Dobré predajné čísla jednotlivých áut majú rôzne dôvody. Niektoré sú populárne vďaka svojmu dizajnu, iné lákajú na praktickú stránku a niektoré sa jednoducho vezú na módnej vlne. Snáď najväčšiu skupinu však tvoria autá s dobrým pomerom cena/výkon. Tým nemyslíme parametre motora, ale celkové vlastnosti v pomere k finančnej náročnosti. Sem určite <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193022/test-toyota-corolla-1-6-ozivena-jedenastka">patrí Toyota Corolla</a>.

Tento japonský model je najpredávanejším modelom histórie, čo hovorí samo za seba. Doteraz sa z neho predalo vyše 40 miliónov kusov. V súčasnosti je na svete už jedenásta generácia vozidla, ktorá sa do predaja dostala pred dvomi rokmi. Medzičasom prešla okrem iného úpravou cien smerom nadol. Preto sme sa k nej vrátili a podrobili ju testu v benzínovej verzii.

Corolla je sedan nižšej strednej triedy, ktorý má mnoho spoločného s typom Auris. Ten je v našich končinách výrazne populárnejší. Vlani sa síce objavili <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200197/toyota-chysta-facelift-aj-pre-corollu">indície hovoriace o omladení</a> štvordverového typu v štýle úspešnejšieho brata, no aspoň zatiaľ k nemu nedošlo. Kompakt preto pokračuje s pomerne konzervatívnou tvárou, ktorá sa nesnaží vyčnievať z davu.

Ani interiér neohúri štylistickými finesami, pričom v ňom opäť výrazne cítiť príbuznosť s Aurisom predávaným ako hatchback/kombi. Vyznačuje sa však niektorými kontrastmi. Na jednej strane má moderne pôsobiacu palubovku s dotykovým displejom, no nájdu sa tu aj digitálky zo starej školy či predpotopné ovládanie palubného počítača na prístrojovom paneli.

Dôležité však je, že okrem pár drobností niet tomuto vozidlu ergonomicky veľmi čo vyčítať. Problémom nie je ani priestrannosť. V segmente síce nájdeme aj o niečo vzdušnejších zástupcov, ale štyria pasažieri nájdu v tejto Toyote miesta dostatok. Batožinový priestor má objem 452 litrov. Na dnešné pomery je to už slabšia hodnota, no mala by vystačiť aj rodinným nárokom.

Kým príbuzný Auris nedávno privítal pod kapotou svoj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203036/test-toyota-auris-1-2t-hlavne-nenapadne">prvý benzínový turbomotor</a>, Corolla sa pri zážihových agregátoch naďalej spolieha na rokmi overené atmosféry. Na výber sú dva štvorvalce. My sme mali k dispozícii silnejší variant so zdvihovým objemom 1,6 litra a prívlastkom Valvematic. Ten dosahuje maximálny výkon 97 kW (132 k) a krútiaci moment 160 Nm.

Benzínová pohonná jednotka si síce k menu pripísala plnenie emisnej normy Euro 6, ale v skutočnosti neprešla žiadnymi zásadnými úpravami. Dynamika zostala na akceptovateľnej úrovni. Stovku zvládne Corolla za rovných desať sekúnd a dvojnásobná rýchlosť je jej konečnou stanicou. Pre takéto úlohy však treba motor vytáčať do vysokého tempa, v ktorom sa ozve celkom príjemným hlasom. Inak však zostáva veľmi tichý a kultivovaný.

Z hľadiska spotreby niet atmosférickému motoru čo vyčítať. Papierové čísla síce nevyzerajú vábivo, no na rozdiel od laboratórnych cifier mnohých turbomotorov sú reálne. Nie je ich pritom problém podliezť. Nám sa tentokrát v meste podarilo oficiálnu osmičku skresať o celých sedem decilitrov. Na vidiecku spotrebu sme sa však nedostali, okresné cesty sme zvládli za 5,7 litra, a diaľničnou previerkou sme si potvrdili v minulosti nameraný údaj 6,6 l/100 km.

Podvozok sedanu je naladený smerom ku komfortu. Nesklame ani pri svižnejších zmenách smeru, ale nejaké jazdné zážitky a veľké emócie od neho nemožno očakávať. Vzhľadom na jednoduchú konštrukciu však ponúka slušnú úroveň pohodlia a pruženie dobre filtruje nerovnosti.

Po znížení cien štartuje Toyota Corolla v našich končinách na čiastke 15 290 eur. Túto sumu na Slovensku nesie základná verzia 1,33 Dual VVT-i s vybavením Active, nami skúšaný 1,6-litrový variant je však len o sedem stovák drahší. Preto odporúčame uprednostniť objemnejší štvorvalec.

Testované vozidlo sa od tejto štartovacej priečky neodrazilo veľmi vysoko, dobré vybavenie totiž ponúka už v štandarde. Ďalej ho zveľadil akciový balík Trend+ za 600 eur doplnený systémom Toyota Touch 2, metalízou či alarmom. Číslo na konci účtu tak len tesne preliezlo hranicu 18-tisíc eur. Vybavenie pritom obsahovalo vyhrievanie sedadiel, navigáciu aj parkovaciu kameru.

Vzhľadom na ponúkanú protihodnotu možno povedať, že Toyota Corolla nevyjde draho. Zlacnenie pritom zvýšilo atraktivitu tohto typu. Štvordverový kompakt s 1,6-litrovým benzínom sa ani pri slušnej porcii výbavy nemusí báť prekročenia dvadsaťtisícovej hranice. Ponúka však slušný vnútorný priestor, tichú pohonnú jednotku a komfortné pruženie.

Sedan pokračuje s pomerne konzervatívnym dizajnom a ani interiér sa nevyznačuje nejakými štylistickými výstrelkami. Veľké emócie pritom nemožno očakávať ani od jeho motora či podvozku. Corolla je jednoducho auto kupované po racionálnom zohľadnení plusov a mínusov. V dobe rôznych SUV-kupé ide o hlas rozumu, ktorý si však stále dokáže nájsť svoju klientelu.

Test Toyota Corolla: Hlas rozumu

Výber pre vás

Test Toyota Corolla: Hlas rozumu

Súvisiace články

Test Renault Talisman: Francúzsky šarm

Test Audi A4 3.0 TDI: Zvyšuje napätie

Jazdené SUV Škoda: Pozor na dve riziká

Výber pre vás