Na tohtoročnom parížskom autosalóne dominovali už tradične domáci vystavovatelia. Medzi nimi nemohol chýbať Citroën, ktorý okrem <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212003/citroen-cxperience-je-nazivo-majestatny">veľkolepého konceptu CXperience</a> prezentoval svetovému publiku po prvýkrát aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211968/novy-citroen-c3-maly-kaktus-z-trnavy">tretiu generáciu svojho bestselleru</a>: hatchbacku C3 spadajúceho pod segment B. Z dvojice jeho predchodcov sa doteraz predalo vyše 3,5 milióna exemplárov.

Vo francúzskej metropole sme si novinku dobre obzreli, pričom nám neunikla rozsiahla inšpirácia typom C4 Cactus. Nejde však o jeho zmenšeninu. O tom sme sa presvedčili počas prvých kilometrov za volantom novej cé-trojky, ktoré sme absolvovali na medzinárodnej prezentácii.

Najčastejšie skloňovaná palubná kamera

Na bežnej ceste pôsobí Citroën C3 vďaka svojmu dizajnu výrazne, najmä vo viacfarebných verziách. Karoséria môže niesť širokú paletu odtieňov. Okrem vybranej dvojice lakov pritom jej výsledný vzhľad tvoria aj fólie použité na stĺpikoch a tiež tmavé nelakované plasty. Z nich pozostáva prvok Airbumps v bočnej časti. Nejde o štandard, extra ochranu dverí dostanú len vyššie úrovne.

Automobilka pri návrhu tohto vozidla evidentne kládla dôraz na životný štýl: do popredia sa dostal výrazný imidž doplnený možnosťami individualizácie. V rovnakom smere sa uberá interiér Francúza. Aj ten sa inšpiroval známym „kaktusom“, no dostal vlastné stvárnenie. Vo všeobecnosti pôsobí dosť originálne. Našťastie, výstrelky v podobe chýbajúceho otáčkomera sa tu neopakujú.

V kabíne nás okrem vzhľadu zaujala aj jeho priestrannosť. Vďaka nárastu exteriérových rozmerov karosérie je na slušnej úrovni: poteší miestom na zadných sedadlách stačiacim s drobnou rezervou pre vyše 180-centimetrového pasažiera i kufrom schopným obsiahnuť v základe 300 litrov batožiny. Pozitívom je viacero odkladacích priestorov. Okrem toho sme si všimli komfortne tvarované sedadlá, na ktorých nám však trochu prekážalo prešívanie v oblasti lopatiek. No vzhľadom na skúsenosti kolegov ide evidentne o individuálnu záležitosť danú telesnou výškou.

Najčastejšie skloňovaným výrazom z interiéru novinky vyrábanej v Trnave sa stal ConnectedCam. Ide o vstavanú kameru, ktorá plní funkciu čoraz populárnejšej „čiernej skrinky“ za čelným sklom. Je súčasťou telesa vnútorného spätného zrkadla. Elektronické oko je schopné po stlačení (resp. podržaní) tlačidla vytvárať fotky i videá, ku ktorým dokáže priradiť lokalizáciu pomocou GPS a cez rozhranie Wi-Fi ich poslať do vlastnej aplikácie v smartfóne.

Ide o šikovný prvok, ktorý nepochybne osloví najmä mladú generáciu. Citroën C3 ho dostal ako prvé sériové auto na svete. Konzervatívnych vodičov tieto funkcie neohúria, no nepochybne ocenia bezpečnostnú funkciu tejto Full HD kamery. V prípade prudkého brzdenia či nehody totiž systém automaticky uloží minútový záznam: 30 sekúnd pred incidentom a rovnaký úsek po ňom.

Benzínové trojvalce a pohodlné pruženie

Z hľadiska techniky nie je cé-trojka žiadnou revolúciou, skôr naopak. Francúzsky hatchback totiž vo veľkej miere využíva overené dielce pochádzajúce z košiara koncernu PSA. Okrem platformy to platí aj pre motory, medzi ktorými nájdeme zážihové trojvalce a vznetové štvorvalce. My sme si počas prvých kilometrov vyskúšali dvojicu benzínových pohonných jednotiek.

Ako prvú sme do rúk vzali verziu s označením PureTech 82. Za ním sa skrýva dobre známy atmosférický trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý je štandardne spriahnutý s pätstupňovým manuálom. Ide o klasiku vhodnú najmä do mesta. V pouličných rýchlostiach dokáže agregát pôsobiť celkom živo, pričom razantnejšiu jazdu sprevádza jeho charakteristický zvuk. Mimo mesta už trochu stráca dych. Tragédia to však nie je, zvládnuť dokáže aj diaľnicu. Kulisa prevodovky nepatrí k najpresnejším.

Lepší pocit v nás zanechal variant PureTech 110 EAT6, ktorý je špičkou ponuky. Ide o prepĺňanú odrodu kombinovanú u nás výhradne so šesťstupňovým automatom s hydrodynamickým meničom. Tento trojvalcový motor má vďaka turbodúchadlu príjemnejší prejav, dostatok sily má aj na vidieckych cestách či autostrádach. Cudzí mu nie je ani mierne dynamický štýl jazdy. Prevodovka nás potešila manuálnym režimom, v ktorom reaguje pomerne svižne.

Ani najsilnejšia dostupná motorizácia vyslovene nevyzýva na rýchle nasadenie, s čím korešpondujú ostatné časti techniky. Pruženie je nastavené jednoznačne komfortne. Na kvalitných zahraničných povrchoch sa nám zdalo, že v tomto smere bude Citroën C3 útočiť na elitné triedne pozície. Pohodlie je na skutočne vysokej úrovni. Otázkou zostáva, ako hatchback zvládne slovenské podmienky.

Pri dobrom asfalte je podvozok Francúza aj na 17-palcových kolesách komfortný, no nerovnosti ukážu jeho jednoduchšiu konštrukciu. Na niektorých vie odskočiť. Okrem toho sa novinka v zákrutách celkom nakláňa, čo však nie je najväčšou prekážkou pre dynamicky založeného vodiča. Tým je riadenie. Predné kolesá poslúchajú povely volantu pomerne nepresne a potrebné sú časté korekcie.

Gro programu: pohodlie a indvidualizácia

Citroën C3 láka v prvom rade na dizajn karosérie i interiéru, no zaujme tiež palubnou kamerou či komfortným pružením. Trnavský kompakt však veľmi nie je pre dynamického šoféra. Má nepresné riadenie, v zákrutách sa nakláňa a ani s najsilnejší motorom nevyzýva na rýchlu jazdu. V hlavnej role sa objavil životný štýl. Gro programu bolo jasné: pohodlie a individualizácia. Jej rozsah už môžu objavovať aj slovenskí zákazníci, keďže tretia generácia typu C3 <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212078/citroen-c3-toto-su-slovenske-ceny">nedávno vstúpila na náš trh</a>.

Citroën C3: V hlavnej role životný štýl

Výber pre vás

Citroën C3: V hlavnej role životný štýl

Súvisiace články

Nový Citroën C3: Toto sú jeho slovenské ceny

Nový Citroën C3: Toto sú jeho slovenské ceny

Citroën C3: So slovenským rodným listom

Citroën C3: So slovenským rodným listom

Nový Citroën C3: Malý kaktus z Trnavy

Nový Citroën C3: Malý kaktus z Trnavy

Výber pre vás