si pri teste pôvodného sedanu nemohli odpustiť kritiku na riešenie jeho veka kufra: ak bolo mokré, všetka voda stiekla po otvorení priamo na veci uložené vnútri. Tento problém však facelift nevyriešil, a tak je v prípade sychravého počasia lepšie batožinu prikryť igelitom, ak ju nechcete vyberať premočenú...

Verzia GT sa dodáva výhradne so špičkovou motorizáciou, ktorou je 2,2-litrový naftový štvorvalec. Počas modernizácie sa jeho parametre nezmenili, stále teda ponúka relatívne slušné stádo ropou podkutých koní. Ich presný počet je 204, čo je v prepočte 150 kW. Ešte zaujímavejší je krútiaci moment s maximálnou hodnotou 450 Nm. Toľko ho má na predných kolesách málokto.

Vrchol ponuky je silný a dostatok elánu má v relatívne širokom rozmedzí otáčok. No jeho prejav nezrazí do kolien ani pri plnom zošliapnutí plynu. Z nuly na sto za 8,2 sekundy už dnes nie je žiaden prelomový údaj. Tento diesel nemá ambície byť nejakým semaforovým šprintérom, no pružným charakterom nesklame ani vo vyšších rýchlostiach.

Dynamika sa teda výrazne nezmenila, čo spotreba? V meste sme motoru namerali apetít 8,3 litra, mimo neho na vidieku 5,6 l/100 km. Diaľničný presun znamenal výsledok 6,6 litra na sto. Teda rovnako ako pred omladením. Motor teda podľa všetkého neprešiel žiadnymi úpravami, no vďaka prídavnej izolácii je lepšie odhlučnený než bol. Nižšiu úroveň hluku sme si všimli už pri dvojlitri.

Pohonná jednotka s označením 2.2 HDi je k dispozícii výhradne so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Na nej sme si nevšimli žiadne výrazné zmeny, na moderné skrine už preto trochu stráca. Najmä pri snahe o športové nasadenie dáva najavo svoj vek. Preraďovanie je niekedy príliš rozvážne a vláčne, čo platí v automatickom i manuálnom režime.

Verzia GT má podobne ako pred modernizáciou špecifickú prednú nápravu, ktorej úlohou je zvládať nápor naftového stáda. To zvláda stále s gráciou. Pri podvozku sme si všimli malé zlepšenie z hľadiska komfortu. No vďaka štandardným osemnásťpalcovým diskom vrcholného variantu je stále zreteľný nesúhlas pruženia s väčšími priečnymi nerovnosťami, najmä akustický.

Je jasné, že keď sa spomína vlajková loď , reč nebude o malých sumách. Peugeot 508 si síce na slovenskom trhu možno vo verzii sedan kúpiť od 23 940 eur, no základná cena vrcholného modelu GT štartuje o poriadny kus vyššie. Hranicu štyridsaťtisíc podlieza len o šesť desiatok.

Stačí teda jeden malý príplatok a cifra začínajúca sa číslom štyri je na svete. V našom prípade šlo konkrétne o sumu 42 860 eur. Za peniažky navyše bola metalíza, štvorzónová klimatizácia, kožené čalúnenie s fešáckym červeným prešívaním a tiež audiosústava JBL.

„Drapeau“ automobilky Peugeot je po omladení nepochybne lepšia než bola: krok vpred urobil typ 508 z hľadiska dizajnu, vybavenia interiéru, multimediálneho systému i odhlučnenia. Zlepšil sa tiež podvozok, ktorý je o štipku komfortnejší než bol.

Vlajková loď značky však ani po omladení nesiaha na pomyselný vrchol segmentu, čo platí pre všetky jej atribúty. Na svojich hlavných konkurentov trochu stráca aj v špičkovej verzii so silnou naftovou motorizáciou. Okrem toho dokáže aj vrchol ponuky nahnevať nedoriešenými drobnosťami, ako je spomínané odtekanie vody z kufra či v noci nefunkčná kamera.

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Výber pre vás

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Súvisiace články

Prehľad spoľahlivosti jazdených kabrioletov

Test: Ford Focus ST vs. VW Golf GTI

18 nových SUV s cenou do 20 000 eur

Test: Ford Focus ST vs. VW Golf GTI

18 nových SUV s cenou do 20 000 eur

Test Volvo XC60 D4: Vietor v plachtách

Jazdený Peugeot 207 CC: Dve tváre

Jazdili sme so štúdiou Bentley EXP 10 Speed 6

Test Volvo XC60 D4: Vietor v plachtách

Jazdený Peugeot 207 CC: Dve tváre

Jazdili sme so štúdiou Bentley EXP 10 Speed 6

Výber pre vás