V priestore bývalého Česko-Slovenska niet zvučnejšieho automobilového mena než Škoda Fabia. Prakticky od svojho uvedenia sa tento model zaradil k najpredávanejším v oboch štátoch a dlhodobo si drží aj celkové prvenstvo. Bez ohľadu na ročné obdobie, hospodársku situáciu či vládnucu politickú partaj. Uvedenie <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197245/sedeli-sme-v-novej-skode-fabia">tretej generácie</a> tohto auta je preto veľkou vecou.

Ako najmladšia škodovka vyzerá vieme už dlhšie a podarilo sa nám absolvovať aj prvé kilometre za jej volantom počas <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197799/nova-skoda-fabia-spoza-volantu">medzinárodnej prezentácie</a>. Samozrejme, boli sme zvedaví aj na to, ako sa popasuje s realitou slovenských ciest. Na nich sme otestovali verziu 1.4 TDI Ambition.

Dizajn tohto dôležitého automobilu sme už <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197245/sedeli-sme-v-novej-skode-fabia">rozoberali niekoľkokrát</a>, preto sa nebudeme podrobne opakovať, iba stručne zhrnieme to najpodstatnejšie. Výzorom jednoznačne nasleduje svojich súrodencov z Mladej Boleslavi, čo vyjadrujú ostrejšie rezané línie a niekoľko charakteristických tvarov. Navyše, vďaka úprave rozmerov (najmä nárastu šírky) pôsobí hatchback o kus dospelejšie. Dorástla na plnohodnotného zástupcu triedy malých áut a svojím spôsobom nám trochu pripomína koncernového príbuzného <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195391/test-volkswagen-polo-tsi-povinna-jazda">Volkswagen Polo</a>.

Fabia je však nielen väčšia a vyzretejšia než bola, ale aj farebnejšia. Už v minulosti sme na nej mohli vidieť pokusy s <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/185979/test-skoda-fabia-monte-carlo-zmena-na-nepoznanie">dvojfarebnými verziami</a>, teraz sa ale pod označením Colour Concept dostalo takéto lakovanie do bežnej ponuky. V našom prípade šlo o kombináciu bordovej karosérie so striebornou strechou, A-stĺpikmi a kolesami. Podobné odtiene sa preniesli aj do interiéru, kde bolo na muške nielen čalúnenie, ale aj plastové obloženie dverí či centrálneho tunela.

Viaceré spomínané plasty boli síce farebné, no svojou tvrdosťou nás vrátili do svetskej reality. Dôležité však je, že záplavu fádnych sivých panelov úspešne rozbili a sekundovali tak horizontálnemu pásu na palubnej doske, v našom prípade imitujúcemu hliník. Vďaka týmto prvkom pôsobí interiér tejto Škody o triedu hodnotnejšie než v minulosti, aj napriek použitiu relatívne lacných materiálov. Na ich zlícovaní a dielenskom spracovaní ťažko nájsť dôvod na kritiku.

Z hľadiska priestrannosti je hlavnou zmenou nárast šírky, čo sme si všimli už v minulosti. Prispôsobili sa tomu aj sedadlá, ktoré sú pohodlnejšie a nemali sme s nimi problém ani na dlhšej trase. Jej absolvovanie si dokážeme predstaviť aj na zadných pozíciách. Samozrejme, iba vo dvojici. Na dĺžku i výšku sa tu takto dokážu zmestiť aj jemne nadštandardné formáty. Keď sa vodič s výškou zhruba 180 cm posadí za seba, v oboch smeroch mu zostane zopár rezervných centimetrov.

Nami testované stredné vybavenie Ambition disponuje takými prvkami ako sú diódové pásy pre denné svietenie či rádio s dobrým dotykovým displejom, aj keď menšieho rozmeru. Na druhej strane, zadné okná sa ovládajú iba „švihadlami“, namiesto tempomatu je tu len obmedzovač a zabudovaný senzor síce reaguje na svetlo, ale dažďové kvapky ignoruje.

