Vo sfére rodinných áut má Ford dlhodobo slušné zastúpenie a evidentne sa nechystá na jeho redukciu. Skôr naopak. V ostatnom čase túto časť svojho portfólia výrazne podporil: nedávno priniesol na trh <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210888/test-ford-galaxy-sedem-statocnych">novú generáciu Galaxy</a>, ktorému predchádzal debut <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210008/test-ford-s-max-atraktivne-a-prakticky">menšieho brata S-Max</a>. Ten pritom automobilka odhalila zároveň s <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197491/ford-s-max-a-c-max-mpv-osviezenie">typom C-Max po modernizácii</a>.

Facelift priniesol očakávaný balík úprav. Modrý ovál sa dotkol dizajnu, interiérového vybavenia i motorov. Aký bol skutočný rozsah zmien sme sa rozhodli zistiť v domácom teste predĺženého variantu Grand C-Max disponujúceho sedemmiestnou konfiguráciou. Skúšali sme ho s 1,5-litrovým turbobenzínom a automatickou prevodovkou.

Z hľadiska exteriérového vzhľadu mali inovácie rovnaký efekt ako pri mnohých ďalších produktoch značky. Ich súčasťou sú ostrejšie rezané svetlomety, výrazná maska chladiča s horizontálnymi rebrami či upravený nárazník. Omladenie teda prinieslo viac hrán. Zadných partií sa však nedotklo, zachovaná zostala dokonca aj grafika koncových svetiel. Paletu kolies retuš neobišla.

Vo vnútri sa zmeny taktiež ubrali očakávaným smerom. Základ ostal na svojom mieste, Ford však vymenil volant, upravil centrálny tunel a vymenil multimediálny systém. Plejádu tlačidiel nahradil dotykový displej rozhrania Sync 2. Okrem neho pribudlo na zozname viacero doteraz nedostupných prvkov vybavenia, bohatšou ponukou drží Grand C-Max krok s dobou.

Priestorové pomery sa počas faceliftu nezmenili, vo svojom segmente patrí dnes k priemeru. Niektorí súperi ho prekonávajú z hľadiska objemu i odkladacích priestorov. Ford však boduje variabilitou vnútorného priestoru, ku ktorej prispieva šikovná konfigurácia druhého radu. Z neho možno odstrániť núdzové sedadlo uprostred. Po jeho schovaní do spodnej časti pravého kresla majú dvaja pasažieri k dispozícii naozaj nadštandardnú ponuku miesta.

Asi najzásadnejším prínosom faceliftu boli nové motorizácie, medzi ktorými nesmie chýbať viackrát ocenený litrový trojvalec. Ten nie je jediným zástupcom prepĺňanej línie EcoBoost. Okrem neho dostal Grand C-Max aj štvorvalcový agregát so zdvihovým objemom 1,5 litra, ktorý Ford dodáva v dvoch naladeniach: 110 kW (150 k) a 134 kW (182 k). My sme mali k dispozícii to slabšie.

Tento motor sme už v minulosti testovali pod kapotou <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200281/test-ford-focus-1-5-ecoboost-st-light">príbuzného typu Focus</a>, kde sme vyzdvihli jeho zdravý zvuk a živý prejav. V sedemmiestnom kompakte nám však stopäťdesiat prepĺňaných koní prišlo až príliš nasrdených. Grand C-Max s automatickou prevodovkou reaguje na plyn s veľkou vervou, na čo sme si nevedeli zvyknúť. Platí to pritom pre športový i štandardný režim.

S vozidlom sme často sme zrýchľovali omnoho razantnejšie než sme chceli a motor zbytočne dostávali pod zvýšenú záťaž. Ford na nás pôsobil ako nejaký netrpezlivý rýchlik. Reálne však šprintérom nie je, na stovku sa dostane za 10,5 sekundy. S manuálom mu to trvá o sekundu menej.

Bohužiaľ, tento charakter sa prejavuje na spotrebe. Tá nevyzerá priaznivo ani podľa papiera. V realite je ešte o niečo vyššia, my sme mestskú prevádzku dokázali absolvovať za priemer 9,6 litra. Prepĺňaný benzín teda celkom rád papá. Mimo ulíc boli výsledné čísla priaznivejšie: na diaľnici si EcoBoost pýtal 7,8 l/100 km a pri vidieckej jazde klesol jeho benzínový apetít na 6,6-litrovú priečku. Citeľne úspornejší by tento motor mal byť s mechanickou prevodovkou. Okrem toho predpokladáme, že jeho prehnane ostrý prejav sa v tomto prípade dá jednoduchšie skrotiť.

Podvozok sa v rámci faceliftu nijako výrazne nezmenil, stále teda patrí k najlepším v segmente. Grand C-Max dokáže až prekvapujúco svedomito poslúchať volant. Na kompaktné MPV výborne drží zvolenú stopu a v kombinácii s pomerne silným benzínom dokáže byť celkom rýchly. Akurát pri prudkých zmenách smeru sa prejaví vyššie položené ťažisko. Komfort zostal zachovaný na dobrej úrovni, ktorú by ste od rodinne zameraného automobilu očakávali.

Omladené kompaktné MPV nesie na slovenskom trhu základnú cenu 18 590 eur, s testovanou motorizáciou ho možno kúpiť od necelých 22-tisíc. To sú však štandardné ceny. Ak chce záujemca ušetriť na vybavení, hľadať treba akciové verzie X so zníženými kúpnymi čiastkami.

Do tejto série patrilo aj testované vozidlo s vybavením Titanium X. K nemu pridalo ešte niekoľko príplatkových prvkov: automatickú prevodovku, bi-xenónové svetlomety, metalický lak, sedemmiestne usporiadanie či parkovaciu kameru. Výsledkom bola suma 33 470 eur. Zľava však z tejto čiastky odoberá vyše štyri tisícky, reálne tak vozidlo skončilo na priaznivejšej 29 315-eurovej cenovke.

Omladená verzia modelu Ford C-Max sa vybrala očakávaným smerom. Facelift priniesol ostrejšie tvary karosérie, lepší multimediálny systém či bohatšie vybavenie. Kvalít kompaktného MPV sa však nedotkol. Zachovaný zostal variabilný interiér i špičkový podvozok.

Kombinácia prepĺňaného 1,5-litrového motora a automatickej prevodovky sa nám však veľmi nepozdávala pre svoje športové naladenie. To rodinne zameranému autu veľmi nesvedčí. Navyše sa odráža na spotrebe, čo dokumentujú čísla namerané v teste. Manuál by bol nepochybne rozumnejšou voľbou. Prináša objektívne lepšiu dynamiku i nižšiu spotrebu, navyše je model s mechanickou prevodovkou o dve tisícky lacnejší. A to sa určite ráta...

Test Ford Grand C-Max: Rodinný rýchlik

Výber pre vás

Test Ford Grand C-Max: Rodinný rýchlik

Súvisiace články

Volkswagen Tiguan: Pubertu má za sebou

Volkswagen Tiguan: Pubertu má za sebou

Test BMW X5 xDrive40e: Jazdí za nulu?

Test BMW X5 xDrive40e: Jazdí za nulu?

Jazdený Boxster: Super športiak za lákavú cenu

Jazdený Boxster: Super športiak za lákavú cenu

Výber pre vás