Batožinový priestor má objem 330 litrov a v rámci svojho segmentu tak patrí k rekordérom. V našom prípade tridsať litrov z neho uberala plnohodnotná rezerva, tri stovky sú však stále fajn. Kufor má praktický tvar, takže v tomto smere sa nemožno sťažovať. Pri väčšom náklade môže prekážať, že sedadlá nejdú do roviny a vytvárajú schod. Z hľadiska odkladacích priestorov je na tom Fabia dobre, páčili sa nám veľké schránky v predných dverách i poličky pred radiacou pákou.

Kým v <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197799/nova-skoda-fabia-spoza-volantu">úvodných jazdách</a> sme sa zamerali na benzínové motorizácie, pre test sme si zvolili ich naftový protiklad. Ten je iba jeden: trojvalec 1.4 TDI. Toto označenie bolo síce známe už v minulosti, no pod kapotou tretej generácie sa objavuje celkom nový celohliníkový agregát. Dostupný je s výkonom 66 kW (90 k) a 77 kW (105 k), my sme mali k dispozícii tú slabšiu verziu.

Z hľadiska dynamiky je takéto stádo koní celkom postačujúce. Ich kopytá však nezačínajú dupať hneď od nízkych otáčok, motor sa postupne prebúdza v rozmedzí cifier 1 500 až 2 000, kedy vrcholí krútiaci moment hodnotou 230 Nm. Najmä vďaka nej pôsobí škodovka vcelku svižne, najmä v mestskej premávke. Nestratí sa ani mimo urbanizovaného priestoru, ale pri potrebe väčšej akcelerácie treba trafiť správny prevodový stupeň.

Nástup sily sa odráža aj na akustickej stránke. Spolu s roztočením turbodúchadla sa totiž motor dostáva do otáčok a spúšťa jemne traktorový rapot. No zvuk je excelentne odizolovaný a do interiéru sa prenáša minimálne. Problémom sú vibrácie, ktoré sa celkom odstrániť nepodarilo. V nižšom pracovnom tempe sa prenášajú do karosérie a tá pôsobí ako ozvučnica. Výsledkom je takmer neprestajné dunenie, aj keď menšie než v minulosti. Ak radíme podľa ekologického ukazovateľa, inak povedané keď podtáčame motor, treba sa s tým zmieriť.

A čože znamená úsporná jazda v ponímaní tohto modelu? Mimo mesta sme s naftovou „fabkou“ dokázali bez väčšej námahy jazdiť pod štyri litre, v náročnejšom teréne stúpla spotreba o kúsok nad túto hranicu. Do teritória päťky sme sa však nedostali a nepodarilo sa nám to ani v meste, kde sme test zakončili s výsledkom 4,9 l/100 km. Najväčší smäd mal diesel na diaľnici. Pri tunajšom legálnom rýchlostnom maxime točil zhruba 2 400 otáčok a generoval spotrebu 6,1 litra.

Apetít na autostráde by mohlo znížiť zaradenie ďalšieho stupňa, no ten k dispozícii nie je. Dieselová Fabia si musí vystačiť s mechanickým päťkvaltom. Ten síce pôsobí solídne a má vcelku presné dráhy, no jeho slabinou je ekonomické naladenie. Medzi jednotlivými prevodmi sú veľké medzery a cítiť to najmä v uliciach mesta. Ich brázdenie päťdesiatkou je na trojku veľa, no na štvorku málo.

Samostatnou kapitolou je podvozok. Pri jeho hodnotení sme si opäť spomenuli na koncernového súrodenca <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195391/test-volkswagen-polo-tsi-povinna-jazda">menom Polo</a>, tretia generácia tejto škodovky nám ho totiž evokovala pocitom z jazdy. Podobná konštrukcia, podobná nemecká tuhosť, podobné filtrovanie nerovností... Toto prirovnanie je pre novinku poctou. Do rovnice ho možno postaviť aj s o niečo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194995/skoda-rapid-spaceback-v-ulohe-cestovatela">väčším Rapidom</a>, oproti ktorému je ale prekvapivo dokonca o trochu komfortnejšia a tichšia.

V danom segmente radíme túto Škodu k najlepšie jazdiacim autám. Elektricky posilňované riadenie síce nie je komunikatívne, no je presné, brzdy majú dostatočný účinok a dobre sa dávkujú. Korunuje to elektronický diferenciál XDS+, ktorý zaručuje smerovú neutralitu aj v situáciách, kde by sme už očakávali piskot pneumatík a nos smerujúci von zo zákruty. Pozor si tu treba dať akurát na väčšie nerovnosti, ktoré dokážu zadnú časť s jednoduchou nápravou jemne znervózniť.

Keďže naftový motor je celohliníkový, voči zážihovej konkurencii už nemá taký hmotnostný deficit ako v minulosti. Na jazdných vlastnostiach je to cítiť. V porovnaní s benzínom nejde o žiaden dramatický rozdiel, dieselom naložený nos hatchbacku je prakticky rovnako ochotný meniť smer.

Koľko bude nová škodovka stáť <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198370/pozname-ceny-novej-skody-fabia">na slovenskom trhu</a> sme sa dozvedeli len počas minulého týždňa. Dobrou správou pre všetkých záujemcov je, že ceny sa pri výmene stráží pohli smerom nadol, aj keď nie veľmi výrazne. Základná suma však klesla pod 9-tisíc na 8 940 eur.

Samozrejme, dieselové modely sa od deväťtisícovej štartovacej priečky vzďaľujú. Slabšia naftová verzia stojí necelých 13-tisíc, nami skúšaný model s vybavením Ambition nesie cenníkovú cenu 14 440 eur. Dvojfarebné lakovanie, šestnásťpalcové kolesá a viaceré ďalšie príplatkové drobnosti k tomu v našom prípade pridali vyše tisícky a výsledná cenníková cena sa tak zastavila na cifre 15 701 eur. To už je nebezpečné číslo, ktorá nutne spúšťa úvahy nad konkurenciou.

Aktuálne však Mladá Boleslav ponúka viacero uvádzacích zliav. Až do konca januára sú v cene zdarma balíky Plus, ktoré v prípade strednej výbavy zahŕňajú multifunkčný volant, grafický displej palubného počítača a ľahkozliatinové disky s priemerom pätnásť palcov. Navyše, dvojfarebná kombinácia Colour Concept teraz nestojí 500 eur, ale iba polovicu.

Nemohli sme si pomôcť, no tretia generácia Škody Fabia nám v mnohom pripomínala koncernového príbuzného Volkswagen Polo. Paralely sme našli v jazdných vlastnostiach i dizajne. České vozidlo má podobne solídny základ, aj keď malé rozdiely sa tu nájdu. No v rámci hierarchie je jasne degradované ponukou motorov i dostupného vybavenia.

Pre číslo tri si aspoň zatiaľ nemôžete objednať viacero prvkov, ktoré ste v minulosti mohli. Príkladom sú xenónové svetlomety. Politika materského koncernu je tu jednoznačne cítiť. Ak by v tomto smere novinka nemala hranice a ponúkala rovnaké prvky ako súrodenec z Wolfsburgu, vzniklo by veľké riziko vzájomného kanibalizovania predajných čísel.

Kvalitatívne na to Fabia číslo tri má, o čom sme sa v teste presvedčili. V porovnaní s minulosťou vyzerá dynamickejšie, je o kus priestrannejšia, praktickejšia, modernejšia... Vytknúť sa jej dá použitie lacných interiérových plastov a v našom prípade aj dunenie naftového trojvalca, no inak nemáme po prvom teste mnoho väčších dôvodov na kritiku. Navyše, po česky sa dá pólo hrať lacnejšie než v nemčine a uvádzacie zľavy tento rozdiel ešte zvýrazňujú.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Škoda Fabia 1.4 TDI: Pólo po česky

Výber pre vás

Test Škoda Fabia 1.4 TDI: Pólo po česky

Súvisiace články

Test MINI 5-dverové: Objem nenahradíš

Test Opel Meriva: Hlavne nový 1.6 CDTi

Jazdené BMW 320i (E46): Risk alebo zisk?

Jazdená Dacia Duster: Do nepohody?

Test BMW X3 xDrive20d: Rodinná tvár

Výber pre vás